Chambered mufflers use internal chambers to produce a specific exhaust note. These chambers come in different lengths and sizes to create the tone, and mufflers can include just one chamber or multiple chambers. Chambered mufflers provide decent noise reduction for the street while creating that classic musclecar growl.
Flowmaster 40 Series Mufflers uses a two-chamber design to deliver a deep, rich tone without creating too much backpressure. In general, fewer chambers mean less backpressure and noise reduction. More chambers will typically result in quieter performance but more backpressure.
Flowmaster offers a spin of chambered mufflers with its Delta Flow technology. This design places Delta-shaped baffles within the chambers to produce a deep, distinctive exhaust note that will turn heads. Flowmaster also says the optimized exhaust flow created by the shape of the baffles will enhance power.
Thrush Turbo Mufflers use a set of internal perforated tubes to route exhaust gasses through the muffler.
Borla's XR-1 Racing Muffler is a great example of a straight-through muffler. Exhaust gasses are routed through a straight, perforated tube, which is wrapped in stainless steel insulation to absorb some of the sound. This design creates minimal backpressure and just enough sound reduction to meet track regulations.
The Cherry Bomb Glasspack Muffler offers a straight-through, reversible configuration--a classic design that's been around for decades.
Straight-through mufflers, like this Hushpower II Muffler, are popular with street rodders and custom car builders because of their compact design. Make sure to check local sound laws before picking a straight-through muffler for your hot rod.
Jak brzmią wysokie osiągi?
Zależnie od tłumika, dźwięk wysokich osiągów może być wszystkim od niskiego, gardłowego warkotu do rozdzierającego uszy ryku – i wszystkim pomiędzy. Idealny tłumik zapewni odpowiedni warkot, ryk lub dudnienie, aby wesprzeć osiągi i wygląd Twojego pojazdu. Dlatego tak ważne jest dla miłośników hot rodders, aby wybrać odpowiedni tłumik do swojego pojazdu.
Zasady działania tłumików
Opis pracy tłumika jest prosty: redukcja hałasu. Kiedy zachodzi spalanie wewnętrzne, silnik wydala gazy spalinowe w postaci impulsów wysokiego ciśnienia. Te impulsy wysokiego ciśnienia tworzą bardzo silne fale dźwiękowe, a zadaniem tłumika jest zredukowanie tego potężnego dźwięku do znośnego poziomu.
Pomimo, że opis pracy jest prosty, sposób, w jaki tłumik wykonuje swoje główne zadanie jest bardziej zróżnicowany i skomplikowany. Idealnym rozwiązaniem jest tłumik z rynku wtórnego, który zapewnia dobry dźwięk wydechu bez tworzenia zbyt dużego ciśnienia wstecznego, które kradnie moc. W zależności od stylu, tłumik wykorzystuje pewną kombinację przegród, komór, perforowanych rur i/lub materiału tłumiącego dźwięk, aby osiągnąć ten cel. Producenci tłumików konfigurują te elementy w różny sposób, aby uzyskać różne tony wydechu. Aby pomóc Ci wybrać odpowiedni tłumik dla Twoich upodobań dźwiękowych i wydajnościowych, stworzyliśmy ten trzyetapowy przewodnik:
1. Znajdź odpowiednie dopasowanie: Wloty, Średnice & Więcej
Niezależnie od tego, jaki styl tłumika wybierzesz, musisz zadać sobie kilka pytań na temat istniejącego układu wydechowego:
- Czy jest to układ pojedynczy czy podwójny? Pomoże Ci to określić liczbę wlotów potrzebnych do tłumika. Na przykład, pojedynczy układ wydechowy będzie wymagał pojedynczego wlotu na tłumiku. Jeśli łączysz podwójny wydech w jeden tłumik, będziesz potrzebował tłumika z podwójnym wlotem.
- Jaka jest średnica rury wydechowej? Musisz dopasować wloty, a w niektórych przypadkach wyloty, do istniejącej średnicy wydechu.
- Jak dużo miejsca jest dostępne dla tłumika(ów)? Musisz się upewnić, że wymiary zewnętrzne tłumika pozwolą na uzyskanie odpowiedniego prześwitu pod pojazdem. Odpowiednia długość zapewni łatwą instalację i prawidłowe mocowanie; odpowiedni rozmiar i kształt obudowy pozwoli zmieścić się w granicach podwozia Twojego pojazdu.
2. Wybierz styl: Komorowy vs. Turbo vs. Prosto przelotowy
Trzy główne style tłumików to komorowy, turbo i prosto przelotowy. Każdy styl ma swój własny zestaw zalet i wad.
Idealne dla maszyn ulicznych i muscle cars, tłumiki komorowe są zaprojektowane w celu zmniejszenia hałasu wydechowego, zapewniając jednocześnie gardłowy dźwięk wydajności dla ulicy. Wykorzystują one serię wewnętrznych komór, które są skonfigurowane na określonych długościach, aby odbijać fale dźwiękowe od siebie. Gdy fale dźwiękowe odbijają się od siebie, znoszą się wzajemnie, powodując redukcję hałasu wydechowego. Dokładny dźwięk wydechu i redukcja hałasu tłumików komorowych zależy od wielkości i liczby komór. Niektórzy producenci stosują również przegrody tłumiące dźwięk lub wkładki wewnątrz komór, aby jeszcze bardziej zmniejszyć lub zmienić dźwięk wydechu.
Tłumiki turbo zazwyczaj wykorzystują zestaw perforowanych rur, które często prowadzą gazy spalinowe przez tłumik w kształcie litery S. Mimo, że ten projekt jest bardziej restrykcyjny niż inne style, projekt w kształcie litery S pozwala gazom podróżować przez większą ilość rurek dla lepszej redukcji hałasu. Idealne do zastosowań ulicznych, niektóre tłumiki w stylu turbo zawierają również materiał tłumiący dźwięk, który jest pakowany wokół rur w celu zwiększenia tłumienia.
Tłumiki przelotowe, lub glasspack, są zaprojektowane tak, aby umożliwić maksymalny przepływ i moc. Tłumiki te posiadają prostą, perforowaną rurę owiniętą materiałem pochłaniającym dźwięk, takim jak szczeliwo z włókna szklanego. Idealny do wyścigów, ten układ pozwala spalinom przepływać przez rurę z bardzo małymi ograniczeniami, ale zapewnia mniejszą redukcję dźwięku niż tłumiki komorowe. Prosta konstrukcja przelotowa ma również tendencję do bycia bardziej kompaktową niż inne style tłumików, co czyni ją popularnym wyborem wśród miłośników ulicznego rodders i niestandardowych konstruktorów samochodów.
3. Rozważ konstrukcję: Tłumiki aluminiowe vs. tłumiki ze stali nierdzewnej
Tłumiki muszą być zbudowane tak, aby wytrzymać wysokie ciśnienie gazów spalinowych, pochłaniać uderzenia od gruzu drogowego i być odporne na korozję. Producenci zazwyczaj używają trójwarstwowego korpusu składającego się z zewnętrznej powłoki, wewnętrznej obudowy i lekko izolowanej warstwy pomiędzy nimi.
Ciało tłumika jest zazwyczaj wykonane z aluminizowanej lub nierdzewnej stali. Zaletą wyboru tłumika ze stali aluminizowanej jest koszt. Stal aluminizowana jest generalnie tańsza niż stal nierdzewna; jednak tłumiki ze stali nierdzewnej oferują lepszą odporność na korozję, trwałość i żywotność niż wersje ze stali aluminizowanej.
Kliknij na link pokazu slajdów powyżej, aby zobaczyć przykłady różnych stylów i konfiguracji tłumików. I pamiętaj, aby sprawdzić nasze posty na temat nagłówków i stylów wydechu, aby zaokrąglić swoją wiedzę na temat układu wydechowego.
Wyczerpujące badania: How To Choose an Aftermarket Exhaust System
Header How-To: 5 Keys to Choosing the Right Headers
Video: Końcówki wydechowe X-Pipes vs. H-Pipes
Wideo: Jak wybrać odpowiedni układ wydechowy?