A 1940 Indian Sport Scout Stays in the Family
Kiedy ojciec i syn Terry i Chad Murphy chcą przypomnieć sobie tatę i dziadka, nie muszą patrzeć na zużyte czarno-białe zdjęcie; mogą pójść do garażu i ożywić motocykl Indian, który zabrał w letnią podróż w 1940 roku.
Zmarły Charles Gordon Murphy – lepiej znany jako Spud – urodził się w 1918 roku w Neville, Saskatchewan, ale większość swojego życia spędził w Calgary. Jego pierwszym motocyklem był New Imperial z 1932 roku, maszyna, którą kupił za 5 dolarów w 1935 roku. Do 1940 roku pompował paliwo i naprawiał samochody na stacji Big Chief Texaco przy 17 Ave. w Calgary i zarobił wystarczająco dużo pieniędzy, aby kupić Indian Sport Scout Model 640. Najprawdopodobniej motocykl był używany, ponieważ pochodził od lokalnego dealera Harley-Davidsona Clyde’a Paula.
Murphy i jego przyjaciel Les 'Mac’ McNulty zdecydowali, że zanim zaciągną się do wojska, latem 1940 roku pojadą na motocyklach do Tijuany w Meksyku. W kieszeni miał 8 dolarów, a McNulty 9. Po drodze zatrzymali się w Latah w stanie Waszyngton, gdzie wujek Spuda był farmerem, a także miejscowym bimbrownikiem. Para zarobiła trochę dodatkowych pieniędzy, obsługując okolicznych farmerów, po czym udali się na wybrzeże Waszyngtonu i do miasta Eureka. I tutaj, pracowali na stacji benzynowej przyjaciela przed toczenia w dół Highway 101 do Tijuana.
„Opowiedział mi wszystkie rodzaje historii o swojej podróży,” Terry mówi. „Nie pamiętam ich wszystkich, ale powiedział mi, że pracował również w wesołym miasteczku w Laguna Beach w Kalifornii, gdzie przejechał się po Ścianie Śmierci.
„Widzę, jak to robił – nie miał żadnego strachu.”
Po powrocie z Meksyku Murphy wymienił Indian Scout na nowiutkiego Harleya-Davidsona z dużym bliźniakiem. Harleya przechowywał w stodole na rodzinnej farmie, a następnie zaciągnął się na służbę. Został wysłany za granicę, gdzie stanął na czele mobilnej jednostki motocyklowej i nie wrócił aż do 1945 roku.
Przedział 45 lat do 1990 roku. Spud i Terry wybrali się na przejażdżkę, odwiedzając przyjaciela w środkowej Albercie, który jest mechanikiem/spawaczem z zamiłowaniem do zbierania wszelkiego rodzaju projektów, od samochodów po motocykle. W jego chatce Quonset siedział motocykl Indian, który został odrestaurowany do tego stopnia, że był sprawną maszyną – z kilkoma szczegółami, które pozostały nie dopilnowane. Spudowi zaproponowano przejażdżkę Indianem, a on skorzystał z okazji.
„Po wszystkim tata siedział i patrzył na tę rzecz, a ja powiedziałem: 'Dlaczego jej nie kupisz?'” wspomina Terry. Spud zapytał, ile kosztowałby zakup, a odpowiedź brzmiała: 10 000 dolarów. „Tata powiedział OK, sięgnął po niego i uścisnął dłoń na umowie”.
„Prawie się przewróciłem”, dodaje Terry. „Tata był ze starej szkoły nie wydawania dużo pieniędzy.”
Kiedy dostali rower do domu, Spud przyjrzał się dokładnie numerowi seryjnemu. Zaczął się zastanawiać i poszedł do środka, aby odkopać stary dziennik, w którym dokumentował prace związane z olejem i smarowaniem swojego Indianina z 1940 roku, a także zanotował numer seryjny. Okazało się, że numery seryjne pasują do siebie, a Spud właśnie kupił Indianę, którym pojechał do Meksyku jakieś 50 lat wcześniej.
Indian’s Scout pochodzi z 1920 roku, kiedy to firma wprowadziła model z silnikiem 596cc (37ci) 42-stopniowym V-twin. Pojemność silnika wzrosła w 1927 roku do 745 cm3 (45 cm3), a model został jeszcze bardziej ulepszony poprzez wprowadzenie modelu 101 Scout w 1928 roku. Model 101 Scout miał wydłużony rozstaw osi i niższą wysokość siodła niż jego poprzednik. 101 Scout posiadał legendarne cechy jezdne i był popularny wśród motocyklistów sportowych, w tym zawodników Ściany Śmierci.
Do roku 1932 Indian musiał stawić czoła cięciom kosztów i firma skonsolidowała swoje modele – Chief był kolejnym popularnym motocyklem produkowanym przez Indian – i umieściła silnik Scouta w cięższej ramie Chiefa. Powiedzieć, że maszyna zyskała trochę na masie, byłoby niedopowiedzeniem; prawie 60 funtów zostało dodane do Scouta. Oczywiście entuzjaści potępili ten przyrost wagi, co zmusiło Indian do wprowadzenia w 1934 roku modelu Sport Scout. Sport Scout był połączeniem części i elementów z kilku innych maszyn Indian, w tym Prince, 101 Scout i Junior Scout. Nowe Sport Scouty były lżejsze i szybsze, a w połowie lub pod koniec lat trzydziestych odnosiły sukcesy na torach w całej Ameryce Północnej.
W 1940 roku Indian wprowadził model 640 Sport Scout. Wiele z 640-ek zostało zbudowanych do użytku wojskowego, podczas gdy inne były przeznaczone dla nabywców cywilnych. Różnice pomiędzy rowerami wojskowymi i cywilnymi polegały na zastosowaniu błotników, pełnej osłony kickstartu w maszynie cywilnej oraz różnych piast kół. Inną subtelną różnicą było dodanie małych wsporników lub wypustek po obu stronach dolnej połowy przedniego widelca; zakotwiczały one błotnik z pełną osłoną, który można było znaleźć w rowerze cywilnym.
Indian Scout Spuda nie ma pełnych błotników i innych elementów, które sprawiają, że maszyna wygląda bardziej jak model wojskowy pomalowany i wykończony tak, aby wyglądał bardziej krzykliwie – ale tak właśnie zapamiętał rower z 1940 roku.
Spud był w stanie cieszyć się swoim ponownym połączeniem ze Scoutem przez prawie dziewięć lat – zmarł w 1999 roku. Przed śmiercią nauczył swojego wnuka, Chada, jak jeździć na Indianie. „Wybraliśmy się na przejażdżkę – tata był na Indianie, ja na moim FL, a Chad na moim Wide Glide.
„Zatrzymaliśmy się na spokojnej drodze i Spud mówi do Chada: 'Nadszedł czas, abyś nauczył się jeździć na Indianie’. Więc on przeszedł przez ćwiczenia, jak działa motor, a potem wystartował, w dół do rowu, wzdłuż linii ogrodzenia, w górę i na zewnątrz, a potem to samo po drugiej stronie drogi. Myślałem, że tata się pogubił, ale wrócił i mówi do Chada: „Teraz ty zrób to samo”. I zrobił.
„Kiedy tata umarł, powiedziałem Chadowi, że motocykl jest jego. Ja tylko opiekuję się nim przez jakiś czas.”
.