Aceasta se transformă într-o săptămână de descoperiri. Marți am descoperit că Honda VFR1200F a fost retras discret din gama Honda. Apoi, astăzi, la mai puțin de 24 de ore după ce am sugerat-o ca o opțiune pentru cineva care dorește să cumpere un sport tourer, am observat că Trophy SE a dispărut de pe site-ul oficial al Triumph.
CITEȘTE MAI MULT: Honda dă în liniște VFR1200F la veceu
Este o zi tristă, mis amigos. Se pare că din ce în ce mai puțini producători au încredere într-un gen care a dominat scena motociclistă a anilor 2000 în Europa. Cu toate acestea, sunt deosebit de trist să văd că Trophy SE dispare, pentru că am fost la 4 centimetri să cumpăr unul.
Dacă ați citit mai mult de două articole pe Obsesia Motocicletei, probabil că ați reținut faptul că mașina mea de zi cu zi este un Triumph Tiger Explorer XRX 2017 – dar să dețin bestia de aventură de 1215 cmc nu făcea deloc parte din plan. În schimb, intrasem la Bevan Triumph (dealerul meu local – v-aș recomanda) cu gândul de a pleca acasă călare pe un Trophy SE nou și strălucitor.
Trofeul SE mi s-a părut arma perfectă
Creat în mod evident pentru a copia BMW R 1200 RT, era mai accesibil decât inspirația sa bavareză și, după părerea mea, echipat cu un motor mai potrivit pentru sarcina prevăzută. Triumph știe cum să facă triplu, omule – mai bine decât oricine altcineva – și este un motor care oferă atât performanțele necesare pentru o călătorie agresivă, în viraje, cât și pentru o cursă lină și fără probleme de o mie de kilometri pe autostradă/interstat. Adăugați un carenaj uriaș pentru a bloca elementele britanice, scaune uriașe și confortabile pentru pasager și pilot, un ecran reglabil electronic și dotări precum cruise control standard, iar Trophy SE mi s-a părut a fi arma perfectă pentru un tip fără mașină ca mine. Merge peste tot, face totul – da, vă rog.
Contestabil, nu a fost perfect. Triumph a trecut printr-un fel de renaștere începând din 2015, transformându-se într-o marcă premium, cu o mai mare atenție acordată esteticii, un control îmbunătățit al calității, o echipare și o finisare rafinată și o experiență a dealerului în continuă îmbunătățire. Trophy SE, prezentat pentru prima dată în 2011, a fost cu siguranță o mașină de dinainte de renaștere. Era bună, dar, știți, nu atât de bună la nivel înalt pe cât ne așteptăm acum de la producătorul britanic.
Au existat zvonuri de probleme de garanție timpurie cu transmisia sa pe arbore, iar estetica sa era categoric neexcitabilă, cele mai recente opțiuni de vopsea fiind limitate la Tolerable Black și Boring Blue (nu sunt denumirile oficiale ale schemelor de vopsea, dar sunt exacte). Cu toate acestea, am fost dispus să iau aceste probleme în piept de dragul tuturor aspectelor pozitive ale bicicletei. Interogasem un număr de proprietari de Trophy SE și eram convins că toate aspectele pozitive vor depăși cu ușurință orice potențial rău. În ziua în care m-am dus la dealerul meu local, o singură îngrijorare a persistat în mintea mea: infama poartă de grădină.
În fiecare primă cursă și recenzie de cursă pe care o fac pentru TMO, pun o serie de întrebări despre motocicletă, prima dintre ele fiind: „Se potrivește cu stilul meu de viață actual?”
Această întrebare a evoluat de fapt de la o întrebare mai direct pragmatică: „Încape prin poarta grădinii mele?”
Când am început TMO, locuiam într-un apartament cu un dormitor care avea o zonă pavată foarte mică în care se putea depozita o motocicletă. Problema era că accesul la zona respectivă se făcea printr-o ușă care avea o lățime de doar 84 cm (33 in). Așadar, orice motocicletă pe care m-aș fi gândit serios să o dețin trebuia să fie capabilă să treacă prin acest spațiu. Asta a exclus multe dintre mașinile mele preferate. Victory Vision pe care am condus-o la EICMA în 2015, de exemplu – nicio șansă în iad. Acea bestie a trebuit să stea pe stradă când a fost în posesia mea și m-am îngrijorat pentru siguranța ei în fiecare secundă. În cele din urmă, însă, m-am mutat într-o casă în josul drumului și am trecut la o poartă cu o lățime de 96 cm (37 in) și, prin urmare, adaptată la un număr mai mare de motociclete.
O MOTOCICLETĂ CARE S-A ÎNCĂLCAT: 2018 Harley-Davidson Sport Glide – Prima plimbare
Așa că, atunci când am ajuns la Bevan Triumph anul trecut, am venit echipat cu un metru. M-am îndreptat cu încredere spre Trophy SE expus și am descoperit că avea… exact 1 metru lățime. Am măsurat și am măsurat din nou, dar nu am reușit niciodată să găsesc un unghi la care carenajul să însumeze ceva mai puțin de 100 cm. Ghidonul lat poate fi depășit, dar carenarea nu cedează. Patru mici centimetri de ușă îmi spulberaseră visul de a deține un Trophy SE.
Am testat Tiger Explorer XRX ca premiu de consolare și am descoperit că este destul de grozav. Când dealerul meu s-a oferit să-mi dea bagajele gratis, am cedat și de atunci sunt destul de mulțumit de motocicletă. Cu excepția carcasei masive, are toate caracteristicile pe care mi le doream la Trophy SE, fiind în același timp un pic mai postrevoluționară în ceea ce privește electronica, dotările și performanțele; este net superioară generației de Tiger Explorer care a precedat-o. Nu are stereo, dar nu mi-am dorit niciodată unul. Pentru utilizarea pe șosea este excelent.
Cu toate acestea, o parte din mine a păstrat ideea de a obține un Trophy SE într-o zi. Poate că m-aș fi mutat din nou acasă. Poate că aș înnebuni și aș pune pe cineva să reconstruiască peretele din spate pentru a crea o deschidere mai mare. Am visat cu ochii deschiși că Triumph va aplica magia sa de după renaștere asupra modelului și îl va face uimitor. Acum asta pare destul de puțin probabil. La fel ca și Sprint GT dinaintea sa, Trophy SE a plecat spre apus fără nici măcar o șoaptă de adio.
