Este destul de rar ca un CB cafe racer să ajungă în aceste zile în căsuța de e-mail Bike EXIF. Și refuzăm politicos majoritatea celor care o fac.
Dar acest CB350 din New Jersey a ajuns direct în vârful grămezii: este un restomod absolut de ultimă generație și atât de frumos finisat încât aproape că ne-ar fi frică să îl conducem.
Vine de la Merlin Cycleworks, care este condus de Mark Kouri, în vârstă de 56 de ani. Mark a fost mecanic de avioane timp de peste 30 de ani – reparând avioane cu reacție pentru United Airlines – și puteți vedea atenția sa la detalii în această construcție uimitoare.
Când nu repară sau nu înlocuiește motoare de avioane cu reacție sau nu repară piloți automați, el construiește vămile în garajul său de două mașini de acasă. „Sunt un atelier cu un singur om”, ne spune el. „Am început afacerea acum câțiva ani, după ce am găsit un CB450 din 1974 parcat în curtea vecinului meu.”
„A parcat-o în 1983 și a stat acolo până când am cumpărat-o pentru 100 de dolari și am readus-o la viață ca o motocicletă de tip brat style/café. Bicicleta a luat locul întâi în cinci din cele șase expoziții la care am înscris-o.” Deloc surprinzător, s-a dus vorba și afacerea a explodat.
Mark a dat din întâmplare peste acest CB350 din 1972 într-un hambar din Texas anul trecut, l-a cumpărat pentru 600 de dolari și l-a dezmembrat rapid până la cadru. „Îmi place să mă gândesc la ea ca la o versiune mai modernă, îmbunătățită a unei motociclete de curse de fabrică din anii 1970”, spune el.
„Scopul a fost creșterea puterii, o manevrabilitate mai bună și mai multă fiabilitate. Cred că am bifat fiecare căsuță.”
Există ceva liniștitor în a ști că un mecanic de avioane a construit o bicicletă, iar Mark a făcut o treabă extrem de minuțioasă. A detașat cadrul, l-a întărit puternic și chiar a reproiectat jumătatea din spate – eliminând cadrul din oțel presat din fabrică.
Încadrată în cadrul modernizat se află un motor reconstruit complet – deși avea doar 7.000 de mile la ceas. Acum are pistoane Wiseco supradimensionate de 10,5:1, un came de curse Megacycle rectificat la comandă și supape Kibblewhite „Black Diamond”.
Ajutând la reglarea camei de curse a fost fostul pilot de curse de fabrică Frank Giannini de la Giannini Racing – un multiplu campion de clasă USCRA. Scânteia provine de la o aprindere Charlie’s Place, împreună cu un rotor și un stator de mare putere Rick’s Hotshot. Și există o baterie Antigravity cu 8 celule ascunsă în capota din spate.
Mark’s a avut carcasele motorului vopsite cu pulbere, împreună cu majoritatea celorlalte piese mecanice. Rezervorul, furcile și carcasele sunt vopsite cu vopsea BASF Glasurit de înaltă calitate, cu acoperiri ceramice și folie protectoare XPEL aplicate deasupra.
Mark a făcut el însuși eșapamentul, folosind oțel sudat TIG cu purjare inversă și tuburi cu diametrul de 1,25″ pentru a menține cuplul. Este din oțel inoxidabil 304 cu peretele de 0,060, cu un amortizor de zgomot Cone Engineering, iar Mark a fabricat, de asemenea, admisiile de la cap cu ajutorul strungului său.
Principalul robust este un Suzuki GSX-R750 reconstruit, cu specificații din 2005, ținut în poziție de arbori tripli personalizați de la Cognito Moto, cu amortizoare Gazi de înaltă performanță care aduc partea din spate. (Codul de culori de pe furci este o aluzie la practica Honda de a vopsi partea superioară a furcilor în aceeași culoare cu rezervorul.)
Pentru a reduce greutatea nesuspendată, Mark a instalat jante Excel Takasago din aluminiu, vopsite cu pulbere neagră. Acestea sunt legate cu spițe din oțel inoxidabil de la Buchanan la butuci reconstruiți – un Cognito Moto în față și un Honda OEM în spate. Cauciucul este un amestec de Road Attack și Classic Attack de la Continental.
Frânele au fost reconstruite și pudrate și conectate la magistralele Brembo prin linii de oțel împletite.
Barele clip-on sunt Vortex, manetele sunt de la ASV, există un accelerator de cursă cu acțiune rapidă Domino, iar comutatorul billet de clasă este de la prietenii noștri de la Renard Speed Shop din Estonia. Instrumentul este un vitezometru/tahometru GPS combinat de la Speedhut.
Totul este conectat prin intermediul unui cablaj nou, folosind conectori de calitate aeronautică – așa cum v-ați putea aștepta, având în vedere munca de zi a lui Mark. Totul este dirijat într-o unitate Motogadget m.unit, care este ascunsă sub scaun, împreună cu solenoidul de pornire și o magistrală centrală de masă.
Există un panou de burtă personalizat pentru a proteja eșapamentul: Mark a fabricat-o in-house folosind aluminiu .060, învățând singur cum să folosească o roată englezească pe măsură ce înainta.
De asemenea, el a construit și a fabricat unitatea de scaun, care este acoperită cu Alcantara cu cusături care se potrivesc cu albastrul din superba vopsea în două tonuri.
Noi avem de unde alege când vine vorba de Hondas personalizate, dar aceasta intră direct în Top 10 CB-uri din toate timpurile.
Îmi place munca ta, Mark.
Merlin Cycleworks Instagram | Imagini de Charles Thorpe
.