Wszystko nowe 1977 Cadillac Fleetwood Brougham
1977 zapoczątkował „The Next Generation of the Luxury Car.” Pierwszy poważny down-sizing rozpoczął się od modeli DeVille i Fleetwood. Ich radykalne przeprojektowanie opiera się na udanych atrybutach Cadillaca Seville z 1976 roku. To niesamowity wyczyn dla producenta samochodów, aby całkowicie przeprojektować swoją ofertę drastycznie, a jednocześnie udało się ustanowić nowe rekordy sprzedaży – przez trzy kolejne lata. Cadillac na nowo wymyślił luksusowy samochód. Krótszy, węższy i lżejszy jest temat, który zainicjował „wojny tworzyw sztucznych” ostatecznie wpływając każdy współczesny samochód i ciężarówka.
Cadillac przerzedził swój spis modeli eliminując Fleetwood Series Sixty-Special i starzenia się serii Calais. Kabriolety i 4-drzwiowe sedany hardtop zostały również przerwane. Całkowicie nowe modele DeVille i Fleetwood wyglądały bardzo niezręcznie w salonach Cadillaca obok pełnowymiarowego Eldorado. Nie wiedzieliśmy, że to początek końca Cadillaca, jakiego znaliśmy. NotoriousLuxury porównuje nową rasę do tradycyjnych Cadillaców… w kontynuacji sagi „As the Standard of the World Turns.”
Nowy precyzyjny rozmiar obejmował tylko 2-drzwiowe coupé i 4-drzwiowego sedana. Fleetwood Brougham i Sedan deVille stały się tym samym samochodem z tylko wyściełanym winylem dachem i chromowanymi listwami na zewnątrz, aby je rozróżnić. Trzeba mieć sokole oko, aby odróżnić je od siebie z daleka.
Odświeżona gama pełnowymiarowa na rok 1977 obejmuje Coupe deVille, Sedan deVille, Fleetwood Brougham i fabryczną limuzynę. Inżynierowie Cadillaca zaprojektowali limuzynę Fleetwood i formalną limuzynę Fleetwood łączącą Coupe deVille i Sedan deVille. Nowa rasa zachowała nadwozie na konstrukcji ramowej i napęd na tylne koła. DNA Seville jest widoczne na każdym kroku.
1977 Cadillac Coupe deVille
1977 Cadillac Sedan deVille
.
1977 Cadillac Fleetwood Brougham
30 lat superlatyw Cadillaca – 1956, 1966, i 1976 Fleetwoods
Cadillac swego czasu oferował 11 modeli w trzech seriach – teraz marka stawała się znacznie mniej ekskluzywna. Firma General Motors została przyłapana na dzieleniu się częściami między oddziałami bez ujawnienia tego faktu. (silniki Chevroleta zasilające Oldsmobiles był biggie w tym czasie) Cadillac był w znacznym stopniu staje się hodge-podge części GM.
1977 DeVille i Fleetwood zakres wspólne platformy z Buick i Oldsmobile. GM używał mid-1970s średniej wielkości specyfikacji podwozia instalując pełnowymiarową zawyżoną architekturę, aby ich „duże” samochody. (Jeśli możesz sobie wyobrazić pomysł z wykorzystaniem 4-drzwi Cutlass Supreme platforma z luksusowym Cadillac powłoki ciała)
1965 Cadillac hardtop Sedan deVille
.
1966 Cadillac hardtop Sedan deVille
DomesticDame – „This one’s for you….dzieciaku -„
Modele down-size z 1977 roku są o 8 do 12 cali krótsze i około 950 funtów lżejsze niż samochody z 1976 roku, które zastąpiły. Fleetwood Series Sixty-Special Brougham z 1976 roku ma luksusową długość 233,7 cala, odpowiednik z 1977 roku został skrócony do 221,2 cala, co stanowi różnicę 12,5 cala. Szerokość Brougham z 1976 roku wynosi 79,8″; 1977 został przycięty do 76,4″ szerokości, co stanowi redukcję o 3,4″.
Potężny 1976 Brougham jeździ na długim 133″ rozstawie osi, podczas gdy model z 1977 roku został przycięty do 121,5″, co stanowi niesamowitą różnicę 11,5″. Cadillac miał największą sprzedaż rok w historii marki budynku 304,485 jednostek dla roku modelowego 1976.
1977 Cadillacs złamał ten rekord sprzedając 335,785 jednostek. W 1978 roku Cadillac pobiły rekord z 1977 roku, sprzedając 350 813 sztuk. Dla roku modelowego 1979 produkcja przekroczyła poprzedni rok budowy 383.138 jednostek. Akceptacja Cadillaca była najwyższa w historii. 1977-1979 Cadillacs są wyposażone w ostatni duży blok V8 zbudowany przez Cadillaca. Modele 1980 są napędzane przez Cadillac-built 6,0 litra 368 CID V8. 1981 do połowy lat 90-tych są słabe lata dla Cadillaca.
1976 Cadillac Seville
1977 Cadillac Fleetwood Brougham
.
Cadillac Seville (górny) zapowiadał kabinę Cadillaca z 1977 roku (dolny)
Tak jak wygląd zewnętrzny został zredukowany – tak samo wnętrze. GM próbował przekonać patronów, że nowszy rozmiar precyzji zachował tę samą przestrzeń na głowę i nogi – co wyraźnie nie jest. Po prostu przeskalowali wszystko w środku, stosując większe okna, aby można było myśleć, że jest się w dużym samochodzie. Siedzenia nie są już „głęboko osadzone” jak ich poprzednicy.
Pianka konturuje obszary siedzeń zamiast tradycyjnych sprężyn. Plastik zdobi obszary, które kiedyś były drewniane wykończenia i chromowana elegancja. Nawet dywan jest wymieniany na lżejszy ciężar formowane w jednym kawałku welur-jak „fuzz”. Patroni Cadillac zauważył po roku ich pluszowy „deluxe Tangier dywan” zaczął nosić w kluczowych obszarach. Jak już wcześniej stwierdzono, – to początek końca…
1978 Cadillac DeVille Coupe d’Elegance
Nie było prawie żadnej różnicy między 1977, 1978, a 1979 modelami DeVille i Fleetwood. Ta całkowicie nowa forma i poważna redukcja wszystkich specyfikacji sprawiła, że przypominały karykatury, gdy zaparkowano je obok tradycyjnego Cadillaca z 1976 roku. Siły, które nie odważyły się zmniejszyć rozmiarów zbyt szybko w obawie przed odwetem ze strony zagorzałych „Cadillacaholics”. Najbrzydszą częścią tych pięknych plastikowych samochodów jest ich blacha… lub jej brak. Rdza jest nemezis, który zjadł te samochody nieubłaganie.
W połowie do końca lat 70-tych, GM nabył niewłaściwie rafinowany blachy. Dodaj do tego pewne wady konstrukcyjne. Te paskudne kołki spawalnicze używane do mocowania chromowanych wykończeń i najbardziej szkodliwe – mocowanie dachu z winylu do samochodu – oba, przyspieszając korozję w kluczowych obszarach. Starzejący się winyl nie tylko chłonie wodę jak gąbka, ale także gnije w dolnej części tylnych słupków „C”, gdzie przyklejona jest listwa ozdobna. Niektóre obszary powłoki ciała pogorszyć w istotnych obszarach renderowania samochód bezwartościowy. Jeśli jesteś na rynku dla jednego z tego gatunku – lepiej będzie, jeśli nie będzie miał winylowego dachu i powinien pochodzić z Kalifornii lub Florydy.
DeVille Coupe d’Elegance poduszka-styl siedzenia
Coachbuilt 1978 Fleetwood Brougham Sedan d’Elegance by Maloney
1973, 1976, i 1979 Cadillac
1971 Cadillac Coupe deVille
1979 Cadillac Coupe deVille
1974 Coupe deVille (górny) 1978 DeVille Sedan d’Elegance (dolny)
1979 Cadillac Fleetwood Brougham
The Cadillac-zbudowany 7.0 litrowy silnik 425 CID V8 napędzał nową rasę w sposób imponujący. Te silniki są dynamos! Pomimo różnicy 75 kostek w stosunku do 8,2 litra 500 CID z 1976 roku – nadal działał jak Cadillac. Tak dobrze, że 7,0-litrowe V8 przetrwało resztę samochodu! Ten wolnossący silnik V8 osiąga moc 180 KM przy 4000 obr/min i moment obrotowy 434 Nm przy 2000 obr/min.
Fleetwood Brougham oferował zarówno wybór tkanin, jak i skóry
Fleetwood Brougham. Sedan d’Elegance z opcjonalną skórą
1979 Fleetwood formalna limuzyna (górna) 1976 Fleetwood Series Seventy-Pięć dziewięć pasażer sedan (dolna) są zarówno Cadillac limuzyny fabryczne. Komponenty Coupe i Sedan deVille z lat 1977-1979 w magiczny sposób łączą się ze sobą, obniżając koszty produkcji. Modele Fleetwood Series Seventy-Five były budowane w bardzo ograniczonym tempie i każdy z nich jest kolekcjonerski. 1976 to największy model z napędem szofera… i ostatni z naprawdę wielkich armat.
1971 Cadillac Fleetwood Series Sixty-Special Brougham
1959 Fleetwood Series Seventy-Five limousine formalna limuzyna
1976 Cadillac Sedan deVille
DomesticDame lubi samochody Cadillac z prezencją…
Ostatni tradycyjny Cadillac
1977 Cadillac Fleetwood Brougham
1979 Cadillac Fleetwood Brougham
Następna generacja narracji samochodów luksusowych obejmuje klasyfikację GM tej nowej rasy jako wysocewydajne, precyzyjne samochody światowej klasy. Jest to spojrzenie w przyszłość, które podkreśla mniejsze, lżejsze, luksusowe pojazdy kładące nacisk na oszczędność paliwa. Modele DeVille i Fleetwood były pierwszymi, które zostały poddane masowej redukcji rozmiarów. Są one napędzane przez jeden z ostatnich Cadillac zbudowany silnik V8 … że był jakiś dobry.
Cadillacaholics nigdy nie myślał, że będą widzieć dzień, kiedy potężny Cadillac zbudowany silnik V8 nie był dostępny. Ironią losu jest fakt, że 7,0 litrowy 425 CID V8 przetrwałby cały samochód! Tak ładne, jak te plastikowe samochody są, są one nadal brakuje w epokowym „Cadillac Style”. A żeby to kontynuować… w następnej dekadzie Cadillac stawał się coraz gorszy. Ten luksusowy samochód nowej rasy pozostawia po sobie niezatarte wrażenie… w kontynuacji sagi „As the Standard of the World Turns.”
.