Panaracer Gravelking SK TLC gravel tyre

Bucuria pură de a găsi o anvelopă pentru pietriș care este suficient de robustă pentru aderență în glod, dar care va rula rapid și pe șosea. Retro Panaracer GravelKing retro Panaracer ne-a furat inimile atunci când ne-a scos din necazuri într-o plimbare „mușcat mai mult decât a putut mesteca” în Peak District.

Acțiunea de echilibrare a performanțelor în toate direcțiile a fost executată atât de bine încât trebuia să aibă un loc în Editor’s Choice 2019.

Când vine vorba de anvelope, sunt o creatură de obiceiuri. Am o relație de dragoste / ură cu testarea lor. Îmi place ideea de a găsi compoziția și aderența supremă, dar trăiesc cu frica de a descoperi efectiv unde se termină aderența. Așadar, este adesea unul dintre lucrurile pe care le schimb rapid pe bicicletele de test în favoarea unei perechi cu care sunt obișnuit și, în plus, îmi oferă un punct de referință mai bun pentru a înțelege dacă bicicleta sau anvelopele sunt (sau nu sunt) performante.

>>>Cele mai bune anvelope pentru gravel bike

Așa că atunci când anvelopa de gravel Panaracer Gravelking SK TLC mi-a ieșit în cale, a fost cu o oarecare reținere că am dezbrăcat anvelopele WTB Cross Boss tubeless ready de pe bicicleta de ciclocros Vitus Energie VR pentru a o îmbrăca din nou în acest nou cauciuc.

>>> Ghidul cumpărătorului de biciclete Gravel: Cele mai bune biciclete pentru aventurile tale în 2019

Construcția

Primul punct de discuție evident este modul de culoare al acestor anvelope de gravel Panaracer Gravelking SK TLC este, care, pentru mine oricum, este în mod clar un semn cu capul la benzile de rulare Michelin Wild Gippers de ciclocros complet old school, care au fost apoi lipite pe carcasele tubulare Dugast. Celebrele anvelope Michelin de culoare verde mentă nu au mai fost produse de aproape 20 de ani, dar au avut și încă mai au o urmărire aproape de cult pe scena de ciclocross.

Culoarea și abilitatea off-road este locul unde se termină asemănarea, deoarece chiar și cu faptul că Gravelkings se laudă cu aderența cu acele mici butoane, înseamnă că acestea sunt cu greu anvelopele de noroi menționate mai sus. Verdele mentă face parte, de asemenea, dintr-o serie limitată de culori, care oferă și un albastru azuriu, așa că, dacă nu ești rapid, va fi ediția standard de culoare neagră.

Anvelopa pentru pietriș Panaracer Gravelking SK TLC este, de fapt, un amestec între lumea rutieră și cea off-road. De fapt, este prezentată ca o versiune mai agresivă decât anvelopa Gravelking standard, cu pereții laterali noduroși care se laudă cu o aderență suplimentară.

Panaracer spune că în centrul anvelopei compatibile cu tubeless rulează un compus, Zero Slip Grip Natural Compound, care are aceeași rezistență scăzută la rulare ca și compușii premium, cum ar fi ZSG Active Evo Compound, despre care Panaracer spune că produce o anvelopă lipicioasă mai maleabilă, ideală atunci când aderența este singura ta preocupare, dar care s-ar uza pe șosea destul de repede.

Compoziția Natural Compound, pe de altă parte, a fost proiectată în mod specific cu o rezistență sporită la uzură, ceea ce Panaracer consideră că o face perfectă pentru o anvelopă de lungă durată, fără a sacrifica în totalitate calitatea de rulare sau aderența.

The Ride

Pentru cei care au citit recent alte câteva recenzii ale mele, veți ști că, în prezent, pot fi găsit în cea mai mare parte pe dealurile din The Peak District, în jurul sudului Manchester și Cheshire. Este o frumusețe de locație pentru a pedala, dar un test dur al tuturor terenurilor de echitație pentru orice produs de ciclism, așa că anvelopa Panaracer Gravelking SK TLC gravel nu a avut în niciun caz o călătorie ușoară.

Combinația de trasee de pietriș veritabil, pavele, off road și ciclism pe șosea a oferit anvelopei, nu doar o bună trecere în revistă pentru fiecare element geografic, ci și cât de bine face tranziția de la unul la altul, și trebuie să spun că am fost foarte impresionat de actul de echilibru pe care anvelopa Panaracer Gravelking SK TLC gravel a reușit să îl realizeze.

Aderența a fost total suficientă pentru toate, cu excepția noroiului. Rocitoarea unsuroasă / iarba decentă în jurul părții din spate a Brick Works a fost neașteptat de bine executată. În calitate de rider solo în mijlocul pustietății, mă sperii adesea atunci când merg pe chestii tehnice, așa că să constat că doar lăsând frânele și reușind să rămân în poziție verticală mi-a depășit așteptările.

Mirând în urmă, au făcut, de asemenea, o treabă impresionantă de a mă duce până la o secțiune a plimbării pe care o numesc cu afecțiune „THE GATE” pentru prima dată de când m-am delectat cu bucla de tip hardcore cross/ gravel pe care am proiectat-o. Este practic o poartă care nu are ce căuta în mijlocul unei secțiuni foarte abrupte de drum de mireasă printr-un câmp. Totul pare destul de benign, până când ajungi la mai puțin de 50 de metri, unde panta ierboasă se ridică ridicol de abruptă până la un punct în care trebuie să rămâi așezat pentru a păstra tracțiunea, iar mersul în zig-zag pentru a reduce abruptul este împiedicat de tufișurile nepoftite de ierburi de mlaștină și stufărișuri care blochează drumul, ceea ce face ca aceasta să fie o urcare în linie dreaptă și spune multe despre cât de mult poate face o anvelopă cu ceea ce pare a fi o aderență centrală minimă.

Acest model de bandă de rulare cu file centrale este, de asemenea, vizibil de rapid pe drumul asfaltat. La una dintre plimbările mele, mi s-a întâmplat să mă împiedic din calea miresei chiar în momentul în care o cursă a unui club local era ruptă cumpăra drumul de testare de la Brick Works. Faptul că m-am chinuit cu încă o poartă a însemnat că am ratat ocazia de a sări direct în mijlocul grupului fragmentat de rideri, dar acest lucru mi-a oferit ținte pe care să le urmăresc odată ce m-am întors pe bicicletă. Deoarece toți erau pe mașini de șosea, ceea ce înseamnă că nu se așteptau ca eu să încolăcesc pe nimeni, așa că să ajung în vârf și să iau virajul pentru o altă secțiune lungă de off-road, după ce am depășit o jumătate de duzină sau cam așa ceva de rideri, a fost plăcut surprinzător.

A fost aceeași cursă care, de-a lungul următoarei secțiuni ondulate de off-road, peste vârfurile Sponds Hill, a fost cea în care am reușit, de asemenea, să lovesc destul de tare janta de pe stânci. Uitasem că, deși anvelopele Panaracer Gravelking SK TLC gravel sunt pregătite pentru tubeless, eu le montasem cu camere de aer. De asemenea, îmi place să rulez cu un PSI destul de scăzut, așa că, auzind familiarul „ding”, m-am așteptat imediat la o pană în spate, dar nu a venit niciuna. Nu pot spune cu siguranță că a fost în totalitate carcasa anti-flat care a împiedicat-o să se întâmple, dar m-a făcut să mă încălzesc și mai mult la anvelope.

Cumpărați acum: Panaracer Gravel King SK TLC la Probikekit de la 27,49 £

Valoare

În ceea ce privește prețul, cele 39,99 £ pentru anvelopa de pietriș Panaracer Gravelking SK TLC o situează la capătul superior al punctului de preț pentru anvelopele de pietriș de marcă generică, dar în comparație cu colegii cu nodul asemănător, este destul de mediu.

Deci, există opțiuni mai ieftine pe piață, dar având opțiunea adevărată de a merge oriunde de pietriș, șosea și off-road, acestea oferă într-adevăr o mare versatilitate și înseamnă că puteți opta pentru o pereche în loc de trei, ceea ce le face să aibă o valoare foarte bună.

Detalii

Culoare: Negru/verde, negru/albastru, maro/verde, maro/albastru
Greutate (700x38c): g (pereche)
Mărimi: 700×32, 700×38, 700×43
contact: www.zyrofisher.co.uk

.