A hajózási felmérők megértése és kiválasztása című írásunkban magukat a felmérőket és az általuk végzett hajófelmérések széles skáláját tárgyaltuk – megjegyezve annak fontosságát, hogy a felmérő az adott hajóhoz illeszkedjen. Most pedig nézzük meg kifejezetten a vásárlás előtti felméréseket, és azt, hogyan lehet a legtöbbet kihozni belőlük vevőként vagy eladóként.
A vásárlás előtti hajófelmérés dönthet az üzletről, ezért szeretné teljesen megérteni, hogy mi történik.
Tegyük fel, hogy megtalálta a megfelelő hajót, és az ajánlatot a felméréstől teszi függővé. Vagy eladja a hajóját, és végre talált egy vevőt a megfelelő áron. Most már csak a rettegett felmérésen kell túljutnia. Nem számít, hogy a tárgyalás melyik oldalán áll, segít megérteni az általános helyzetet.
A felmérő nézőpontja
A felmérő számára ezek lehetnek a legnehezebb megbízások – nem a hajók, hanem az érintett felek miatt. A felmérőt a vevő bízza meg, és neki dolgozik. De a bróker és a tulajdonos is érdekelt fél, és mindenki azt akarja, hogy a tranzakció létrejöjjön. Ráadásul a bróker időnként ügyfeleket ajánlhat a felmérőnek, az eladó pedig a felmérő lehetséges ügyfele lehet, amikor a következő hajóját megvásárolja. Mindez úgy hangzik, mintha érdekellentét állna fenn, és visszaélések is előfordulhatnak (különösen, ha a bróker ragaszkodik ahhoz, hogy a vevő egy bizonyos földmérővel dolgozzon). A Society of Accredited Marine Surveyors (SAMS) és a National Association of Marine Surveyors (NAMS) szervezetek tisztában vannak ezzel, és mindkettőnek világos etikai kódexe van a tagjai számára.
A folyamat
Szerencsére mindenki számára van egy világos út; minden hajóhoz tartozik egy munkalista, és a felmérő feladata, hogy a lehető legobjektívebben meghatározza, mi szerepel ezen a listán. A felmérőnek nem az a feladata, hogy megmondja a vevőnek, hogy vásároljon-e vagy sem, és a kisebb problémák túlhangsúlyozása éppúgy félrevezetheti a vevőt, mint azok figyelmen kívül hagyása. A tapasztalt brókerek is tudják, hogy nem akarnak olyan hajót eladni, amellyel problémák vannak. Azt akarják, hogy az új tulajdonos elégedett legyen a vásárlással, mert egy elégedett tulajdonos nagyobb valószínűséggel lesz visszatérő vásárló. A tulajdonosokat pedig ritkán lepik meg a felmérés eredményei – általában jobban ismerik a hajójukat, mint bárki más.
Végezetül, ha vevőként úgy gondolja, hogy ha nyomást gyakorol a felmérőre, hogy a lehető legtöbb problémát emelje ki, az segíteni fog a vételár csökkentésében, akkor érdemes átgondolni ezt a megközelítést; a felméréshez írt jelentés lesz az is, amelyet a biztosítótársaságnak küld. Ez egy drága munkalista összeállítására késztethet, amely a biztosítási kötvény kiállítása előtt szükséges.
Felmérési irányelvek
A felmérés során olyan irányelveket használnak, amelyek sok esetben segítenek az ítéletalkotásban; a felmérő nem csak a saját véleménye alapján jár el. Az első és legfontosabb a Szövetségi Szabályozási Kódex (Code of Federal Regulation, CFR), amelyet gyakran “parti őrségi szabályzatként” emlegetnek. Ezek a benzinmotoros hajók biztonsági felszerelésére, a navigációs lámpákra, a higiéniára, a motorra, az üzemanyagra és az elektromos rendszerekre vonatkozó minimális követelményeket tartalmazzák. A dízelüzemű hajók mentesülnek a mechanikai és elektromos előírások alól, de a többinek továbbra is meg kell felelniük.
A CFR-ek után szorosan következnek az American Boat and Yacht Council (ABYC) szabványai, amelyek inkább “ajánlások”, mint előírások, de jelentős súlyuk lehet, ha egy baleset vagy meghibásodás bíróság elé kerül. A szabványok enyhén szólva is terjedelmesek (könyv formájában négy és fél fontot nyomnak), és az alapvető tervezés és kivitelezés kivételével szinte mindenre kiterjednek egy hajón. Szerencsére, mivel a szabványok ennyire teljes körűek, sok szakasz nem vonatkozik egyik vagy másik hajóra sem. De a legtöbb rendszernek, amelyet a felmérő lát egy hajón, van néhány vonatkozó ajánlása az ABYC-től.
A felmérők által idézett további szabványok a Nemzeti Tűzvédelmi Ügynökségtől (NFPA) származnak, és néhány különleges esetben a felmérő más forrásokat is felhasználhat. Például helyénvaló lehet, hogy a felmérő egy versenyvitorlás mentőköteleit az Offshore Special Regulations alapján ítélje meg, amely a tengeri vitorlásversenyekre vonatkozó szabályokat határozza meg.
Még mindig vannak ítélkezések? Természetesen. A szabványok nem tudnak segíteni a fedélzeten mért megemelkedett nedvességértékek jelentőségének, vagy a szíjak vagy tömlők kopási szintjének megítélésében. És a legnehezebb döntések akkor merülnek fel, amikor a felmérő egy régebbi típusú hajón olyan rendszerrel szembesül, amely nem felel meg a ma épített hajókra vonatkozó szabványoknak. Rossz a rendszer? Természeténél fogva veszélyes? A válaszok szinte mindig azzal kezdődnek, hogy “Minden attól függ…”
A vásárlás előtti felmérés terjedelme
Míg az ügyfél szabadon intézkedhet a tanácsadójaként eljáró felmérővel, a piaci erők létrehozták a “szokásos”, vásárlás előtti “állapot és érték” felmérést. Ez a hajó roncsolásmentes vizsgálata, amelynek célja a hajó állapotának ellenőrzése, a rendszerek alapvető működésének és a vonatkozó előírásoknak és szabványoknak való megfelelésének ellenőrzése, olyan figyelmeztető jelek keresése, amelyek egy szakember általi további vizsgálatot javasolhatnak, valamint a hajó általános értékének meghatározása. A folyamat sok szempontból hasonló ahhoz, mint amikor az orvos megvizsgálja a beteget – kivéve az értékbecslést.
A lényeg az, hogy a felmérés egy korlátozott vizsgálat. Ez az a szintű vizsgálat, amelyért a piac megszokta fizetni, és amelyet a biztosítótársaságok is elfogadnak. Általában a felmérő nem fogja szétszedni a hajó állandó részeit, hogy hozzáférjen azokhoz a területekhez, amelyeket nem lát, így bizonyos területek nem kerülnek ellenőrzésre. És ez egy pillanatfelvétel a hajóról abban az adott pillanatban – nincs garancia arra, hogy egy elektromos alkatrész, amely a felmérés során bekapcsolt, a következő héten nem éri el hirtelen az élettartama végét.
A klasszikus felmérési rutin egy vízben lévő hajó esetében a slipben történő ellenőrzéssel kezdődik, egy “rövid vontatás” és fenéktisztítás a nap közepén, a hajótest ellenőrzése, miután a hajó megszáradt, újra vízre bocsátás és egy rövid tengeri próba, majd minden további szükséges ellenőrzés. Mindez a legtöbb hajón egy nap alatt elvégezhető, bár nagyobb jachtokon több időre lehet szükség. Továbbá, bár a fenti rutin tökéletes lehet egy motoros hajó esetében, amely egy napsütéses floridai napon a vízben van, gyakran módosítani kell az időjárás, a hajógyár ütemterve és más változók alapján. Ha december van New Englandben, és a hajót a szárazföldön tárolják a szezonra, akár az is lehet, hogy a felmérés lehető legnagyobb részét már akkor el kell végezni a szárazföldön, és a végső tengeri próbát tavaszra kell halasztani.
Egy motorvizsgálat különösen a drága motorral rendelkező nagy belső motoros hajók esetében jó ötlet.
Egy másik változó, hogy a felmérő javasolhatja, hogy a folyamatba egy motorvizsgálót is vonjanak be. Ez különösen gyakori (és bölcs) a nagyobb motoros hajóknál, ahol a motor(ok) nagy részét képezik a hajó értékének. Vitorlás hajókon pedig egyes felmérők hajlandóak felmenni az árbocra a kötélzet ellenőrzésére, ha az ügyfél úgy kívánja, de ez szintén idő- és költségtöbbletet jelent.
A jelentés
A felmérési folyamat eredménye egy írásos jelentés lesz, amely tartalmazza:
- A hajó és az egyes fedélzeti rendszerek leírását.
- A megállapításokat és ajánlásokat, fontossági szintekre bontva.
- Kijelentés a hajó általános állapotáról.
- A hajó valós piaci és csereértéke, összehasonlítható eladások vagy iparági adatok alapján.
A jelentés nyilatkozik a hajón lévő alkatrészek állapotáról, és megállapíthatja, hogy a hajó “alkalmas-e a tervezett használatra”, de nem mondja meg (és nem is szabad), hogy a hajó “tengerálló-e”. A “hajózásra való alkalmasság” fogalma magában foglalja a legénység minőségét és felkészültségét a megkísérelt konkrét útra való tekintettel, így ez jóval kívül esik a vásárlás előtti felmérés hatókörén.
Mibe kerül mindez?
Ez a legnehezebb kérdés. Egyes felmérők átalánydíjat alkalmaznak a hajó hossza alapján, míg mások óradíjat. Akárhogy is, egy vásárlás előtti felmérés valahol 20 dollár körül lesz lábanként, de a nagy és összetett (vagy régebbi) hajók esetében ez magasabb lesz. Bizonyos esetekben ez kevesebb is lehet. Ne feledje, hogy a hajók gyorsan megnőnek – egy kétszer olyan hosszú hajó akár négyszer akkora felülettel és nyolcszor akkora térfogattal is rendelkezhet.
A felmérés költségének mérlegelésekor ne feledkezzen meg a vele járó költségekről sem – például a kivonásról.
A helyszín vagy az évszak is hatással lehet a felmérés árára. Egy “rövid kihúzás” a felmérés során a fenékmosáshoz és a hajótest ellenőrzéséhez további 14-19 $-t adhat lábanként, és egy motorfelmérő körülbelül 500 $-t adhat motoronként.
Az irónia, amit fentebb becsúsztattam, hogy az idősebb hajók felmérése valószínűleg többe kerül, mint az újaké. Egy 2008-as 36′-os vitorlás, amelyet 200.000 dollárért vásárolnak, valószínűleg sokkal könnyebb munka lesz egy felmérő számára, mint egy hasonló, 1978-as hajó, amelyet tizedannyiért árulnak. Amikor a régebbi hajóval kapcsolatban telefonál, a felmérők vagy olyan árajánlatokat adnak, amelyek ezt tükrözik, vagy szörnyen elfoglaltnak tűnnek, és a környéken lévő újabb, fiatalabb felmérőkhöz irányítják Önt.
A legtöbbet hozza ki a felmérésből
Akár vásárol, akár elad, biztos akar lenni abban, hogy a lehető legtöbbet hozza ki a felmérésből.
Vevőként:
- Tájékoztassa a felmérőt minden olyan dologról, ami az Ön számára piros zászlót jelent: nedvesség, hólyagok, motortartók – az Ön tapasztalata és kutatása kulcsfontosságú része a folyamatnak.
- Ha van olyan hiányosság, ami Ön szerint feltétlenül kizárja a hajót, tudassa a felmérővel, hogy először ezt ellenőrizze. A felmérések néha hirtelen érnek véget, és gyakori, hogy a felmérő és az ügyfél megállapodnak valamilyen részfizetésben, ha egy egyértelmű hiba meggyőzi a vevőt arról, hogy nincs szükség a folytatásra.
- Legyen ott a felmérés legalább egy részénél, hogy a felmérő személyesen is megmutathassa a megállapításokat.
- Segítsen, ha tud, esetleg azzal, hogy kihúzza a felszerelést és a párnákat a vizsgálandó területekről.
- Ne pazarolja a felmérő idejét és figyelmét olyan dolgokkal, amelyeket maga is felmérhet, mint a horgászfelszerelés, a zsákokban lévő vitorlák és egyéb kiegészítők. Ez segíthet csökkenteni a felmérés költségeit is.
- Feljegyezze a kérdéseket, amelyeket feltehet, amikor egy jó alkalom adódik – ne zavarja a felmérő figyelmét minden alkalommal, amikor meglát valamit, amire rákérdezhet.
Az eladóként:
- A felkészülése jóval a felmérés előtt kezdődik. Az ideális világban mindannyiunknak már a vásárlás után fel kellene készülnünk a hajónk eladására.
- Tartson naplót a hajón végzett karbantartási és szervizmunkákról szóló számlákkal a hajó egész életében. Hatalmas benyomást tesz a hajófelügyelőre, ha ilyet talál egy hajón.
- Vigyázzon, ha saját maga végez munkát a hajón, ha az túlmutat a kozmetikázáson. Felmérőként, ha azt hallja, hogy “a tulajdonos nagyon ügyes, és sok munkát maga végzett a hajón”, az piros zászlót jelent.
- A felmérés előtt takarítsa ki a hajót, és távolítson el minden rendetlenséget.
- Legyen ott, vagy legyen elérhető. Lehet, hogy a brókere lesz az, aki részt vesz a felmérésen, de győződjön meg róla, hogy rendelkezésre áll a kérdések megválaszolásához – ön jobban ismeri a hajóját, mint bárki más, és talán tisztázni tudja a problémákat, mielőtt azok tévhellyé válnának.
Minden érintett számára a legfontosabb, hogy megőrizze a perspektívát és a humorérzékét. Valamilyen szinten ez csak egy hajó. Ha képesek vagyunk hajókkal foglalkozni, akkor jó eséllyel elég jól állunk az életben – nem éhezünk vagy élünk háborús övezetben, és van még több hajó és vevő, ha a mostani felmérésbe bevont hajó nem a megfelelő.