zanim dostaniemy się do naprawdę gorącej pogody i dostaniemy gazillion wątków o naprawach ac, proszę poświęć czas na przeczytanie tego i użyj tego jako przewodnika.
Robiłem naprawy klimatyzacji przez około 15 lat, włączając w to wiele, wiele modernizacji z r12 na 134a. nie wierzę, że będzie wiele z tego do zrobienia w dzisiejszych czasach, ale aby być w stanie zrobić modernizacje prawidłowo trzeba wiedzieć o systemach klimatyzacji i jak one działają.
Nie twierdzę, że jestem wszechwiedzącym guru w dziedzinie klimatyzacji i mogę jedynie podzielić się moimi doświadczeniami i tym, w jaki sposób podchodzę do naprawy systemu. Jestem pewien, że są pewne rzeczy, które uległy awarii, a których *jeszcze* nie naprawiłem (jeszcze), więc jeśli pominąłem twój konkretny problem, proszę nie czuć się urażonym.
w ten sposób, jako zbieranie wstępnych informacji, skompilowałem podstawową procedurę oceny.
uwaga, powiedziałem „ocena”, a nie „diagnostyka”. nie będąc w rzeczywistości osobą pracującą przy pojeździe, nie mogę niczego dokładnie zdiagnozować. to powiedziawszy, mam nadzieję, że będę w stanie pomóc tak bardzo jak to możliwe.
to czego będziesz potrzebował do tego powinno być:
zestaw mierników kolektora R134a (dla tak wielu jak będziesz go używał, tani zestaw jest w porządku)
termometr (podczerwony miernik temperatury jest najlepszy)
oświetlenie
okulary ochronne (bardziej do rzeczywistych napraw niż rozwiązywania problemów, ale zawsze najlepiej być bezpiecznym)
zawór doładowania R134a (albo typ pierce albo typ screw on. I like the screw on type)
misc hand tools, screwdrivers, and whatnot to gain access to areas
flashlight
nice to have but not necessary:
vacuum pump (can probably rent one)
r134a reclaim/recharge station (yeah, right:rofl: go to a shop)
z ac work i install a manifold guage set, then if the system shows pressure (ambient temp should = guage readings), i check to see if the system engages when requested.
jeśli sprężarka się włączy, sprawdzam temperaturę wlotu powietrza przy recyrkulacji (maksimum powietrza) i *najniższym* ustawieniu wentylatora. widzę, co odczytuje temp. wlotu i porównuję z niską stroną.
temperatura odpowietrznika powinna być o około 10 stopni F (lub mniej więcej) wyższa niż po stronie niskiej. będzie to w okolicach 30-tki, więc temperatura odpowietrznika powinna być w okolicach 40-tki.
jeśli sprężarka pracuje cyklicznie, to powinna być „średnia” pomiędzy czasami włączania i wyłączania (włączona @ 20psi / wyłączona @ 40psi = 30psi avg)
jeśli działa dobrze, to zostaw ją w spokoju. w 90 stopniowe dni z 90% wilgotnością *jakikolwiek* system ac będzie się zmagał. sprawdź sprzęgło wentylatora i skraplacz pod kątem ograniczeń lub wygiętych żeberek.
Jeżeli nie działa jak w powyższym opisie, to musisz rozwiązać problem.
jeżeli nie ma ciśnienia, lub odczyt temperatury na wskaźnikach jest niższy od temperatury otoczenia, system jest prawie pusty, musisz znaleźć i naprawić nieszczelność.
jeśli ciśnienie, ale nie ma sprzęgła na sprężarce, sprawdź czy sprężarka jest zasilana. ****USE A TESTLIGHT*** not your dvom, ok….
if power, replace clutch.
jeżeli nie ma zasilania sprzęgła, sprawdź czy przełącznik niskiego ciśnienia jest zasilany. jeżeli jest zasilanie, podłącz przełącznik i zobacz czy sprężarka się załącza. wymień przełącznik niskiego ciśnienia jeżeli tak.
jeśli nie ma zasilania, *wtedy* sprawdzić bezpiecznik. jeśli przepalony, wymienić i sprawdzić, czy sprężarka nie jest zablokowana.
jeśli nie przepalony, sprawdzić przekaźnik. wymienić na inny przekaźnik i sprawdzić działanie. (iirc the horn relay is similar, but any relay that does not require the vehicle to run that is similar can be used)
or, you could swap out the ac relay with the fuel pump relay (iirc, they are similar??? i can’t remember and i am not going to run out to my car to check, but if they are and you swap them out and the car still starts then the realy is operational)
if these all check out, then check the high pressure switch in similar manner as the low pressure switch.
jeśli sprężarka się załącza, ale układ nie robi się zimny, sprawdź odczyt.
jeśli niskie jest takie samo jak wysokie, to znaczy, że sprężarka nie działa. wymień.
jeśli niska strona jest zbyt wysoka, a wysoka zbyt niska (jak w odwróconym układzie), lub wysoka strona przechodzi w podciśnienie, to mamy do czynienia z ograniczeniem. poszukaj zimnego obszaru tuż obok naprawdę gorącego. pistolet na podczerwień dobrze się do tego nadaje 
. napraw jak trzeba.
jeśli wysoka i niska strona są w granicach parametrów (zwracam większą uwagę na niską stronę, ponieważ jest ona o wiele bardziej względna do rzeczywistego chłodu wychodzącego z otworów wentylacyjnych), ale temperatury wentylacji są nadal zbyt wysokie, to sprawdź ustawienia.
czy ustawienia klimatyzacji są prawidłowo ustawione? Czy system działa prawidłowo na pełnym ogrzewaniu?
jeśli tak, to być może masz ograniczenie w airboxie po stronie ac. sprawdź czy filtr powietrza w kabinie nie jest zanieczyszczony, jak również sam box. być może masz ograniczony parownik.
jeśli system nie nagrzewa się w pełni (temp. wentylacji), to może być problem z niewłaściwym ustawieniem kontroli klimatu. ta część jest bardzo zaangażowana i zwykle wymaga pewnych wysoce technicznych rzeczy, więc zwykle próbuję zamienić ją na znaną dobrą jednostkę, aby zobaczyć, czy to rozwiąże problem i przejść stamtąd…:eeps:
poważnie. ja tak robię. jeśli masz znaną dobrą jednostkę, lub znasz kogoś, kto ma, to zajmuje tylko kilka minut, aby ją zamienić i potwierdzić.
jeśli to nie rozwiąże problemu z klimatyzacją, to mamy do czynienia z poważnymi problemami i sugeruję udać się do warsztatu, ponieważ nie sądzę, aby było to łatwiejsze niż to, co już opisałem. to, i nie mam przed sobą odpowiednich wykresów diagnostycznych, aby przedstawić je w bardziej przyjaznej dla użytkownika nomenklaturze.
**niezależnie** od tego, jakie naprawy są wykonywane, zawsze sugeruję ponowne uszczelnienie całego układu i akumulatora, jak również świeży olej. i nie, nie musisz rozprowadzać oleju po całym układzie. sam się tam dostanie.
jeśli pominąłem coś, co chciałbyś przedyskutować lub objąć, proszę nie krępuj się komentować. to jest coś w rodzaju gry w golfa. dzieje się o wiele więcej niż to, na co faktycznie wygląda, a tak wiele z tego rodzaju rzeczy robiłem przez tak długi czas, że po prostu robię to bez myślenia o tym.
informacje zwrotne są zawsze mile widziane.
df
.