Though it was more or less a humble Falcon beneath its sporty skin, Ford’s new Mustang still looked like nothing ever seen before when it burst onto the scene in April 1964. W ciągu roku sprzedano ponad 417 000 egzemplarzy, co stanowi nowy rekord Detroit. Standardem były kubełkowe fotele i podłogowa skrzynia biegów, a pod długą maską można było znaleźć sześciocylindrową lub 289-cylindrową jednostkę V-8. Ford K-code High Performance 289, o mocy 271 koni mechanicznych, pozostał najgorętszym opcjonalnym silnikiem aż do 1966 roku.
Ujawniony zaraz po tym, jak tak zwana seria „1964½” przekształciła się w tradycyjny rok modelowy 1965, jeszcze bardziej sportowy fastback 2+2 zwiększył liczbę Mustangów do trzech, dołączając do przeniesionych coupe i kabrioletów. Kolejny model oferowany we wszystkich trzech wersjach, Mustang GT, zadebiutował w kwietniu 1965 roku, aby uczcić pierwsze urodziny nowego gatunku zwanego „pony car”. Różne szczegóły odróżniały Mustanga z 1965 roku od jego poprzednika z 1964 i pół roku. Najłatwiejszym do zapamiętania była zmiana Forda z archaicznego generatora na nowoczesny alternator.
Dearborn’s pony car został przeprojektowany na rok 1967, głównie po to, aby zrobić więcej miejsca z przodu dla opcjonalnego big-block V-8. Chociaż silnik 289 „Hi Po” o mocy 271 KM pozostał dostępny przez ostatni rok, został przyćmiony przez silnik 390-cydrowy FE-series big-block o mocy 320 KM. Nowością na rok 1967 był również model „GTA”, wariacja na temat automatycznej skrzyni biegów, będąca kontynuacją modelu GT. Segregacja GT/GTA obowiązywała tylko przez jeden rok. W 1968 roku wszystkie modele były ponownie nazywane GT, niezależnie od wyboru skrzyni biegów.
W kwietniu 1968 roku Ford ogłosił nową opcję silnikową. Silnik 428 Cobra Jet V-8 o mocy 335 KM był tyranem, który wysunął Mustanga na czoło wyścigu samochodów muscle car w Detroit. Magazyn Hot Rod nazwał Mustanga ’68½ CJ „najszybszym regularnym sedanem, jaki kiedykolwiek powstał”. Dostępny jako coupe, fastback lub kabriolet, jadowity Mustang z silnikiem 428 Cobra Jet był dostępny do 1970 roku.
Ford zaprezentował kolejny restyle w 1969 roku, ale zaginął w cieniu trzech nowych modeli: Mach 1, Boss 302 i Boss 429. Mach 1 był standardowo wyposażony w różne elementy wyglądu i zawieszenie GT, a opcje silnika obejmowały 351-cylindrowy small-block, 390 big-block lub 428 Cobra Jet. Dwa wyścigowe silniki Boss V-8, 302-cylindrowy small block i 429-cylindrowy big block były sercem dwóch innych gorących kucyków. Boss 302 produkował 290 koni mechanicznych, a jego 429-cylindrowy starszy brat 375 koni mechanicznych.
Prowadzenie było główną siłą Boss 302, który został stworzony do walki z Chevroletem Z/28 Camaro na trasach SCCA Trans-Am. Idea stojąca za wielkim, złym Bossem 429 zakładała homologację egzotycznego V-8 na tory NASCAR, gdzie pod maską średniej wielkości Talladegi robił wszystko, co w jego mocy. Oba Mustangi Boss były budowane do 1970 roku. Boss 302 wyprodukowano w liczbie 1,628 w 1969 roku i 7,013 w 1970. Numery Boss 429 to 857 w 1969 i 499 w 1970 roku.
Puryści, którzy byli poirytowani powiększonym Mustangiem z 1967 roku, mieli kolejną rzecz, która nadeszła, gdy pojawił się naprawdę duży przeprojektowany model z Dearborn z 1971 roku. Rozstaw osi wzrósł o cal, długość całkowita zwiększyła się o 2,1 cala, a masa balonu wzrosła o prawie 200 funtów. Pod kierownictwem Bunkiego Knudsena, prezesa Forda, kucyk Forda został po raz kolejny powiększony, aby z przodu było jeszcze więcej miejsca na jeszcze większy silnik. Nowością na liście opcji w 1971 roku był 385-series big-block V-8, o pojemności 429 cali sześciennych. Reklamowana moc nowego 429 Cobra Jet wynosiła 370 koni mechanicznych, z lub bez opcjonalnego wlotu powietrza ram-air.
Sportowy Mach 1 został przeniesiony, ponownie tylko w formie fastback „SportsRoof”, ale Boss 302 i 429 nie. Zamiast nich pojawił się Boss 351, 330-konny SportsRoof zbudowany tylko w 1971 roku. Produkcja Bossa 351 wyniosła 1,806 sztuk.
Mach 1 pozostał okrętem flagowym Mustanga do 1973 roku. Inne modele, na które warto zwrócić uwagę, to patriotyczne Sprint hardtopy i SportRoofy budowane tylko w 1972 roku, oraz tegoroczne kabriolety „Olympic Sprint”.
Kliknij tutaj, aby przeczytać przewodnik kupującego Hemmings Motor News dla Forda Mustanga 1964 1/2-1966.