Dus, aangezien ik meestal na het werk buiten op het terras zit en cocktails drink of op de bank cocktails zit te drinken (wanneer het weer minder dan gemoedelijk is, zoals op deze bewolkte donderdagmiddag), zal ik waarschijnlijk een favoriete FB-groep, Finding Future Classic Cars, aan het doorspitten zijn.
Eerdere voorbeelden zijn mijn berichten over de ’78 Bonneville Brougham, ’79 Mark V en ’76 Ninety-Eight Regency coupé. Maar vandaag zag ik iets heel anders.
Tot zover: Een ’80 Datsun 200SX coupe. Lijkt een beetje op een Japanse versie van, zeg, een Pontiac Grand Prix. Ja, ik hou wel van andere auto’s dan de Detroit-wapenboten uit de jaren 70 tot eind 80, geloof het of niet. Ik heb deze altijd mooi gevonden, hoewel ik er sinds het midden van de jaren 1980 maar een paar op de weg heb gezien.
Omdat mijn ouders op de prille leeftijd van drie of vier mijn liefde voor auto’s opmerkten, begonnen ze Pocket Cars voor me te kopen.
Ik had veel gezondheidsproblemen tijdens mijn vroege jaren, gelukkig meestal vergeten omdat ik zo jong was.
Terwijl ik in het ziekenhuis van de Universiteit van Iowa verbleef, ging mijn vader, God zegene hem, naar de apotheek van Drug Town en bracht me een heleboel kleine Pocket Cars mee.
Een van hen was deze beige metallic 200SX. Nou, niet deze EXACT, ik heb deze mint exemplaar op Ebay een paar jaar terug. Maar ik heb mijn originele nog steeds!
Hoe dan ook, deze, in opmerkelijke staat, staat momenteel te koop op Idaho Falls Craigslist voor de spotprijs van $1200. Ik geef per jaar waarschijnlijk meer uit aan modelauto’s.
Dus, voor zo’n goedkope prijs, wat is er mis. Ik laat het de verkoper vertellen. “Op dit moment heeft de motor een afstelling nodig. Stationair loopt hij erg stroef en soms verliest hij vermogen. Andere tijden loopt hij sterk. In ieder geval kom je er wel mee rond. Ik heb er nieuwe injectoren op gegooid en dat hielp een heel klein beetje. De nieuwe massa luchtstroom sensor deed niets. Ofwel rijd je ermee zoals met de nukken, ofwel spoor je het probleem op. Brandstofmeter kapot is het enige andere ding. Lak en interieur doen het goed. Hij stond sinds de jaren 90 in de garage tot ik hem vorig jaar kocht, daarna heb ik hem in de winter opgeslagen. Geen zout, geen roest op het onderstel. Moet je zien, kan je altijd laten zien.”
Dat gezegd hebbende, deze auto ziet er nog steeds uitzonderlijk mooi uit. En zo goedkoop. Dit was de tweede generatie van de 200SX. Hij zou oorspronkelijk een rotatiemotor krijgen, maar dat werd geschrapt na, ahem, problematische tests.
Een hatchback werd ook aangeboden, maar ik kan me niet herinneren er ooit een gezien te hebben. En ik heb toch liever de coupé met dat uitstekende operatieraam.
De eerste 200SXen hadden de 2.0L “L20B” 4 cilinder. Het werd ondersteund door ofwel een vijf versnellingen handgeschakeld of drie versnellingen automatische transmissie. Het werd vervangen in ’81 met de “Z20” inline vier. En tenslotte met de 2.2 L “Z22E” motor in 1982. Die motor leverde 103 pk bij 5200 tpm.
Dus, als je $1200 hebt en ruimte voor een overtollige auto, zou je eens naar deze kunnen kijken. Het is vrijwel zeker dat je de enige zou zijn op de cruise nite of autoshow!