Chevrolet Cavalier

.

2000-2002 Chevrolet Cavalier coupe
(RS i LS Sport)

2000-…2002 Chevrolet Cavalier Z24 coupe

2003-2005 Chevrolet Cavalier coupe
(Base, LS)

2000-2002 Chevrolet Cavalier widok z tyłu

2003-2005 Chevrolet Cavalier widok z tyłu

Cavalier otrzymał swój pierwszy całkowity redesign w 1995r, Zwiększono wymiary i nadano mu bardziej aerodynamiczny wygląd, czerpiąc drobne wskazówki stylistyczne z Chevroleta Camaro 4. generacji. Niektóre z podstawowych wskazówek stylistycznych pozostały jednak, takie jak zderzak zintegrowany grill, coupes „dipped linii pasa, a zderzaki w kolorze węgla drzewnego na niektórych samochodów modeli bazowych. Coupe, sedan, i opcje kabriolet były oferowane, jednak model wagon został przerwany. Samochód miał teraz dostępną opcję 15- i 16-calowych kół. Do 1997 roku, Cavalier stał się najlepiej sprzedającym się samochodem w całej linii GM.

Dla trzeciej generacji, opcje układu napędowego były ograniczone do silników rzędowych-cztery. Opcja dla silnika V6, która była dostępna w pierwszej i drugiej generacji, została porzucona i zastąpiona nowym czterocylindrowcem o podobnej mocy. Modele bazowe i RS nadal zachowały 2,2L czterocylindrowy silnik pushrod (2,2 L OHV) z poprzednich modeli, który był przede wszystkim połączony z 3-biegową automatyczną skrzynią biegów, ale był dostępny z 5-biegową skrzynią manualną w modelach dwudrzwiowych, w szczególności w modelach RS. Od 1996 roku nowy 4-biegowy automat stał się dostępny w każdym wykończeniu. Modele Z24 i LS convertible posiadały silnik 2.3 L LD2 Quad-4 z 1995 roku, ale w 1996 roku otrzymały nowy silnik, 2.4 litra DOHC LD9. Silnik ten można było również specjalnie zamówić w 4-drzwiowym modelu LS. Silnik ten produkował 150 KM (112 kW) i 155 lb⋅ft (210 N⋅m) momentu obrotowego i był używany do 2002 roku.

W 2000 roku, samochód przeszedł drobny lifting składający się z większych reflektorów i ulepszonego grilla, stracił plakietkę z tekstem „CHEVROLET” na pokrywie bagażnika i zyskał nową plakietkę „CAVALIER” wraz z nowymi kołpakami „pięcioramiennymi”. Silnik o pojemności 2,4 litra współpracował standardowo z 5-biegową skrzynią manualną Getrag F23 w modelach Z24 lub z opcjonalną 4-biegową skrzynią automatyczną zarówno w modelach Z24, jak i LS. Z24 występował tylko w dwudrzwiowych modelach coupe do 2001 roku i charakteryzował się sportowo zestrojonym zawieszeniem, 16-calowymi oponami, felgami aluminiowymi i ulepszoną elektroniką wnętrza. Estetycznie niewiele się zmieniło w stosunku do innych modeli, poza zestawem do wykonywania efektów terenowych i wyższym tylnym spojlerem. W 2000 roku zadebiutował 4-drzwiowy sedan Z24, wyposażony w te same podzespoły, ale posiadający mniej sportowe nadwozie. Z24 trym również otrzymał kilka innych uaktualnień, w tym szerszy przedni sway bar i FE2 sportowe zawieszenie dla lepszych właściwości jezdnych, a mniej agresywny system ABS przeciwblokujący.

W 2002, 3-biegowa automatyczna została opuszczona z modeli bazowych wyposażonych w 2.2-L, a 4-biegowa automatyczna stała się główną ofertą w całej linii, z 5-speed nadal dostępne w 2-drzwiowych samochodów. Ponadto, RS został zastąpiony przez linię LS Sport, w której pojawiły się nowe silniki Ecotec L61 (140 KM (104 kW) i 150 lb⋅ft (200 N⋅m) momentu obrotowego). Silniki te poprawiły ekonomikę zużycia paliwa, posiadając taką samą pojemność skokową jak GM 122 Pushrod Engine (2,2 L OHV), zachowując jednocześnie większość mocy starszych silników LD9. Nowe silniki Ecotec zastąpiły silnik GM 122 Pushrod Engine (2,2 L OHV) w modelach bazowych w 2003 roku i stały się jedynym wyborem silnika w całej linii Cavalier do 2005 roku, kiedy Chevrolet Cavalier został zastąpiony przez Chevrolet Cobalt.

Zestaw GM Eaton M45 Supercharger był również oferowany dla wersji Z24. Zestaw doładowujący został opracowany i przetestowany przez General Motors i mógł być zainstalowany tylko u dealera GM. To uaktualnienie znacznie zwiększyło osiągi dzięki ciśnieniu 4,7 PSI, co z kolei zwiększyło moc o około 40 KM (30 kW) i moment obrotowy o 40 lb⋅ft (54 N⋅m); podnosząc osiągi Z24 do około 190 KM (142 kW) i momentu obrotowego o 195 lb⋅ft (264 N⋅m).

Zmiany wygląduEdit

Trzecia generacja Cavaliera miała dwie zmiany wyglądu. Był drobny jeden w 1999 roku z nowymi przednimi i tylnymi zderzakami, które obejmowały zmienione reflektory i tylne światła dla modeli 2000. Było bardziej obszerne odświeżenie w 2002 roku na rok modelowy 2003, który obejmował całkowicie nowy projekt przodu, zmienione tylne światła z tylnym reflektorem o pełnej szerokości, nowy tylny spojler i tylny zderzak fascia.

SafetyEdit

Trzecia generacja Cavalier zdobył kilka niskich ocen w testach zderzeniowych przez Insurance Institute for Highway Safety i National Highway Traffic Safety Administration. Ponadto, IIHS statystyki ryzyka śmiertelności ocenił Cavalier wśród „najwyższych wskaźników zgonów kierowców”, z 150 (czterodrzwiowy) do 171 (dwudrzwiowy) zgonów kierowców na milion zarejestrowanych lat pojazdów. Średnia dla klasy Cavalier (mały) wynosiła od 103 (czterodrzwiowy) do 134 (dwudrzwiowy) ofiar śmiertelnych na milion zarejestrowanych pojazdów w roku.

IIHS przyznał Cavalierowi z lat 1995-2005 „słabą” ocenę ogólną w teście zderzenia czołowego.

2005 National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) Crash Test Ratings (coupe):

• Kierowca z przodu:
  
  
  
  
  
• Pasażer z przodu:
  
  
  
  
  
• Kierowca boczny tylny:
  
  
  
  

  *zagrożenie bezpieczeństwa*

• Pasażer z tyłu bocznego:
  
  
  
  
• Rollover:
  
  
  
  

2002 National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) Crash Test Ratings (sedan):

• Kierowca z przodu:
  
  
  
  
  
• Pasażer z przodu:
  
  
  
  
  
• Kierowca boczny tylny:
  
  
  
  

  *zagrożenie bezpieczeństwa*

• Pasażer z tyłu bocznego:
  
  
  
  
  
• Rollover:
  
  
  
  
  

Toyota. CavalierEdit

1998 Toyota Cavalier coupé (japoński model eksportowy z tylnymi pomarańczowymi kierunkowskazami, Right hand drive and flecked red-grey interior)

Toyota Cavalier sedan (Japonia)

W ramach szerszych działań mających na celu uniknięcie dodatkowych ograniczeń w eksporcie do USA, model trzeciej generacji był krótko sprzedawany w Japonii przez Toyotę w ramach umowy z GM, oznaczony jako Toyota Cavalier .

Oprócz tego, że była praworęczna, Toyota Cavalier posiadała również owiniętą skórą gałkę zmiany biegów, kierownicę i dźwignię hamulca postojowego, szersze przednie błotniki, bursztynowe kierunkowskazy dla japońskich przepisów, elektryczne składane lusterka boczne, boczne światła powtarzające kierunkowskazy na przednich błotnikach i wykładzinę na wewnętrznej stronie pokrywy bagażnika. Siedzenia wewnętrzne były często nakrapiane kolorem, a tylne siedzenie miało składany podłokietnik. Pojazdy wyprodukowane od lutego do grudnia 1998 roku były dostępne ze skórzanym wnętrzem wyposażonym tylko w automatyczną skrzynię biegów.

Wszystkie modele posiadały koła zapożyczone z Pontiaca Sunfire. Toyota Cavalier była dostępna w wersjach wykończeniowych 2.4G i 2.4Z. Podczas gdy wszystkie Cavaliery oznaczone marką Chevroleta otrzymały lifting na rok 2000, Toyota również go przeszła dzięki zaktualizowanej konsoli środkowej, reflektorom/kapturowi/zderzakowi przedniemu, światłom tylnym i dostępnym kolorom. TRD stworzyło body kit i tylne skrzydło dla Cavaliera, dostępne wyłącznie w Japonii. Samochód był sprzedawany wyłącznie w japońskich salonach Toyota Store.

Cavalier nie był jedynym produktem GM sprzedawanym w Japonii; Saturn serii S był sprzedawany w salonach Saturna (niektóre dawne salony Isuzu) od 1996 do 2003 roku, a niektóre salony Toyota Vista również sprzedawały Saturny.

Cavalier był w całości produkowany przez GM w USA w Lordstown Assembly i sprzedawany w latach 1995-2000. W latach 1996-2000 Toyota Cavalier była wyposażona w silnik 2,4 L LD9, podczas gdy w 1995 roku stosowano silnik 2,3 L Quad 4. Ze względu na pojemność skokową silnika i wymiary szerokości (1,740 mm (69 cali) dla coupe, 1,735 mm (68 cali) dla sedana) przekraczające japońskie przepisy rządowe dotyczące wymiarów zewnętrznych i maksymalnej pojemności skokowej silnika, nie była uważana za „kompakt”, więc była sprzedawana jako „samochód klasy normalnej”, jak Toyota Mark II i Nissan Skyline. Ceny za coupe zaczynały się od 2 milionów jenów, a za sedana od 1,81 miliona jenów. ostateczna Toyota Cavalier została sprowadzona w 2000 roku.

Toyota Cavalier z bursztynowymi kierunkowskazami bocznymi i tylnymi

Wprowadzenie Toyoty Cavalier nie było pierwszym przypadkiem sprzedaży Cavalier w Japonii. Yanase Co., Ltd., japońska firma handlowa, która rozpoczęła import europejskich i północnoamerykańskich pojazdów wkrótce po zakończeniu II wojny światowej, sprzedawała różne produkty GM, w tym Cavaliera. Kiedy podjęto decyzję o sprzedaży Cavaliera jako Toyoty, zakłóciło to działalność Yanase. Kiedy Toyota Cavalier została wycofana z produkcji, Yanase kontynuowała sprzedaż Chevroleta i innych produktów GM. Yanase zapewnia również kompleksowe usługi serwisowe dla wszystkich sprzedawanych pojazdów.

Dzięki wyższym niż zwykle średnim kosztom kontroli pojazdów, spora liczba tych pojazdów jest ponownie eksportowana jako japońskie samochody używane, przede wszystkim do Australii i Nowej Zelandii. Produkcja Toyoty Cavalier zakończyła się w czerwcu 2000 roku. Pomimo znacznych wysiłków Toyoty, aby sprzedać Cavaliera na rynku krajowym, japońska opinia publiczna uznała, że jakość wykonania nie odpowiada standardom, jakich zwykle oczekuje się od lokalnie produkowanych samochodów. Samochód został również wprowadzony w czasie, gdy Japonia znajdowała się w recesji po załamaniu się w 1991 r. japońskiej bańki cen aktywów lub „gospodarki bańkowej”.”

.