Aby zostać sklasyfikowanym jako „ołowiane sanie”, pojazd był poddawany większości, jeśli nie wszystkim, z następujących modyfikacji stylu nadwozia:
- Chopped: odcięcie dachu, skrócenie słupków i ponowne przyspawanie dachu do nadwozia
- Channeled: cięcie spodu nadwozia w celu obniżenia całego nadwozia na ramie
- Sectioned: cięcie poziomego kawałka wyciętego z nadwozia wzdłuż, w celu zmniejszenia wysokości linii pasa
- Frenched: wpuszczanie reflektorów, świateł tylnych, tablic rejestracyjnych i anteny radiowej w nadwozie w celu uzyskania egzotycznego wyglądu.
- Usuwanie emblematów: wszystkie oryginalne emblematy producenta zostały usunięte, ponieważ uznano, że odwracają one uwagę od pojazdu. Myślą przewodnią było „wszystko, co wytwarza czkawkę, wybrzuszenie lub wystaje z nadwozia nie jest aerodynamiczne i odwraca uwagę od gładkiego wyglądu pojazdu”. Celem konstruktora jest sprawienie, aby nadwozie było tak gładkie, opływowe i seksowne, jak to tylko możliwe.
- Dechromowane: wszystkie fabryczne elementy wykończeniowe zostały usunięte, ponieważ te elementy odciągały uwagę od linii samochodu.
- Usuwanie listew ociekowych: listwy ociekowe zostały usunięte z dachu, ponieważ odciągały uwagę od gładkości pojazdu.
- Golone: klamki drzwi i zamki zostały usunięte, ponieważ odciągały uwagę od gładkości pojazdu. Elektryczne solenoidy i przełączniki były instalowane w niepozornych miejscach, zazwyczaj pod panelami lub lusterkami bocznymi, aby zapewnić alternatywne sposoby otwierania drzwi.
Cały proces usuwania plakietek, wykończeń i klamek drzwiowych był określany jako „golenie”.
Modyfikacje grilla: oryginalny grill został mocno zmodyfikowany, lub zastąpiony grillem z zupełnie innej marki, modelu i rocznika samochodu.
W późnych latach 40-tych i 50-tych, plastikowe wypełniacze karoserii i włókno szklane nie istniały. Zamiast tego, bar ołowiu był używany jako wypełniacz ciała. Prawdziwy rzemieślnik wyciągnął i wypchnął wgniecenia z łyżkami ciała, młotki i lalki, aż blacha była tak prosta, jak mogli go dostać. Jeśli blacha była jeszcze lekko pofalowana, blacharz podgrzewał sztabki ołowiu i spływał z nich na karoserię palnikiem tlenowo-acetylenowym, podobnie jak robi to kowal. Sztabki ołowiu były tym, co dziś nazywamy „lutem”, ale nie był to znany nam dziś materiał w postaci drutu, zazwyczaj sprzedawany do napraw elektrycznych lub hydraulicznych. Pręty lub paski ołowiu miały od ćwierć cala do jednego cala szerokości i kilka cali długości.
Rzemieślnicy ołowiu nazywają proces topienia ołowiu „prowadzeniem ołowiu” i jest to wysoce wyspecjalizowany starożytny handel przekazywany przez mistrza rzemieślnika praktykantowi. Praktykant karoserię zazwyczaj usunąć część ciała z samochodu i umieścić go na ławce, tak aby mieć dość płaską powierzchnię do przepływu ołowiu poziomo na ciało. W przeciwieństwie do tego, mistrz rzemieślnik mógł kontrolować ciepło ołowiu w pozycji pionowej bez konieczności usuwania części ciała, oszczędzając w ten sposób czas wykonywania naprawy.
Praktykujący blacharz najprawdopodobniej musiałby szlifować i ręcznie pilnikować ołów do gładkiego wykończenia do ponownego malowania. Mistrz rzemiosła z drugiej strony nie miał do szlifowania i tylko miał do pliku ręcznie, jeśli miał do wykonywania żadnych wygładzania w ogóle. Prawdziwy rzemieślnik kontrolowany przepływ ołowiu z jego palnika i większość razy może produkować satynowe wykończenie bez filing.
„Lead” odnosi się do materiału ciała używane i dodatkową wagę dodaną przez materiał naprawy. „Sled” odnosi się do obniżenia pojazdu, dając te pojazdy wygląd, że były one „poślizgu slajdów” w dół autostrady.
Jak czas postępował, tworzywa sztuczne, takie jak „Bondo” zostały wprowadzone na rynek. Te plastikowe wypełniacze ciała są łatwiejsze do pracy i ostatecznie zastąpiły użycie ołowiu w naprawach ciała.
Niektóre wspólne późne modele ołowianych sań to 1949 Mercury, 1949 Ford i 1959 Cadillac.
.