W 1965 roku nastąpiło radykalne przeprojektowanie Impali, Caprice’a i Biscayne’a. Na początek Chevrolet zaprzestał stosowania ramy X, na rzecz ramy obwodowej z zawieszeniem sprężynowym, które było nie tylko mocniejsze, ale zapewniało cichszą i bardziej komfortową jazdę. Nowo przeprojektowane nadwozie zawierało niezbyt zauważalne zmiany, takie jak zakrzywione, bezramkowe szyby boczne w modelach coupe, bardziej skośną przednią szybę i nowo ukształtowane okna wentylacyjne.
Model podstawowy 250 KM silnik o pojemności 327 cali sześciennych.
W 1965 roku Chevrolet wprowadził czterodrzwiową Impalę Caprice z nadwoziem typu hardtop, która otrzymała tuftowaną tapicerkę, drewnopodobne akcenty na desce rozdzielczej oraz osłony kół w stylu spinner z Impali SS, przy czym centra z oznaczeniem SS zostały zastąpione emblematem Bow Tie. Super Sport’s blackout tylnej listwy wykończeniowej poniżej potrójne światła tylne były również używane, z „Impala SS” emblemat usunięty.
Gdy przyszło do obowiązków motywacyjnych, kupujący musieli wybrać z jednego z dziesięciu wyborów silnika, który obejmował 230 cubic-inch rzędowy sześciocylindrowy Turbo Thrift. Z mocą 140 koni mechanicznych nie był to wybór dla entuzjastów mocnych wrażeń. Następne na liście były trzy dostępne wersje silnika typu small-block. Pierwszą z nich był silnik o mocy 195 koni mechanicznych i pojemności 283 cali sześciennych, a następnie dwa czterocylindrowe silniki o pojemności 327 cali sześciennych – jeden o mocy 250 koni mechanicznych, a drugi o mocy 300 koni mechanicznych. Silnik o mocy 250 koni miał gaźnik Cartera WCFB, a silnik o mocy 300 koni był wyposażony w gaźnik AFB.
Apala z 1965 roku była pierwszą Impalą, która otrzymała nowy silnik o pojemności 396 cali sześciennych, wprowadzony 15 lutego 1965 roku.
Nowością w tym roku był silnik big-block 396 cali sześciennych Turbo-Jet. Nowy silnik 396 cali sześciennych był dostępny w wersji 325-konnej ze stopniem sprężania 10,25:1 z wałkiem rozrządu z hydraulicznym przesuwem lub w wersji wyczynowej ze stopniem sprężania 11,0:1 i wałkiem rozrządu z pełnym przesuwem, zapewniającym moc 375 KM.
Silnik 409 został wycofany z produkcji na początku roku 1965. Image: www.impalass427.com
Silnik 396 cali sześciennych został wprowadzony w lutym, aby zastąpić przestarzały silnik 409 cali sześciennych, który w tym roku był dostępny tylko w wersjach 340 i 400 konnych – Tri-Power już nie istniał. W połowie 1965 roku silnik serii W należał już do przeszłości. W ostatnim roku dostępności silnika 409 cali sześciennych sprzedano zaledwie 742 wersje 400-konne, a 2 086 silników 340-konnych znalazło się w Impalach z 1965 roku.
.