Una riprogettazione radicale si verificò per l’Impala, Caprice e Biscayne nel 1965. Per cominciare, Chevrolet abbandonò l’uso del telaio a X, in favore di un telaio perimetrale con una sospensione a molle elicoidali, che non solo era più forte, ma forniva una guida più tranquilla e confortevole. La nuova carrozzeria ridisegnata includeva cambiamenti non così evidenti come vetri laterali curvi e senza cornice sui modelli coupé, un parabrezza più angolato e finestrini di ventilazione rimodellati di recente.
Modello base 250 cavalli 327 pollici cubici.
Nel 1965 la Chevrolet introdusse l’Impala Caprice a quattro porte con tetto rigido, che ricevette una tappezzeria a ciuffi, accenti di legno sul cruscotto e copriruota in stile spinner dall’Impala SS, con i centri con la scritta SS sostituiti da un emblema Bow Tie. La striscia di rivestimento posteriore blackout del Super Sport sotto le luci posteriori triple è stato utilizzato anche, con l’emblema “Impala SS” eliminato.
Quando si trattava di doveri di motivazione, gli acquirenti hanno dovuto scegliere tra una delle dieci scelte di motore, che comprendeva il 230 cubic-inch sei cilindri in linea Turbo Thrift. Con 140 cavalli, non era la scelta degli amanti delle prestazioni. Avanti nella lista c’erano le tre versioni disponibili del motore small-block. Il primo era il motore da 195 cavalli, 283 pollici cubici, seguito da due motori da 327 pollici cubici dotati di quattro barili – uno con 250 cavalli e un altro con 300 cavalli. Il motore da 250 cavalli aveva un carburatore Carter WCFB, e il motore da 300 cavalli usava un carburatore AFB.
L’Impala del 1965 fu la prima Impala a ricevere il nuovo motore da 396 pollici cubici, che fu introdotto il 15 febbraio 1965.
Nuovo quest’anno era il big-block da 396 pollici cubici Turbo-Jet. Il nuovo motore da 396 pollici cubici era disponibile in una versione da 325 cavalli con un rapporto di compressione di 10,25:1 con un albero a camme idraulico-lifter, o una versione ad alte prestazioni con un rapporto di compressione di 11,0:1 e un albero a camme solido-lifter, che forniva 375 cavalli.
Il motore 409 fu interrotto all’inizio dell’anno di produzione 1965. Immagine: www.impalass427.com
Il motore da 396 pollici cubici fu introdotto a febbraio, per sostituire l’obsoleto motore da 409 pollici cubici, che quest’anno era disponibile solo nelle versioni da 340 e 400 cavalli – il Tri-Power era sparito. Entro la metà dell’anno 1965, il motore della serie W sarebbe stato una cosa del passato. Durante l’ultimo anno di disponibilità del motore da 409 pollici cubici, solo 742 delle versioni da 400 cavalli furono vendute, e 2.086 dei motori da 340 cavalli trovarono la loro strada nelle Impala del 1965.