Jeśli Toyota w ostatnich latach nie cieszyła się zbyt dobrą reputacją pod względem stylu, japoński gigant nadrabia to dzięki Toyocie FJ Cruiser z 2007 roku. Stylizowany przez Calty Design Research z siedzibą w południowej Kalifornii i zaprezentowany jako pojazd koncepcyjny podczas Detroit Auto Show w 2003 roku, FJ Cruiser jest hołdem dla modelu FJ40 4×4, który był sprzedawany w Stanach Zjednoczonych od 1960 do 1983 roku i dziś jest poszukiwanym przedmiotem kolekcjonerskim. Styl retro nowego FJ spodoba się wielu ludziom i niemal gwarantuje mu sukces.
Ale w nowym FJ chodzi o coś więcej niż styl. W miarę jak Land Cruiser, a nawet 4Runner Toyoty dorastały i stawały się coraz droższe, pojawiła się dziura w przystępnej cenowo i zdolnej do jazdy terenowej niszy w linii ciężarówek Toyoty. FJ dobrze wypełnia tę dziurę dzięki starannemu wykorzystaniu istniejących wcześniej komponentów.
W 2007 roku Toyota FJ Cruiser bazuje na tym samym podwoziu co obecny 4Runner i Lexus GX470, chociaż FJ jest krótszy. Oba modele 4×2 i 4×4 są oferowane, wszystkie z 239-konnym, 4,0-litrowym silnikiem V-6, który znajduje się również w modelu 4Runner.
Wnętrze jest równie stylowe jak wygląd zewnętrzny i wykonane z wytrzymałych materiałów odpornych na wilgoć. Wnętrze jest równie stylowe jak nadwozie i wykonane z wytrzymałych materiałów odpornych na wilgoć. W kwestii bezpieczeństwa zdecydowanie nie jest w stylu retro – hamulce tarczowe z blokadą, program kontroli stabilności Toyoty i kontrola trakcji są w standardzie. System audio obsługuje współczesne formaty i urządzenia, w tym odtwarzacze MP3 CD i MP3. Toyota przyjęła interesujące podejście do nawigacji – zamiast wbudowania wyświetlacza LCD w deskę rozdzielczą, przenośne urządzenie GPS firmy Garmin będzie oferowane jako opcja, wraz ze zintegrowanym rozwiązaniem montażowym.
W 2007 roku Toyota FJ Cruiser jest pojazdem zaprojektowanym dla młodych entuzjastów spędzania czasu na świeżym powietrzu, a Toyota wyceniła go z myślą o młodych budżetach. Cena bazowa naszego modelu z napędem 4×4 i automatyczną skrzynią biegów wynosiła 23 300 dolarów. Opcje jednak znacznie ją zwiększają. Nasz testowy FJ posiadał pakiet Convenience ze zdalnym bezkluczykowym otwieraniem drzwi, tempomatem, elektrycznymi lusterkami zewnętrznymi, tylnym czujnikiem parkowania, szybami chroniącymi prywatność, tylną wycieraczką i światłami do jazdy dziennej za $1,840; przednie boczne i pełnowymiarowe kurtynowe poduszki powietrzne za $650; pakiet Upgrade #2 z systemem kontroli trakcji A-TRAC off-road, blokadą tylnego mechanizmu różnicowego, dodatkowymi przyrządami, obręczami kół ze stopu, zmodernizowanym systemem audio, kierownicą pokrytą skórą (z pomocniczym sterowaniem audio i tempomatem), elementami wykończenia wnętrza oraz subwooferem montowanym z tyłu za 2 620 USD; dywaniki podłogowe i maty bagażowe za 199 USD; system bezpieczeństwa za 479 USD; pokrowiec na oponę zapasową za 169 USD; oraz opłata za dojazd do celu w wysokości 580 USD. Cena za FJ Cruisera to 29 837 dolarów.
W 2007 roku Toyota FJ Cruiser w dużym stopniu czerpie ze stylu czcigodnego Land Cruisera FJ40, szczególnie w grillu, okrągłych reflektorach, kształcie maski i błotników oraz dwukolorowym schemacie z białym dachem. Części ramy i zawieszenia są widoczne pod nadwoziem, co dodaje mu surowego, historycznego wyglądu. Te klasyczne elementy zostały połączone z charakterystycznym dla Hummera kształtem nadwozia – stosunkowo niskim, szerokim i krótkim, z minimalnymi zwisami i dużymi, kanciastymi nadkolami. Nasz egzemplarz testowy przyciągał zaciekawione spojrzenia i pozytywne komentarze, gdziekolwiek się pojawiliśmy.
Jak w niektórych innych byłych samochodach koncepcyjnych, które trafiły do produkcji, najnowocześniejszy styl wymaga poświęcenia pewnej ilości praktyczności. W Toyocie FJ Cruiser z 2007 roku, tym poświęceniem jest widoczność w niemal każdym kierunku. Niskie okna dachowe, które nadają jej wygląd, ograniczają widoczność, szczególnie do przodu i do góry, bezpośrednio do tyłu, gdzie zewnętrznie zamontowany zapas paliwa dodatkowo wkracza w środek pola widzenia oraz do tylnych ćwiartek. Długie słupki B, C i D sprawiają, że widoczność do tyłu ogranicza się do lusterek zewnętrznych. Na szczęście są to duże, wysokie lusterka do ciężarówek i zapewniają przyzwoitą widoczność do tyłu. Niestety, ich rozmiar i grube słupki A, do których są zamontowane, sprawiają, że niektóre duże przednie martwe pola.
Wnętrze projekt i materiały są modnie przemysłowe, z panelami w kolorze nadwozia na drzwiach (część pakietów modernizacyjnych) i tablicy rozdzielczej, jak również proste kształty geometryczne. Różnorodność wysokiej jakości materiałów syntetycznych o różnej fakturze i kolorze utrzymuje to interesujące. Spasowanie i wykończenie wewnątrz i na zewnątrz są takie, jakich oczekuje się od Toyoty: pierwszorzędne.
Tylne pół drzwi można otworzyć tylko wtedy, gdy przednie drzwi są otwarte.
Jednym z kłopotliwych punktów jest układ tylnych drzwi: półdługie, tylne drzwi samobójcze z zawiasami, które można otworzyć tylko po otwarciu odpowiednich drzwi przednich. Zatrzaski tych drzwi znajdują się po wewnętrznej stronie, a znalezienie ich z zewnątrz samochodu wymaga trochę polowania. Pomimo ogromnego prześwitu Toyoty FJ Cruiser, wysokość poduszek siedzeń nie jest zbyt duża, a uchwyty ułatwiają wsiadanie z przodu. Dostęp do tyłu jest podstawowy, pomaga jedynie złożenie oparć przednich foteli.
Wygoda siedzenia, z przodu i z tyłu, jest bardzo dobra jak na tę cenę, a na drodze kabina jest cicha, szczególnie jak na ciężarówkę. Przednie fotele są regulowane ręcznie, co jest zgodne z zasadą prostoty i kosztów. Tylne siedzenie jest dzielone w proporcji 60/40, z wysuwanymi poduszkami, które w razie potrzeby zapewniają dużą, płaską powierzchnię ładunkową. Okna na tylnych siedzeniach nie otwierają się, ale standardowy układ klimatyzacji działa szybko i skutecznie.
Dostępne są trzy różne systemy audio, z których podstawowy to sześciogłośnikowa jednostka AM/FM/CD, która odtwarza również płyty MP3 i WMA. Nasz pojazd testowy posiadał ulepszony system z sześciogłośnikową zmieniarką płyt CD, kompatybilną z MP3 i WMA, a także radio AM/FM. System jest przygotowany do odbioru radia satelitarnego XM lub Sirius, ale żadne z nich nie zostało zainstalowane. Wyświetla informacje o utworach w formacie MP3 lub WMA, choć mały monochromatyczny panel LCD ogranicza liczbę znaków. Pomocnicze gniazdo w dolnej części bagażnika pozwala na podłączenie odtwarzacza MP3 lub iPoda.
Sześciopłytowa zmieniarka płyt CD w FJ Cruiser obsługuje płyty CD z plikami WMA i MP3.
Zmodernizowany system audio jest dostępny z lub bez subwoofera zamontowanego w bocznej części przestrzeni bagażowej. Niezależnie od tego, para przetworników NXT SurfaceSound przekształca sufit FJ w membranę głośnika w celu lepszego rozproszenia dźwięku i uzyskania bardziej trójwymiarowego efektu. Działa to całkiem dobrze, z czystym, dobrze odseparowanym dźwiękiem.
W czasie naszego testu nie oferowano żadnego wbudowanego systemu nawigacji, co nie jest zaskakujące, biorąc pod uwagę cenę i rynek Toyoty FJ Cruiser z 2007 roku. Dodatkowa przenośna jednostka Garmin Quest 2 ma być dostępna latem 2006 roku.
Jednakże, jako część Pakietu Ulepszeń #2, dostępne są trzy zabawne wskaźniki: kompas, termometr oraz kombinacja pochyłomierza przednio-tylnego i bocznego. Mały, kryty schowek znajduje się przed kierowcą.
Częścią tego pakietu opcjonalnego jest również system inwertera, który dodaje 400-watową zdolność generowania energii AC do FJ. Standardowe gniazdko z trzema wtyczkami znajduje się w przestrzeni bagażowej. Może to być przydatne na kempingu lub nawet w domu podczas przerwy w dostawie prądu.
Nie ma integracji z telefonem komórkowym, co również nie jest zaskakujące, biorąc pod uwagę podstawowy charakter elektroniki kabiny FJ.
W 2007 roku Toyota FJ Cruiser ma konstrukcję body-on-frame i w dziedzictwie jest prawdziwym Land Cruiserem, ponieważ rama pochodzi z pojazdu znanego na niektórych rynkach jako Land Cruiser Prado. Jest to bliski krewny Toyoty 4Runner i Lexusa GX470, ale ma o 4 cale mniejszy rozstaw osi. Zawieszenie jest konwencjonalne jak na nowoczesnego SUV-a, niezależne z podwójnymi wahaczami i sprężynami śrubowymi z przodu, a także sprężynami śrubowymi na osi głównej, która z tyłu ma położenie czterowahaczowe. Koła mają 17 cali, standardowo ze stali tłoczonej lub opcjonalnie ze stopu aluminium, a opony są bardzo duże, jak na ciężarówki P265/70. Wszystko to składa się na jazdę jak w ciężarówce, nieszczególnie dobrze wytłumioną, ale sztywną, z dużymi oponami dodającymi trochę amortyzacji. Bardzo dobrze radzi sobie na słabo utwardzonych drogach.
Jedynym silnikiem do wyboru jest 4,0-litrowy V-6. Jak wszystkie obecne jednostki napędowe Toyoty, posiada on podwójne górne wałki rozrządu, cztery zawory na cylinder oraz system zmiennych faz rozrządu VVT-i. Aluminiowa konstrukcja bloku i głowicy pomaga utrzymać niską masę, podczas gdy dwustopniowy kolektor dolotowy o zmiennej długości, 12-otworowe wtryskiwacze paliwa, bezpośredni zapłon bezrozdzielaczowy i elektroniczna kontrola przepustnicy pomagają uzyskać zarówno solidną moc – 239 koni mechanicznych przy 5,200 obr/min i 278 funtów-stóp przy 3,700 obr/min – jak i niski wskaźnik emisji LEV-2/Tier 2 Bin 5. Stwierdziliśmy, że przyspieszenie jest więcej niż wystarczające, biorąc pod uwagę masę samochodu wynoszącą 4300 funtów.
Automatyczna skrzynia biegów, która zapewnia dobre osiągi w terenie, jest praktycznym wyborem dla FJ Cruisera.
Model 4×2 jest oferowany tylko z pięciobiegową skrzynią automatyczną; model 4×4 może być wyposażony w sześciobiegową skrzynię manualną lub pięciobiegową skrzynię automatyczną z układem kontroli zmiany biegów Toyota opartym na sztucznej inteligencji, który zmienia biegi w zależności od warunków drogowych i stylu jazdy. Modele z manualną skrzynią biegów mają taki sam napęd na cztery koła w pełnym wymiarze czasu, jak 4Runner z silnikiem V-6 (co nie jest zaskakujące, ponieważ silnik jest również taki sam), podczas gdy automaty otrzymują system w niepełnym wymiarze czasu. W przeciwieństwie do większości SUV-ów typu crossover, wszystkie FJ z napędem 4×4 mają podwójny zakres przełożeń dla bardziej wymagających warunków terenowych. Modele ręczne są najbardziej poważne.
Nie, że automat jest lekki: Jakiś czas przed naszym tygodniem testowym, który spędziliśmy (podobnie jak życie większości SUV-ów) w całości na asfalcie, mieliśmy okazję pojeździć automatyczną Toyotą FJ Cruiser z 2007 roku na technicznym torze off-roadowym ustawionym w State Vehicular Recreational Area w Hollister Hills w Kalifornii. Spotterzy byli potrzebni – i zapewnieni. FJ przejechał trasę o minimalnej przyczepności, na którą składały się luźne skały i żwir, a także błoto. Tylko niewielki procent właścicieli FJ będzie próbował tego rodzaju jazdy, ale powinni być zadowoleni. Dobry układ 4×4, duży moment obrotowy, prześwit 9,6 cala, strategicznie rozmieszczone płyty poślizgowe pod silnikiem, skrzynią biegów, zbiornikiem paliwa oraz 34-stopniowe kąty natarcia i 30-stopniowe kąty zejścia sprawiają, że FJ Cruiser dobrze radzi sobie w terenie. Opcjonalny system kontroli trakcji A-TRAC off-road dodatkowo zwiększa możliwości, pozwalając na większy poślizg niż system on-road.
Oszczędność paliwa jest zgodna z oczekiwaniami dla ciężkiego SUV-a. Oceny EPA to 17 mil na godzinę w mieście i 21 mil na godzinę na autostradzie. W 2007 roku Toyota FJ Cruiser posiada w standardzie dwie przednie poduszki powietrzne, z przednimi bocznymi, przednimi i tylnymi kurtynami powietrznymi dostępnymi za 650 dolarów. Podobnie jak we wszystkich innych SUV-ach Toyoty, system bezpieczeństwa Star – składający się z systemu kontroli stabilności pojazdu (VSC), kontroli trakcji, hamulców przeciwblokujących, elektronicznego rozdziału siły hamowania i wspomagania hamulców – jest standardem. Hamulce mają duże wentylowane tarcze, zarówno z przodu, jak i z tyłu. Potrójne wycieraczki lepiej radzą sobie z utrzymaniem szerokiej, ale krótkiej przedniej szyby niż zwykłe podwójne wycieraczki.
Opcjonalny zestaw wskaźników zawiera inklinometr, dzięki któremu można sprawdzić, z jakimi pochyłościami i zboczami FJ Cruiser sobie poradzi.
Toyota FJ Cruiser z 2007 roku nie została jeszcze oceniona pod kątem wytrzymałości na zderzenia. Blisko spokrewniony model 4Runner posiada cztery gwiazdki za ochronę przy zderzeniu czołowym, pięć gwiazdek za zderzenie boczne oraz trzy gwiazdki za przewrócenie się pojazdu, zarówno po stronie kierowcy, jak i pasażera. W związku z tym oczekujemy, że FJ uzyska podobny wynik w dziale ochrony.
Opcje związane z bezpieczeństwem obejmują system bezpieczeństwa RS3200 Plus, w który wyposażony był nasz egzemplarz testowy. Światła do jazdy dziennej i tylny system wspomagania parkowania oparty na sonarze są częścią pakietu Convenience Package o wartości 1 840 USD. Biorąc pod uwagę słabą widoczność, system wspomagania parkowania jest koniecznością.
Gwarancja Toyoty na 36 miesięcy/36 000 mil obejmuje wszystkie podzespoły z wyjątkiem elementów ulegających normalnemu zużyciu. Układ napędowy objęty jest gwarancją na 60 miesięcy i 60 000 mil. Gwarancja na perforację spowodowaną korozją obejmuje okres 60 miesięcy/nieograniczony przebieg.
.