Honda Civic (czwarta generacja)

Wszystkie pojazdy w Stanach Zjednoczonych posiadały wtrysk paliwa.

W 1990 roku, Civic miał lekki lifting. Niektóre rzeczy, które się zmieniły to projekt przedniego zderzaka, przednie światła narożne nie miały już dwóch śrub na zewnątrz, kształt pokrywy zestawu wskaźników nieznacznie zmieniony, jednostki światła tylnego projekt zmienił, listwy boczne stały się cieńsze, a większość amerykańskich Civics otrzymał automatyczne pasy bezpieczeństwa z powodu zmian w federalnym prawie bezpieczeństwa autostrady. W sedanie i wozie zastosowano automatyczne pasy naramienne, które po otwarciu drzwi zwijały się od słupka B do połowy słupka A, natomiast w hatchbacku zastosowano standardowy mechanizm pasów naramiennych i biodrowych, który był przymocowany do drzwi i miał pozostać zapięty przez cały czas. Takie rozwiązanie spełniało wymogi przepisów federalnych, jednak przednie drzwi musiały być otwarte bardzo szeroko, aby umożliwić dostęp pomiędzy pasem a siedzeniem. Wielu właścicieli Civiców używało pasów montowanych na drzwiach tak samo, jak pasów montowanych na słupkach, zapinając i odpinając je w razie potrzeby.

Dostępne modeleEdycja

STD (Hatchback)Edycja

Podstawowy model o najniższej cenie i najniższym standardzie (winylowe fotele) wnętrza, oprzyrządowania, mocy silnika i skrzyni biegów. Był on dostępny tylko jako hatchback. Silnik był D15B1 16V SOHC, z podwójnym portem wtrysku korpusu przepustnicy, 70 KM (52,2 kW) z restryktorem na zaworze tandemowym i katalizatorem zintegrowanym z kolektorem wydechowym. Manualne skrzynie biegów były 4-biegowe. Automatyczna czterobiegowa skrzynia biegów była również dostępna.

DXEdit

The DX był dostępny jako sedan lub hatchback. DX sedan był w zasadzie podstawowym modelem sedana, ponieważ sedan nie był dostępny w wersji STD. I w przeciwieństwie do LX, DX sedan był wyposażony w czarne osłony zderzaków, a nie w dopasowane kolorystycznie osłony zderzaków LX. Hatchbacki DX miały dopasowane osłony zderzaków. Siedzenia we wszystkich Civikach DX były materiałowe. Wszystkie Civiki DX posiadały silnik DPFI D15B2 o mocy 92KM i standardowo wyposażone były w pięciobiegową manualną skrzynię biegów. Cztery prędkości automatyczna była opcjonalna.

LXEdit

Dostępny tylko jako Sedan, to miał wyższy poziom wnętrza z tachometrem oprzyrządowania, elektryczne szyby, elektryczne zamki drzwi, elektryczne lusterka drzwi, zegar i pokrywy kół w standardzie. Silniki były D15B2 16V SOHC, takie same jak DX, z 5-biegową przekładnią ze sprzęgłem kablowym. 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów była opcjonalna.

EXEdit

Dostępny tylko jako Sedan dla 1990 i 1991 lat modelowych, to był szczyt linii Civic z wszystkich standardowych funkcji LX, a silnik D16A6 16V SOHC z 4-punktowym wtryskiem, co 105 KM i 100 ft-lbs. Miał również ulepszone hamulce z przodu z 10,3″ tarczami vs. 9,5″ w modelach STD, DX, LX i SI. The 1991 miał wyższą zębatkę kierowniczą – 3.1 obroty lock to lock vs 4 dla innych i wcześniejszych modeli.

SiEdit

Początkowo, Civic Si hatchback był nieobecny w lineup, z tylko CRX Si oferowane dla roku modelowego 1988. To się zmieniło, jednak w 1989 roku, a Civic Si hatchback został ponownie wprowadzony, wraz z 3 KM aktualizacji dla silnika D16 we wszystkich wykończeniach Si (co 108 KM, 1988 CR-X Si 105 KM). Był to najbardziej sportowy model Civica na rynku amerykańskim, dostępny tylko w wersji hatchback. Zastosowano w nim 16-zaworowy silnik D16A6 SOHC z 4-punktowym wtryskiem paliwa o mocy 108 KM (81 kW). Ważył 2,286 lb (1,037 kg), osiągając fabryczne 0-60 mph w 8,1 sekundy; i czas ćwierć mili 16,2 przy 82 mph (132 km/h).

Głównymi standardowymi cechami wykończenia Si były: elektrycznie sterowany dach słoneczny/księżycowy, obrotomierz, lusterko drzwi pasażera, dopasowane kolorystycznie zderzaki, zegar na desce rozdzielczej, większy układ wydechowy, przednie i tylne pałąki przeciwwstrząsowe, 14-calowe stalowe felgi z nakładkami i nieco głębsze kubełkowe sportowe fotele. Nie było wspomagania kierownicy i nie było automatycznej skrzyni biegów (z wyjątkiem Kanady). Dodatkowymi opcjami były klimatyzacja i światła przeciwmgielne, a także różne felgi aluminiowe Honda Genuine Accessory. Na innych rynkach, mocniejsze silniki D16A7 i D16A9 były używane zamiast, które wykonane 122 KM (91 kW) i 132 KM (98 kW) odpowiednio.

W porównaniu do poprzedniej generacji, Civic Si widział poprawę obsługi, w części ze względu na podwójne zawieszenie wahaczy na wszystkich czterech rogach i niższy opór wiatru ze względu na smuklejszy kształt ciała. Podobnie jak wszystkie inne wersje, Civic Si otrzymał pod koniec 1989 roku niewielką modernizację wizualną, obejmującą zmienione zderzaki i światła tylne.

Dzięki różnicy w mocy silnika i możliwości modyfikacji pomiędzy modelami amerykańskimi i JDM, druga generacja Si zapoczątkowała popularny trend zamiany silników, gdzie tunerzy zastąpiliby elektrownię serii D mocniejszym silnikiem serii B.

WagonEdit

To było dostępne jako FWD i RealTime4WD. Wersje RT4WD zawierały silnik MPFI D16A6 sparowany z 6-biegową skrzynią manualną (z super niskim biegiem w lewo od pierwszego) lub 4-biegową skrzynią automatyczną. Wersje FWD posiadały silnik DPFI D15B2 sparowany z 5-biegową skrzynią manualną lub 4-biegową skrzynią automatyczną. Wagony RT4WD miały białe stalowe felgi z dopasowanymi kołpakami centralnymi. Ten styl nadwozia pozostał w produkcji do 21 lutego 1996 roku, kiedy to został zastąpiony przez Hondę Orthia i profesjonalne wykorzystanie Honda Partner, sprzedawane tylko w Japonii.