CaboverEdit
W latach 60. model DCOF-405 lub „Emeryville” przez cztery lata był najlepiej sprzedającym się modelem wśród amerykańskich ciężarówek.
W 1965 roku firma International Harvester wprowadziła model CO-4000, który zastąpił model DCO-400. Wyposażony w większą i szerszą kabinę, CO-4000 wyróżniał się dużą trapezoidalną kratą, cechą konstrukcyjną, która była wykorzystywana w kabrioletach International do późnych lat 90-tych. W 1968 roku model CO-4000 został unowocześniony, a standardowym silnikiem stał się turbodoładowany diesel V8 IHC DVT573, a opcjonalnie silniki wysokoprężne Cummins i Detroit Diesel. Nowa ciężarówka, znana wewnętrznie jako CO/COF-4070A i COF-4090A (z podwyższoną kabiną), została wprowadzona na rynek jako Transtar.
W 1970 r. wprowadzono dwa nowe modele. Super Transtar wyposażono w silnik Detroit Diesel 12V71 V12, umożliwiający przewożenie ładunków o masie do 144 000 funtów. Wprowadzono model Unistar z napędem na wszystkie koła; ciężarówka była wyposażona w wolnobieżną oś przednią, napędzaną w momencie wykrycia przez układ napędowy utraty przyczepności przez tylne koła; Unistar był sprzedawany do 1972 roku.
W 1974 roku kabina Transtar przeszła drugą modernizację, stając się modelem Transtar II (CO/COF-4070B). Wizualnie, pomiędzy tymi dwoma pojazdami wprowadzono niewiele zmian, chociaż Transtar II wyróżnia się wycieraczkami przedniej szyby zamontowanymi w górnej części kabiny. Pod kabiną, w celu dostosowania się do tendencji do stosowania silników o większej pojemności, International zmodyfikował gamę silników. International zaoferowała swój własny turbodoładowany diesel V800 (zastępując DVT573), Detroit Diesel wprowadził 8V92 V8 (w miejsce 12V71), Caterpillar 3406 six i kilka silników Cummins, w tym 1150cid KT-450 six (jeden z największych silników, jakie kiedykolwiek zamontowano w pojeździe drogowym).
W 1981 roku wycofano z produkcji model Transtar II CO 4070, zastępując go CO-9670, pierwszym z kabrioletów serii Newport. Dzieląc z Transtarem niewiele więcej niż trapezoidalną kratę, model 9670 (oznaczony również jako seria XL) miał wspólne drzwi z Transtarem 4300 conventional. Wnętrze modelu 9670 i jego następców zostało zaprojektowane w taki sposób, aby nie było w nim silnika ani skrzyni biegów (pozostawiono płaską podłogę). Ostatni kabriolet serii Newport sprzedany w Ameryce Północnej został zmontowany w 1998 roku.
KonwencjonalnyEdit
W 1969 roku firma International Harvester wprowadziła na rynek konwencjonalny model Transtar 400. Unowocześniony model D-400 wprowadzony w 1961 roku, Transtar 400 był ciągnikiem konwencjonalnym z długą maską, wyposażonym w kabinę DCO-400 („Emeryville”) cabover.
W 1971 roku, International Harvester zastąpił model Transtar 400 ciągnikami konwencjonalnymi Transtar 4270 (z krótką maską) i 4370 (z długą maską). Całkowicie nowa konstrukcja z dużo większą kabiną, kabina Transtara była wspólna z zupełnie nowym Paystarem wprowadzonym w 1973 roku.
W 1985 roku, Transtar 4370 doczekał się poważnej aktualizacji i zmiany nazwy. Zrzucając nazwę Transtar, stał się modelem International 9370, modelem wprowadzającym do serii International 9000. W 2000 roku, po raz pierwszy od wprowadzenia na rynek w 1971 roku, kabina została gruntownie przeprojektowana.