W moim niekończącym się, ale swobodnym dążeniu do zastąpienia mojego Mercedesa W124 – całkiem możliwe, że jednego z najlepszych samochodów, jakie kiedykolwiek zostały skręcone przez tych szalonych, ale stoickich Niemców – stwierdzam, że moje zainteresowania biegną od rozsądnych do… mniej rozsądnych. Lubię średniej wielkości sedana do codziennej harówki, najlepiej z manualną skrzynią biegów i nieco skromniejszymi opcjami. Powinien być mocny i bezpieczny dla dziecka. Choć rozpieszczanie nie jest konieczne – wręcz rozprasza – chcę, żeby był dla mnie przynajmniej miły. Cenię sobie pewien poziom rozrywki, nawet podczas moich krótkich dojazdów do pracy.
Jakimś cudem w tym tygodniu zdecydowałem, że potrzebuję wczesnego BMW 750il, całkiem możliwe, że jednego z najgorszych samochodów kiedykolwiek wyprodukowanych przez wspomnianych Niemców. A może jednak?
Wpadając jak sprengbomba w 1987 roku, BMW podniosło poprzeczkę z topową serią E32 7 – 750 – zarówno w formacie z krótkim, jak i długim rozstawem osi. Skacząc z wolnossących i turbodoładowanych rzędowych szóstek, BMW zdecydowało, że ich następny zawodnik z klasy S będzie miał dwa razy więcej cylindrów. 5,0-litrowe, 300-konne V12 było w zasadzie dwiema rzędowymi szóstkami połączonymi na wale korbowym. Umożliwiły to komputery; wszystko było po dwa, łącznie z mózgiem sterującym i elektronicznymi przepustnicami, kontrolowanymi przez jeden centralny mózg. To był cud w tamtych czasach, i to rzeczywiście tak jakby działał przez jakiś czas.
Reszta E32 sprawiła, że poprzednia generacja serii 7 – a na pewno obecny wtedy Mercedes klasy S W126 – wydawała się być kompletnym przeżytkiem. Zasilanie wszystkiego było w standardzie, a moduły sterujące dyktowały zachowanie każdego systemu. W magiczny sposób, nadal można było uzyskać ręczną skrzynię biegów w modelach sześciocylindrowych (i niektórych późniejszych V8).
I wyglądały bajecznie, nie tylko w porównaniu do Mercedesa W126, ale do każdego innego samochodu w swojej klasie. Niskie i groźne, ich stylistyka i detale zestarzały się zadziwiająco dobrze. Kiedy pojawiła się następna Klasa S – W140 w 1991 roku – wyglądała grubo i smukło na tle zgrabnej 7er.
Magazyny zachwycały się, sprzedaż była szybka, a warsztaty dealerów zaczęły się bać. To nie były proste samochody, szczególnie z tym masywnym V12 wciśniętym w komorę silnika.
Ale to było 25 lat temu. Z pewnością, wraz z pojawieniem się Internetu i forów internetowych poświęconych BMW, te potwory nie mogły być zbyt trudne do życia, prawda?
Tak i nie. Mechaniczne elementy modelu 750il – jedynego, który był dostępny w Ameryce Północnej – są mniej więcej takie, jak w BMW z tamtych czasów. Z większości uszczelek i o-ringów wycieknie olej, prowadnice zaworów i uszczelki w końcu się zmęczą, a skrzynia biegów wybuchnie po przejechaniu nie więcej niż 150 000 mil. Elementy zawieszenia trwają mniej więcej tak samo jak w innych modelach BMW, w tym sprytne, ale kłopotliwe samopoziomujące tylne amortyzatory.
To mózgi samochodu, które doprowadzą cię do szału. Każda czarna skrzynka i kilometry przewodów to potencjał do morderstwa. Może na innych rynkach można zamówić 750i z krótkimi kołami i niewielką liczbą opcji, ale nie tutaj. Te elektroniczne przepustnice, w pełni zautomatyzowany system klimatyzacji… do diabła, regulowane elektrycznie tylne siedzenia, pod którymi znajduje się akumulator. Nawet światła zewnętrzne są sterowane przez skrzynkę o wygodnej nazwie Lamp Control Module. Najwyraźniej jest też coś, co nazywa się „przekaźnik musztardy”, który, biorąc pod uwagę jego charakter i skłonności do awarii, musi zawierać gaz musztardowy.
Oh, i E32 rdzewieje, too.
Jeden prawdziwy problem z tymi wykonawczymi sedanami – i wszystkimi innymi podobnymi do nich – jest po drugim lub trzecim właścicielu, kupujesz czyjś problem. Ponieważ ci w dół linii albo nie mogą, albo nie będą płacić za utrzymanie tych pojazdów w najlepszym fettle, wywiad z poprzednim właścicielem jest tak samo ważny jak wywiad z samym samochodem.
To, w bardzo okrężny sposób, sprawia, że ten szczególny 750il bardzo zły pomysł. I w sumie nie obchodzi mnie to.
Czerwone flagi są wszędzie. Brak rzeczywistego opisu tego konkretnego przykładu. Brak wzmianki o konserwacji lub naprawy. Sprzedawca zauważa kilka odprysków kamieni w farbie i zużycie opon, a fakt, że bagażnik nie pozostanie otwarty przez siebie. Jest dokumentacja, ale zawartość jest niejasna. Aha, i sprzedawca jest jakiś rodzaj auto renowacji lub naprawy warsztat. To może iść w obu kierunkach – w tle kilku zdjęć są niektóre ładne patrząc zabytkowych samochodów.
Stan fizyczny nie wygląda zbyt źle na wszystkich. Farba wygląda dobrze, podobnie jak wszystkie skórzane wnętrze krowy. Kombinacja kolorów jest trochę dziwne, ale podoba mi się przerwa od zwykłego czarnego na czarnym lub czarnym na szarym. Pokazując samochód na biegu jałowym bez idiotycznych świateł świecących jest miły akcent. Można tylko zrobić naklejki VIN na masce i przednim błotniku po stronie kierowcy, jak również wszystkie cztery drzwi. Będąc z Vancouver, Washington nadzieję oznacza rdzy jest minimalna lub nieobecny.
Opcje? Kto wie? Będąc 750iL, prawdopodobnie ma mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu. Brak przycisku na konsoli środkowej wskazuje na brak kontroli trakcji poza wrażliwością prawej stopy. Prawie wszystko poza kuloodpornymi szybami było standardowym wyposażeniem na rynku amerykańskim.
Prawie 6000,00 dolarów wydaje się dużo jak na ten samochód. Jednak wiele przykładów są sub-$3000 beaters, nie warto połowę tej kwoty. Może sprzedawca jest niezdolny do napisania przyzwoitego ogłoszenia na eBay. Jeśli ten 750il jest czysty powyżej i poniżej i miał trochę konserwacji – i jeśli więcej informacji można uzyskać od sprzedawcy – może to rynek-poprawne dla ładny przykład w nietypowych kolorach.
To dużo „jeśli” i „maybes” w sześciu dużych poziomie. Z tych uber-sedans, stary żart centra wokół jest wystarczająco silny, aby po prostu wyrzucić samochód, gdy coś głównego nie powiedzie. Te samochody mogą być jak śmierć przez tysiąc cięć papieru, a czasami główne drzewo punkt awarii może być trudne do zobaczenia dla niggling lasu winy.
Still – ponieważ zawsze jest „nadal” – jeśli to było bliżej mógłbym iść patrzeć.
.