Jak opisać Isuzu Impulse Turbo z 1988 roku, samochód do jazdy próbnej w tym tygodniu?
Na początek, możesz spróbować japońskiego Porsche.
Jeśli to brzmi górnolotnie – niech tak będzie. Dla entuzjasty samochodów sportowych, ten samochód za 16 000 dolarów z Japonii wykonuje dobrą robotę naśladując obsługę Porsche, jazdę i – tak – wydajność za mniej niż połowę ceny.
Myślisz, że zwariowałem? Cóż, nie jesteś sam, ale po tygodniu siedzenia za kierownicą tego solidnie zbudowanego go-gettera, oraz po dwóch tygodniach spędzonych w Porsche 944 i 944 Turbo, stwierdzam, że podobieństwa są uderzające.
Przyjrzyjrzyjmy się bliżej Impulse Turbo. Z zewnątrz jego włosko zaprojektowany, klinowaty kształt natychmiast przyciąga wzrok. Chociaż ogólny wygląd jest podobny do tego z poprzednich lat, istnieją zauważalne różnice – w tym nowa, bardziej drapieżna maska silnika. W tym roku nie ma już drzwi przednich reflektorów i są one mniejsze, nie aerodynamiczne. Ponadto, zmieniono konfigurację kratki wlotu powietrza. Dodano także ręcznie sterowany uchylny szyberdach i rozległy tylny spojler.
Inną rzeczą, która przyciąga wzrok, jest nowy slogan, który podsumowuje główną zmianę w Impulsie na rok 1988: „Handling by Lotus.”
Isuzu zleciło Lotus Engineering całkowite przerobienie konfiguracji podwozia i zawieszenia pod Impulsem. Przetestowano liczne kombinacje sprężyn śrubowych i drążków stabilizatorów, zanim obecna kombinacja spotkała się z aprobatą. Grupa Lotus zdecydowała się również na gazowe wspomaganie, amortyzatory typu monotube. Capping wszystkie te modyfikacje zawieszenia są Bridgestone jednokierunkowe radials.
Nie musisz być zaznajomiony z tych aspektów technicznych, aby docenić to, co „Handling przez Lotus” zrobił dla Impulse. Jest to prawdopodobnie najbardziej agresywny i nieustępliwy grappler drogowy w swoim przedziale cenowym.
Turbo wykorzystuje 2-litrowy, górnozaworowy, 4-cylindrowy silnik Isuzu z turbosprężarką chłodzoną wodą i intercoolerem powietrze-powietrze. Silnik ma moc 140 koni mechanicznych i jest jednym z niewielu samochodów z turbosprężarką, które prowadziłem i które prawie nie mają turbo lagów (okres pomiędzy wciśnięciem pedału gazu a aktywacją turbo). Silnik jest dobrze dopasowany do samochodu. Nie za mocny, nie za słaby.
Sterowanie jest responsywne, szybkie, dokładne i niezawodne. Nie ma tu żadnych niespodzianek. I tak właśnie powinno być. Jazda? Niezwykle twarda i solidna. Samochód nie przechyla się ani nie kołysze w żadnym z agresywnych testów, przez które go przełożyłem. Nowe zawieszenie jest napięte, delikatnie mówiąc.
Wnętrze kokpitu to zawrotna ilość kontrolek, wskaźników i świateł wszelkiego rodzaju. Siedzenie w ciasnym fotelu kierowcy przypomina sterowanie jedną z tych maszyn wideo: mnóstwo przycisków, pokręteł, uchwytów i przełączników do Twojej dyspozycji. Co ciekawe, w Turbo nie ma wskaźnika doładowania. Regulowane poduszki po obu stronach kolumny kierownicy mieszczą prawie wszystkie ważne elementy sterujące w zasięgu palców. Nie trzeba podnosić ręki z kierownicy, aby aktywować któryś z nich.
Siedzenia? Zgadłeś: Idealnie pasują do jazdy; są twarde, ale całkiem wygodne i niezłej wielkości. Dla Impulse Turbo dostępna jest tylko jedna opcja: dywaniki samochodowe w cenie 50 dolarów. W przeciwnym razie wszystko, co widzisz, od turbo przez klimatyzację, szyberdach po zestaw stereo, jest w standardzie.
LICZBY I DOLARY
— Nazwa: Isuzu Impulse Turbo
— Bazowa cena naklejki: $16,079
— Cena pojazdu testowego: $16,129
— Informacje o silniku: 2-litrowy, 4-cylindrowy, rzędowy z turbodoładowaniem. 140 KM przy 5,400 obr/min. Moment obrotowy równy 166 funtów przy 3,000 obr/min.
— Stopień sprężania: 7.9:1
— Układ paliwowy: wielopunktowy elektroniczny wtrysk paliwa
— Skrzynia biegów: 5-biegowa manualna
— Masa własna: 2,970 funtów
— Długość/rozstaw osi: 172,6 cala/96,1 cala
— Układ kierowniczy: wspomaganie zębatkowe, obsługa przez Lotus
— Zawieszenie, przód: niezależne, wahacze ze sprężynami śrubowymi, stabilizator
— Tył: 5-link, sprężyny śrubowe, drążek stabilizatora
— Hamulce: 4-kołowe wentylowane tarczowe
— Przestrzeń bagażowa: 12,6 stopy sześciennej (siedzenie w górze), 30,2 stopy sześciennej (siedzenie w dole)
— Opony: stalowe radialne jednokierunkowe
.