In “Understanding and Choosing Marine Surveyors” (Begrijpen en kiezen van scheepstaxateurs) hebben we de taxateurs zelf besproken, evenals het brede scala aan bootonderzoeken dat zij uitvoeren – waarbij we hebben gewezen op het belang van het afstemmen van de taxateur op de specifieke boot. Laten we nu specifiek kijken naar onderzoeken voorafgaand aan de aankoop en hoe u als koper of verkoper het meeste uit een dergelijk onderzoek kunt halen.
Het onderzoek voorafgaand aan de aankoop kan een deal maken of breken, dus u zult volledig willen begrijpen wat er aan de hand is.
Stel dat u de juiste boot hebt gevonden en een bod hebt uitgebracht dat afhankelijk is van een onderzoek. Of u verkoopt uw boot en heeft eindelijk een koper voor de juiste prijs gevonden. Het enige wat u nu nog moet doen is de gevreesde keuring afwachten. Het maakt niet uit aan welke kant van de onderhandeling u staat, het helpt om de algemene situatie te begrijpen.
Het perspectief van de taxateur
Voor de taxateur kunnen dit de moeilijkste opdrachten zijn – niet vanwege de boten, maar vanwege de betrokken partijen. De expert wordt ingehuurd door, en werkt voor, de koper. Maar de makelaar en de eigenaar zijn ook belanghebbende partijen en iedereen wil dat de transactie doorgaat. Bovendien kan de makelaar zo nu en dan klanten doorverwijzen naar de expert, en de verkoper kan een mogelijke klant voor de expert zijn wanneer hij of zij de volgende boot koopt. Dit klinkt allemaal als een belangenconflict in de maak, en er kan misbruik van worden gemaakt (vooral als een makelaar er op staat dat een koper een bepaalde surveyor gebruikt). De Society of Accredited Marine Surveyors (SAMS) en de National Association of Marine Surveyors (NAMS) zijn zich hier terdege van bewust en hebben beide duidelijke ethische codes voor hun leden.
Het proces
Gelukkig voor iedereen is er een duidelijke weg vooruit; elke boot wordt geleverd met een werklijst en het is de taak van een surveyor om zo objectief mogelijk vast te stellen wat er op die lijst staat. Het is niet de rol van de surveyor om de koper te vertellen of hij wel of niet moet kopen, en het teveel benadrukken van kleine problemen kan de koper net zo misleiden als het negeren ervan. Ervaren makelaars weten ook dat ze geen boot willen verkopen die problemen heeft. Ze willen dat de nieuwe eigenaar tevreden is met de aankoop omdat een tevreden eigenaar eerder een terugkerende klant zal worden. En eigenaars zijn zelden verrast door onderzoeksbevindingen – over het algemeen kennen zij hun boot beter dan wie dan ook.
Finitief, als u als koper denkt dat het onder druk zetten van de surveyor om zoveel mogelijk problemen te benadrukken de aankoopprijs omlaag zal helpen, wilt u misschien nog eens goed over die aanpak nadenken; het rapport dat voor deze survey wordt geschreven zal ook het rapport zijn dat u naar uw verzekeringsmaatschappij stuurt. Het kan leiden tot een dure lijst van werkzaamheden die nodig zijn voordat een polis zal worden afgegeven.
Richtlijnen voor de enquête
Er zijn richtlijnen die worden gebruikt bij de enquête die helpen bij veel van de oordeelsvorming; de taxateur handelt niet alleen naar zijn of haar mening. De eerste en belangrijkste richtlijnen zijn de Code of Federal Regulation (CFR’s), vaak aangeduid als “Coast Guard regulations”. Deze hebben betrekking op de minimumeisen voor veiligheidsuitrusting, navigatieverlichting, sanitaire voorzieningen, motor-, brandstof- en elektrische systemen op benzine-aangedreven boten. Dieselboten zijn vrijgesteld van de mechanische en elektrische voorschriften, maar moeten wel aan de andere voldoen.
Nabij de CFR’s komen de normen van de American Boat and Yacht Council (ABYC), die eerder “aanbevelingen” zijn dan voorschriften, maar een aanzienlijk gewicht in de schaal kunnen leggen als een ongeluk of een defect voor de rechter komt. De normen zijn op zijn zachtst gezegd uitgebreid (in boekvorm wegen ze vier en een half pond), en ze bestrijken zo ongeveer alles aan een boot behalve het basisontwerp en de constructie. Gelukkig zijn de normen zo volledig dat veel van de secties niet van toepassing zullen zijn op de ene of de andere individuele boot. Maar de meeste systemen die een expert op een boot ziet, zullen een aantal relevante aanbevelingen van ABYC bevatten.
Aanvullende normen die door experts worden aangehaald, zijn afkomstig van de National Fire Protection Agency (NFPA), en in sommige specifieke gevallen kan de expert andere bronnen gebruiken. Het kan bijvoorbeeld gepast zijn dat een expert de reddingslijnen op een wedstrijdzeilboot beoordeelt op basis van de Offshore Special Regulations, waarin de regels voor offshore-zeilbootraces zijn vastgelegd.
Is er nog steeds sprake van beoordelingsvrijheid? Zeker. De normen kunnen niet helpen bij het beoordelen van de betekenis van verhoogde vochtgehaltes in een dek, of de mate van slijtage van riemen of slangen. En de moeilijkste beslissingen worden genomen wanneer een inspecteur wordt geconfronteerd met een systeem op een ouder model boot dat niet voldoet aan de normen voor boten die vandaag de dag worden gebouwd. Is het verkeerd? Is het inherent gevaarlijk? De antwoorden lijken bijna altijd te beginnen met: “Het hangt er allemaal vanaf…”
De reikwijdte van een keuring vóór aankoop
Hoewel een klant vrij is om afspraken te maken met een expert die optreedt als zijn adviseur, hebben marktkrachten een “normale” keuring vóór aankoop in het leven geroepen, “conditie en waarde”. Het is een niet-destructieve inspectie van de boot om de staat ervan te controleren, de systemen te controleren op basiswerking en naleving van de toepasselijke voorschriften en normen, te zoeken naar eventuele waarschuwingssignalen die een vervolginspectie door een specialist zouden kunnen aanbevelen, en de totale waarde ervan te bepalen. In veel opzichten is het proces vergelijkbaar met het lichamelijk onderzoek van een patiënt door een arts – met uitzondering van de beoordeling.
Het belangrijkste punt is dat het onderzoek een beperkte inspectie is. Dit is het inspectieniveau waaraan de markt gewend is geraakt te betalen, en dat ook door verzekeringsmaatschappijen wordt aanvaard. In het algemeen zal de surveyor geen permanente delen van de boot demonteren om bij gebieden te komen die hij niet kan zien, dus sommige gebieden zullen niet worden geïnspecteerd. En het is een momentopname van de boot op dat moment – er is geen garantie dat een elektrisch onderdeel dat tijdens de survey is ingeschakeld niet plotseling het einde van zijn levensduur zal bereiken de volgende week.
De klassieke survey routine voor een boot in het water begint met een inspectie in zijn slip, een “short haul” en schoonmaken van de bodem in het midden van de dag, een rompinspectie zodra de boot is opgedroogd, opnieuw te water laten en een korte proefvaart, gevolgd door eventuele verdere inspecties die nodig zijn. Dit alles kan op de meeste boten in één dag worden gedaan, hoewel er op grotere jachten meer tijd nodig kan zijn. Hoewel de bovenstaande routine perfect is voor een motorboot die op een zonnige dag in Florida in het water ligt, moet deze vaak worden aangepast aan het weer, de planning van de werf en andere variabelen. Als het december is in New England en de boot wordt voor het seizoen op het land gestald, kan het zelfs nodig zijn om een zo groot mogelijk deel van de survey meteen op het land uit te voeren, en de uiteindelijke proefvaart te bewaren tot de lente.
Vooral bij grote binnenboordboten met dure motoren is een motor survey een goed idee.
Een andere variabele is dat de surveyor kan voorstellen om ook een motor surveyor bij het proces te betrekken. Dit is vooral gebruikelijk (en verstandig) op grotere motorboten waar de motor(en) een groot deel van de waarde van de boot uitmaken. En op zeilboten zijn sommige experts bereid om de mast in te gaan voor tuigage-inspecties als de klant dat wenst, maar dat kost ook meer tijd en geld.
Het rapport
Het resultaat van het inspectieproces is een geschreven rapport met:
- Beschrijvingen van de boot en elk systeem aan boord.
- Vindingen en aanbevelingen, onderverdeeld in belangrijkheidsniveaus.
- Een verklaring over de algemene toestand van de boot.
- Eerlijke markt- en vervangingswaarden voor de boot, gebaseerd op vergelijkbare verkopen of gegevens uit de sector.
In het rapport wordt de toestand van de onderdelen van de boot besproken en kan worden vermeld of de boot “geschikt is voor het beoogde gebruik”, maar er wordt niet vermeld (en dat mag ook niet) of de boot “zeewaardig” is. Het begrip “zeewaardig” omvat ook de kwaliteit van de bemanning en de voorbereidingen van de bemanning met betrekking tot een specifieke reis die wordt geprobeerd, dus dit valt ruim buiten het toepassingsgebied van een controle vóór aankoop.
Wat kost dit allemaal?
Dit is de moeilijkste vraag van allemaal. Sommige experts hanteren een vast tarief op basis van de lengte van de boot, terwijl anderen een uurtarief hanteren. Hoe dan ook, een pre-purchase survey zal ergens rond de $20 per voet kosten, maar het zal hoger zijn op grote en complexe (of oudere) boten. In sommige gevallen kan het minder zijn. Vergeet niet dat boten snel groot worden – een boot die twee keer zo lang is, kan vier keer zoveel oppervlakte hebben en acht keer zoveel volume.
Wanneer u de kosten van een onderzoek overweegt, vergeet dan niet de kosten die ermee gepaard kunnen gaan – zoals een uitsleepbeurt.
De locatie of de tijd van het jaar kan ook van invloed zijn op de prijs van het onderzoek. Een “short haul” tijdens de survey om de bodem te powerwashen en de romp te inspecteren kan nog eens $14 tot $19 per voet toevoegen, en een motor surveyor kan ongeveer $500 per motor toevoegen.
De ironie die ik hierboven liet doorschemeren is dat oudere boten waarschijnlijk meer zullen kosten om te laten surveyen dan nieuwe. Een 36′ zeilboot uit 2008 die voor $200.000 wordt gekocht, zal waarschijnlijk een veel eenvoudiger klus zijn voor een surveyor dan een vergelijkbare boot uit 1978 die voor een tiende van de prijs wordt verkocht. Wanneer u belt over de oudere boot, zullen de experts een offerte uitbrengen die dit weerspiegelt, of ze zullen het vreselijk druk hebben en u doorverwijzen naar nieuwere, jongere experts in de buurt.
Haal het meeste uit een survey
Of u nu koopt of verkoopt, u wilt er zeker van zijn dat u de meeste waarde uit een survey haalt.
Als koper:
- Laat de surveyor weten of er rode vlaggen voor u zijn: vocht, blaren, motorsteunen – uw ervaring en onderzoek vormen een belangrijk onderdeel van het proces.
- Als er een gebrek is dat de boot in uw ogen absoluut diskwalificeert, laat de surveyor dan weten dat hij dat eerst moet controleren. Onderzoeken eindigen soms abrupt en het is gebruikelijk dat de expert en de klant een gedeeltelijke betaling overeenkomen als een duidelijk gebrek de koper ervan overtuigt dat het niet nodig is om door te gaan.
- Bent u ten minste een deel van het onderzoek aanwezig, zodat de expert u de bevindingen persoonlijk kan laten zien.
- Help als u kunt, bijvoorbeeld door spullen en kussens uit de te inspecteren gebieden te halen.
- Verlies de tijd en aandacht van de inspecteur niet met zaken die u zelf kunt inspecteren, zoals visgerei, zeilen in zakken en andere toevoegingen. Dit kan ook helpen om de kosten van de inspectie te verlagen.
- Schrijf vragen op die u kunt stellen wanneer het u uitkomt – leid de inspecteur niet telkens af wanneer u iets ziet waarover u vragen kunt stellen.
Als verkoper:
- Uw voorbereiding begint lang voor de inspectie. In de ideale wereld zouden we ons allemaal moeten voorbereiden op de verkoop van onze boten zodra we ze hebben gekocht.
- Bewaar een logboek met alle facturen van onderhouds- en servicewerkzaamheden die gedurende de hele levensduur van de boot zijn uitgevoerd. Het is enorm indrukwekkend voor een surveyor om dit op een boot te vinden.
- Wees voorzichtig met het zelf uitvoeren van werkzaamheden aan de boot als het verder gaat dan cosmetica. Als je als surveyor hoort “de eigenaar is erg handig en hij heeft zelf veel aan de boot gedaan”, dan is dat een rode vlag.
- Voor de survey, maak de boot schoon en verwijder alle rommel.
- Ben daar of wees beschikbaar. Het kan zijn dat uw makelaar de keuring bijwoont, maar zorg ervoor dat u beschikbaar bent om vragen te beantwoorden-u kent uw boot beter dan wie dan ook, en u kunt wellicht problemen ophelderen voordat het misvattingen worden.
Voor iedereen die erbij betrokken is, is het het belangrijkste om het hoofd koel te houden en uw gevoel voor humor te behouden. Op een bepaald niveau is het gewoon een boot. Als we ons met boten kunnen bezighouden, is de kans groot dat we het goed doen in het leven – we lijden geen honger of leven in een oorlogsgebied, en er zijn meer boten en kopers als de boot die bij deze enquête betrokken is niet de juiste is.