Kiedy ludzie w USA myślą o kultowych SUV-ach terenowych, mają tendencję do wyobrażania sobie Toyoty FJ40 Land Cruiser, Willysa Jeepa lub Forda Bronco. Ci „wtajemniczeni” mogą również pomyśleć o Land Roverze Defenderze lub nawet Mitsubishi Montero. Ale gdyby poprosić kogoś zza oceanu, zwłaszcza z Australii, o sporządzenie takiej listy, na szczycie znalazłby się jeszcze jeden SUV: Nissan Patrol. I choć nie jest on tak naprawdę znany pod tą nazwą w Stanach Zjednoczonych, najnowsze wideo Donut Media wyjaśnia, dlaczego jest tak popularny wszędzie indziej.
Czym jest Nissan Patrol?
1967 Nissan Patrol | Cool Classics International
Okres po II wojnie światowej widział wiele wojskowych Jeepów pomagających w odbudowie Japonii. Rząd japoński dostrzegł użyteczność tych pojazdów z napędem na cztery koła i poprosił japońskich producentów samochodów o stworzenie podobnych. W ten sposób powstały pojazdy takie jak oryginalny Toyota Land Cruiser i Jeep Mitsubishi serii J.
Ale podczas gdy Mitsubishi kupiło prawa do projektu Jeepa, inny japoński producent samochodów konkurował z Toyotą w projektowaniu nowego pojazdu z napędem na cztery koła. Był to Nissan, a projekt, o którym mowa, to oryginalny Patrol, nazwany wtedy serią 4W. Był to prawdziwie surowy, ultra-utylitarny pojazd, dzięki czemu stał się popularny wśród wojska, straży pożarnej i policji.
1973 Nissan Patrol 60 | The Paddock Cars via Hemmings
Do 1960 roku, pierwsze Patrole trafiły do USA, gdzie konkurowały z FJ40 Toyoty. Patrol był właściwie pierwszym pojazdem sprzedawanym jako „Nissan” w USA. Ale Patrol został wycofany z USA w 1969 roku po słabej sprzedaży. Trudno zrozumieć, dlaczego sprzedaż była tak słaba. Podobnie jak modelFJ40, Patrol serii 60 miał łatwe do czyszczenia winylowe siedzenia i składane tylne fotele. Możliwe, że bycie oznaczonym jako „Nissan” u dealerów Datsuna mogło zmylić ludzi.
Ale podczas gdy Patrol zawiódł w USA, stał się sensacją za oceanem.
Jak SUV stał się sensacją
Dostępny z hardtopem i soft-topem, a nawet jako pickup, Nissan Patrol serii 60 był pierwszym pojazdem, który kiedykolwiek przejechał australijską Pustynię Simpsona. Z dwubiegową skrzynią biegów, wąskim nadwoziem i pierwszym biegiem tak niskim, że mógł wspinać się na wydmy na biegu jałowym, seria 60 ugruntowała swoje miejsce w australijskiej kulturze. Patrol drugiej generacji był tak popularny, że Nissan nie zastąpił go aż do 1980 roku.
1987 Nissan Patrol Paris-Dakar rally car | Nissan
Trzecia generacja Nissana Patrola serii 160, sprzedawanego w Japonii jako Safari, była równie popularna. Dodanie silnika wysokoprężnego zwiększyło jego szacunek wśród entuzjastów 4WD, podobnie jak jego lepsze dopracowanie. Ten diesel również utrwalił Patrola w historii rajdów.
1987 Nissan Patrol Paris-Dakar rally SUV | Nissan
W 1985 roku Patrol stał się pierwszym pojazdem z silnikiem wysokoprężnym, który znalazł się w pierwszej dziesiątce Rajdu Paryż-Dakar, wygrywając swoją klasę i zajmując 9. miejsce w klasyfikacji ogólnej. Choć Mitsubishi Pajero dominowało bardziej, rajdowe osiągi Nissana Patrola sprawiły, że stał się on niezwykle popularny. W 1986 roku 1 na 2 pojazdy sprzedane w Hiszpanii to były Patrole.
A post shared by OffroadPatrol (@offroadpatrol507) on Dec 20, 2019 at 5:12am PST
The 4th-gen Y60 Patrol przyszedł z sprężynami śrubowymi all-around, coś tylko oferowane na Range Rover w tym czasie. W 1990 roku Nissan zaczął oferować Patrola z silnikiem rzędowym 6-cylindrowym RB30, znanym z modelu Skyline GT-R. Jednak aby uzyskać najwyższe osiągi, klienci zwrócili się ku piątej generacji Y61, dostępnej od 1997 roku.
W rzeczywistości, Nissan Patrol 5-tej generacji jest czymś w rodzaju australijskiego Ram 1500 Classic. Był tak wytrzymały i popularny, że produkowano go aż do 2016 roku, obok 6. generacji Y62 Patrola. I to nie było aż do 6-gen, w 2010 roku, że USA w końcu dostał Nissan Patrol ponownie. Tak jakby.
Nissan Patrol vs. Nissan Armada
2020 Nissan Armada | Nissan
Początkowo Stany Zjednoczone otrzymały tylko przeskalowaną wersję Patrola. Był to SUV Infiniti QX56, nazwany później Infiniti QX80. Ale, w 2016 roku, Nissan USA dostał wersję, zbyt. To był Nissan Armada.
2020 Nissan Armada wnętrze | Nissan
W porównaniu do Patrola właściwego, w oparciu o raporty Top Gear i Car and Driver, zarówno Armada, jak i QX80 są bardziej up-scale, ze skórzanymi siedzeniami i drewnianymi wykończeniami. Mimo, że Armada ma przestarzały system informacyjno-rozrywkowy i raczej słabe zużycie paliwa, 3-rzędowy SUV z 5,6-litrowym V8 (jedyny silnik) i 7-biegową automatyczną skrzynią biegów pozwala mu holować do 8,500 funtów. Jest on również dostępny z napędem na wszystkie koła, a jego ostatnia aktualizacja funkcji bezpieczeństwa pomogła mu zdobyć rekomendację Consumer Reports. Armadzie brakuje jednak niektórych bardziej off-roadowych cech Patrola.
2020 Nissan Patrol | Nissan
Nissan Armada posiada płytę poślizgową Nissana Patrola i konstrukcję body-on-frame. Jednak Patrol oferuje również blokadę przedniego i tylnego mechanizmu różnicowego, podczas gdy Armada ma tylko dwubiegową skrzynię transferową. Podobnie jak Toyota w przypadku Hiluxa i Tacomy, Nissan uznał, że amerykańscy klienci szukają raczej wyrafinowania, a nie twardej użyteczności.
2020 Nissan Patrol wnętrze | Nissan
Jednakże, jak pokazują zarówno Donut Media, jak i Roadshow, Nissan Patrol stał się również bardziej ekskluzywny. Trudno powiedzieć, czy następna generacja Armady będzie dzielić cechy terenowe Patrola z następną generacją. Byłaby to jednak szansa dla Amerykanów na ponowne poznanie ikony off-roadu.
