Filadelfia taie panglica pe propriul său „High Line”. Vedere aeriană a spijinului deschis al Rail Park. (Courtesy Center City District)
Piața de cale ferată se curbează în jurul panoului publicitar <i>The Stamp of Incarceration</i> al lui Shepard Fairey. (Prin amabilitatea Center City District)
O vedere mai apropiată a <i>The Stamp of Incarceration</i>. (Pearl Joslyn)
O istorie a cartierului și a întreprinderilor industriale din oraș. (Pearl Joslyn)
Legumele de plante se vor umple în cele din urmă. (Pearl Joslyn)
Leagănele sunt realizate din grinzi structurale refolosite. (Pearl Joslyn)
Rămășițele structurale ale liniei de cale ferată originale sunt prezente în tot parcul. (Pearl Joslyn)
După ani de planificare și de lupte pentru strângerea de fonduri, prima fază a propriului „High Line” din Philadelphia, transformarea liniei de cale ferată Reading Viaduct, a fost deschisă publicului joia trecută. Deși prima ramificație a parcului feroviar are doar un sfert de milă, linia de cale ferată va fi de două ori mai lungă și mai lată decât High Line din New York atunci când va fi complet construită.
Prima secțiune a parcului liniar, situată la marginea de nord a Center City și proiectată de arhitecții peisagiști Studio Bryan Hanes, reflectă trecutul industrial al cartierului. Plante și copaci nativi au fost plantați deasupra arcurilor de oțel ale viaductului, iar rămășițe ale căii ferate încorporate sunt împletite de-a lungul aleii în zigzag. Grinzile I nituite au fost transformate în scaune, iar grinzile structurale din oțel sunt folosite pentru a susține băncile suspendate. O cronologie a cartierului și o listă istorică a producătorilor industriali din oraș au fost decupate într-un „zid istoric” din oțel Cor-ten, care poate fi parcurs de vizitatori.
Dincolo de High Line din New York, Rail Park este suficient de lat pentru a include atât piste dedicate bicicliștilor, cât și trotuare pentru pietoni, creând noi legături cu cartierele tradițional insuficient deservite atunci când parcul cu o lungime de cinci kilometri va fi finalizat.
Construcția parcului supraînălțat în valoare de 10,8 milioane de dolari a fost afectată de întârzieri. În planificare încă din 2010, proiectul a început în cele din urmă în octombrie 2016, după ce SEPTA, fostul proprietar al sitului, a fost de acord să închirieze ramificația de cale ferată către organizația non-profit Center City District (CCD) în timpul construcției. Acum, când tronsonul este în sfârșit deschis, proprietatea a fost transferată orașului Philadelphia, iar întreținerea și gestionarea sunt împărțite între CCD, organizația non-profit Friends of the Rail Park și Departamentul de Parcuri & Recreation al orașului.
Finanțarea pentru prima fază de 25.000 de metri pătrați a Rail Park a fost obținută în combinație de către Friends of the Rail Park și printr-o subvenție de 3,5 milioane de dolari din partea programului Redevelopment Assistance Capital Program din partea guvernului de stat.
Potrivit CCD, această secțiune a Rail Park va servi ca o dovadă de concepție a designului și ca instrument de strângere de fonduri pentru restul dezvoltării viaductului. Nu au fost oferite termene sau date estimate de construcție pentru a doua și a treia fază.
.