La nuovissima Cadillac Fleetwood Brougham del 1977
1977 lancia “La prossima generazione di auto di lusso.” Il primo grande ridimensionamento iniziò con i modelli DeVille e Fleetwood. Il loro radicale re-design è basato sugli attributi di successo della Cadillac Seville del 1976. È un’impresa sorprendente per una casa automobilistica ridisegnare completamente la propria offerta in modo drastico mentre riesce a stabilire nuovi record di vendita – per tre anni consecutivi. Cadillac ha reinventato l’auto di lusso. Più corta, più stretta e più leggera è il tema che ha istigato “le guerre della plastica” che alla fine hanno colpito ogni automobile e camion contemporaneo.
Cadillac ha assottigliato la sua gamma di modelli eliminando la Fleetwood Series Sixty-Special e la vecchia serie Calais. Anche le cabriolet e le berline a 4 porte con tetto rigido furono interrotte. I modelli completamente nuovi DeVille e Fleetwood sembravano così goffi negli showroom Cadillac accanto alla Eldorado full-size. Non sapevamo che questo era l’inizio della fine della Cadillac come la conoscevamo. NotoriousLuxury confronta la nuova razza con le Cadillac tradizionali… nella continua saga di “As the Standard of the World Turns.”
La nuova taglia di precisione includeva solo una coupé a 2 porte e una berlina a 4 porte. La Fleetwood Brougham e la Sedan deVille divennero la stessa auto con solo un trattamento del tetto in vinile imbottito e modanature cromate sui montanti esterni per differenziarle. Ci vuole un occhio d’aquila per distinguerle da lontano.
La gamma full-size rinnovata per il 1977 include la Coupe deVille, la Sedan deVille, la Fleetwood Brougham e una limousine di serie. Gli ingegneri Cadillac progettarono la limousine Fleetwood e la limousine formale Fleetwood fondendo la Coupe deVille e la Sedan deVille. La nuova razza mantenuto corpo sulla costruzione del telaio e trazione posteriore. Il DNA di Siviglia è evidente in tutto.
1977 Cadillac Coupe deVille
1977 Cadillac Sedan deVille
1977 Cadillac Fleetwood Brougham
30 anni di superlativi Cadillac – 1956, 1966, e 1976 Fleetwoods
Cadillac un tempo offriva 11 modelli in tre serie – ora, il marchio stava diventando notevolmente meno esclusivo. La General Motors è stata beccata a condividere parti tra divisioni senza rivelazione. (I motori Chevrolet che alimentavano le Oldsmobile erano la cosa più importante all’epoca) Cadillac stava diventando un miscuglio di parti GM.
La gamma DeVille e Fleetwood del 1977 condivideva piattaforme con Buick e Oldsmobile. GM stava usando le specifiche del telaio di medie dimensioni della metà degli anni ’70 installando l’architettura sovradimensionata full-size per fare le loro “grandi” auto. (Se si può concepire l’idea utilizzando un 4-porta Cutlass Supreme con una lussuosa carrozzeria Cadillac)
1965 Cadillac hardtop Sedan deVille
1966 Cadillac hardtop Sedan deVille
DomesticDame – “Questo è per te…kid -“
I modelli del 1977 sono da 8 a 12 pollici più corti e circa 950 libbre più leggeri delle auto del 1976 che hanno sostituito. La Fleetwood Series Sixty-Special Brougham del 1976 ha una lunghezza di lusso di 233,7″, la controparte del 1977 fu ridotta a 221,2″, una differenza di 12,5″. Il 1976 Brougham è largo 79,8″; 1977 è tagliato a 76,4″ in larghezza che è una riduzione di 3,4″.
Il potente 1976 Brougham cavalca su un lungo 133″ passo mentre il modello 1977 è tagliato giù a 121,5″ una differenza enorme 11,5″. Cadillac ha avuto il più grande anno di vendite nella storia del marchio costruendo 304.485 unità per il modello 1976.
Le Cadillac del 1977 hanno battuto questo record vendendo 335.785 unità. Le Cadillac del 1978 batterono il record del 1977 costruendo 350.813 unità. Per il modello 1979 la produzione superò quella dell’anno precedente costruendo 383.138 unità. L’approvazione della Cadillac era ai massimi storici. 1977-1979 Cadillacs sono equipaggiati con l’ultimo blocco grande V8 costruito da Cadillac. I modelli 1980 sono alimentati dal 6.0 litri 368 CID V8 costruito da Cadillac. Dal 1981 alla metà degli anni novanta sono anni poco brillanti per Cadillac.
1976 Cadillac Seville
1977 Cadillac Fleetwood Brougham
Cadillac Seville (in alto) prevedeva l’abitacolo della Cadillac del 1977 (in basso)
Come l’esterno è ridotto – così l’interno. GM ha cercato di convincere gli avventori che la nuova dimensione di precisione conservava lo stesso spazio per la testa e le gambe – cosa che chiaramente non è. Hanno semplicemente ridimensionato tutto all’interno usando finestre più grandi per far credere di essere in un’auto grande. I sedili non sono più “profondi” come i loro predecessori.
La schiuma contorna le aree di seduta invece delle tradizionali molle. La plastica abbellisce le aree che una volta erano in legno e l’eleganza cromata. Anche la moquette è stata sostituita con una più leggera modellata in un unico pezzo di velluto simile alla “lanugine”. Patroni Cadillac notato dopo un anno loro peluche ‘tappeto deluxe Tangier’ ha cominciato a indossare in aree chiave. Come già detto, – questo è l’inizio della fine…
1978 Cadillac DeVille Coupe d’Elegance
Non c’era quasi nessuna differenza tra il 1977, 1978 e 1979 tra i modelli DeVille e Fleetwood. Questa forma completamente nuova e la seria riduzione di tutte le specifiche li faceva assomigliare a delle caricature quando venivano parcheggiati accanto alla Cadillac tradizionale del 1976. Le autorità non osavano tagliare le dimensioni troppo rapidamente per paura di rappresaglie da parte degli irriducibili “Cadillacaholic”. La parte più brutta di queste belle auto di plastica è la loro lamiera… o la sua mancanza. La ruggine è la nemesi che ha mangiato queste auto inesorabilmente.
Durante la metà e la fine degli anni ’70, GM ha acquistato lamiere impropriamente rifinite. A questo si aggiungono alcuni difetti di progettazione. Quei fastidiosi perni di saldatura usati per attaccare le finiture cromate e il più dannoso – attaccare il tetto in vinile all’auto – entrambi, accelerando la corrosione in aree chiave. Il vinile invecchiato non solo assorbe l’acqua come una spugna, ma marcisce anche nella parte inferiore dei montanti posteriori “C” dove è applicato l’assetto. Alcune zone della carrozzeria si deteriorano in aree vitali rendendo l’auto inutile. Se siete sul mercato per una di questo genere – sarebbe meglio che non avesse il tetto in vinile e che venisse dalla California o dalla Florida.
DeVille Coupe d’Elegance cuscino-
Coachbuilt 1978 Fleetwood Brougham Sedan d’Elegance by Maloney
1973, 1976, e 1979 Cadillac
1971 Cadillac Coupe deVille
1979 Cadillac Coupe deVille
1974 Coupe deVille (superiore) 1978 DeVille Sedan d’Elegance (inferiore)
1979 Cadillac Fleetwood Brougham
La Cadillac-costruito 7.0 litri 425 CID V8 alimentato la nuova razza prodigiosamente. Questi motori sono dinamici! Nonostante la differenza di 75 cubi rispetto all’8.2 litri 500 CID del 1976 – si comportava ancora come una Cadillac. Così bene infatti – il 7.0 litri V8 sopravvive al resto dell’auto! Questo motore V8 aspirato muove 180 CV a 4.000 giri/min con un rispettabile 434 Nm di coppia massima a 2.000 giri/min.
La Fleetwood Brougham offriva sia il tessuto che la pelle
Fleetwood Brougham Sedan d’Elegance con pelle opzionale
1979 Fleetwood limousine formale (superiore) 1976 Fleetwood Series Seventy-Cinque berlina a nove posti (inferiore) sono entrambe limousine di fabbrica Cadillac. I componenti della Coupé e della Sedan deVille del 1977-1979 si uniscono magicamente tagliando i costi di produzione. I modelli Fleetwood Series Seventy-Five sono stati costruiti ad un ritmo molto ristretto e ognuno è da collezione. Il 1976 è il più grande modello con autista… e l’ultimo delle pistole veramente grandi.
1971 Cadillac Fleetwood Series Sixty-Special Brougham
1959 Fleetwood Series Seventy-Cinque limousine formale
1976 Cadillac Sedan deVille
DomesticDame ama le auto Cadillac con presenza…
L’ultima Cadillac tradizionale
1977 Cadillac Fleetwood Brougham
1979 Cadillac Fleetwood Brougham
La prossima generazione di narrazioni dell’auto di lusso include la classificazione di GM di questa nuova razza come altamenteefficiente, auto di precisione di classe mondiale. Questo è uno sguardo al futuro che mette in evidenza veicoli di lusso più piccoli, più leggeri, che enfatizzano il risparmio di carburante. I modelli DeVille e Fleetwood sono stati i primi a ricevere il massiccio ridimensionamento. Sono alimentati da uno degli ultimi motori V8 costruiti da Cadillac… che era buono.
I Cadillacaholic non hanno mai pensato che avrebbero visto il giorno in cui un potente motore V8 costruito da Cadillac non era disponibile. Ciò che è ironico – è il fatto che il 7.0 litri 425 CID V8 avrebbe superato l’intera auto! Per quanto belle siano queste auto di plastica, mancano ancora dell’epocale “stile Cadillac”. E per portarlo ulteriormente … Cadillac sarebbe ottenere progressivamente peggio nel decennio successivo. Questa nuova razza di auto di lusso lascia la sua impronta indelebile… nella continua saga di “As the Standard of the World Turns.”
