Opona szutrowa Panaracer Gravelking SK TLC

Czysta radość ze znalezienia opony szutrowej, która jest wystarczająco mocna, aby zapewnić przyczepność w grzęzawisku, ale będzie również szybko działać na drodze. Opona retro Panaracer GravelKing skradła nasze serca, gdy wyciągnęła nas z kłopotów podczas przejażdżki „ugryzła więcej niż mogła przeżuć” w Peak District.

Wszechstronny akt równoważenia wydajności został wykonany tak dobrze, że musiał mieć miejsce w Editor’s Choice 2019.

Jeśli chodzi o opony, jestem stworzeniem przyzwyczajenia. Mam stosunek miłości do nienawiści w testowaniu ich. Uwielbiam pomysł znalezienia najlepszej mieszanki i przyczepności, ale żyję w strachu przed odkryciem, gdzie ta przyczepność się kończy. Dlatego często jest to jedna z rzeczy, które szybko wymieniam na rowerach testowych na rzecz pary, do której jestem przyzwyczajony, a poza tym daje mi to lepszy punkt odniesienia, aby zrozumieć, czy to rower czy opony są (lub nie są) wydajne.

>>>Najlepsze opony do rowerów szutrowych

Więc kiedy na mojej drodze pojawiła się szutrowa opona Panaracer Gravelking SK TLC, z pewną obawą zdjąłem opony WTB Cross Boss tubeless ready z roweru Vitus Energie VR Cyclocross, aby ponownie ubrać go w tę nową gumę.

>>> Przewodnik kupującego rowery szutrowe: Najlepsze rowery dla Twoich przygód w 2019

Konstrukcja

Oczywistym pierwszym punktem rozmowy jest sposób kolorystyki tych opon żwirowych Panaracer Gravelking SK TLC, który, dla mnie w każdym razie, jest wyraźnie ukłonem w stronę w pełni oldschoolowych bieżników cyclocrossowych Michelin Wild Gippers, które następnie zostały przyklejone do obudów rurowych Dugast. Słynne miętowo-zielone opony Michelin nie były produkowane od prawie 20 lat, ale miały i nadal mają niemal kultową popularność na scenie cyclocrossowej.

Kolor i zdolność do jazdy w terenie na tym podobieństwa się kończą, ponieważ nawet w przypadku Gravelkingów, które mogą pochwalić się przyczepnością dzięki małym wypustkom, oznacza to, że nie są to raczej opony na błoto wspomniane powyżej. Miętowa zieleń jest również częścią limitowanej serii kolorystycznej, która oferuje również lazurowy błękit, więc jeśli nie jesteś szybki, będzie to standardowa edycja czarna.

Opona szutrowa Panaracer Gravelking SK TLC jest w rzeczywistości mieszanką obu światów szosowego i terenowego. Jest ona w rzeczywistości przedstawiona jako bardziej agresywna wersja niż standardowa opona Gravelking, z gąbczastymi ścianami bocznymi szczycącymi się dodatkową przyczepnością.

Panaracer twierdzi, że w centrum opony kompatybilnej z oponami bezdętkowymi znajduje się mieszanka Zero Slip Grip Natural Compound, która ma tak samo niski opór toczenia jak mieszanki premium, takie jak ZSG Active Evo Compound, która według Panaracera tworzy bardziej plastyczną, lepką oponę, idealną, gdy przyczepność jest jedynym zmartwieniem, ale na drodze zużyłaby się dość szybko.

Natural Compound z drugiej strony, został specyficznie zaprojektowany ze zwiększoną odpornością na ścieranie, co według Panaracer czyni go idealnym dla długotrwałej opony, bez całkowitego poświęcania jakości jazdy lub przyczepności.

The Ride

Dla tych, którzy przeczytali kilka innych moich recenzji ostatnio, będziesz wiedział, że obecnie można mnie znaleźć głównie na wzgórzach The Peak District w okolicach południowego Manchesteru i Cheshire. Jest to piękne miejsce do jazdy, ale twardy test wszystkich terenów do jazdy dla każdego produktu rowerowego, więc opona szutrowa Panaracer Gravelking SK TLC w żadnym wypadku nie miała łatwej jazdy.

Połączenie prawdziwych szlaków żwirowych, bruków, jazdy terenowej i szosowej dało oponom nie tylko dobre przejście przez każdy element geograficzny, ale również to, jak dobrze przechodzą z jednego w drugi, i muszę powiedzieć, że byłem naprawdę pod wrażeniem balansu, który opona szutrowa Panaracer Gravelking SK TLC zdołała wykonać.

Przyczepność była całkowicie wystarczająca dla wszystkich, z wyjątkiem błota. Tłusty, skalisto-trawiasty odcinek na tyłach Brick Works był nadspodziewanie dobrze wykonany. Jako samotny rowerzysta na odludziu, często płoszę się podczas jazdy po technicznym terenie, więc odkrycie, że puszczanie hamulców i utrzymywanie się w pionie przerosło moje oczekiwania.

Patrząc wstecz, wykonali również imponującą pracę, doprowadzając mnie do sekcji, którą czule nazywam 'THE GATE’, po raz pierwszy odkąd zacząłem bawić się w pętlę w stylu hardcore cross/gravel, którą zaprojektowałem. Jest to w zasadzie brama, która nie powinna znajdować się w środku naprawdę stromego odcinka drogi ślubnej przez pole. Wszystko wygląda dość łagodnie, dopóki nie zbliżysz się na odległość 50 metrów, gdzie trawiaste wzniesienie staje się absurdalnie strome do punktu, w którym musisz pozostać w pozycji siedzącej, aby zachować przyczepność, a jazda zygzakiem w celu zmniejszenia stromości jest uniemożliwiona przez niemile widziane tufy trawy wrzosowiskowej i szuwary blokujące drogę, co sprawia, że jest to prosta wspinaczka, i wiele mówi o tym, jak wiele może zdziałać opona z tym, co wygląda na minimalną przyczepność centralną.

Ten centralny, pilnikowy wzór bieżnika jest również zauważalnie szybki na utwardzonej drodze. Podczas jednej z moich przejażdżek, zdarzyło mi się potknąć z drogi ślubnej akurat w momencie, gdy lokalny klubowy bieg był rozbijany kupić drogę testową Brick Works. Moje zmagania z kolejną bramką oznaczały, że przegapiłem okazję, by wskoczyć prosto do rozproszonej grupy kolarzy, ale dało mi to cele, do których mogłem dążyć po powrocie na rower. Ponieważ wszyscy oni byli na maszynach szosowych, nie oczekiwano ode mnie, że kogokolwiek zepnę, więc dotarcie na szczyt i skręcenie w kolejną długą sekcję off-roadu po minięciu pół tuzina kolarzy było przyjemnie zaskakujące.

To była ta sama jazda, która na pofałdowanej sekcji off-roadowej, przez szczyty Sponds Hill, sprawiła, że udało mi się również dość mocno uderzyć w obręcz na skałach. Zapomniałem, że chociaż opony szutrowe Panaracer Gravelking SK TLC są przystosowane do jazdy bezdętkowej, ustawiłem je z dętkami. Lubię też jeździć z dość niskim PSI, więc słysząc znajome „ding” od razu spodziewałem się tylnego pinch flat, ale tak się nie stało. Nie mogę powiedzieć na pewno, że to całkowicie anti-flat obudowy, które zapobiegły temu zdarzeniu, ale to sprawiło, że ogrzałem się do opon jeszcze bardziej.

Kup teraz: Panaracer Gravel King SK TLC w Probikekit od 27,49 funtów

Wartość

Cena 39,99 funtów za oponę szutrową Panaracer Gravelking SK TLC plasuje ją w górnej części przedziału cenowego dla generycznie markowych opon szutrowych, ale w porównaniu z podobnie gałkowymi rówieśnikami, jest to dość średnia półka.

Więc na rynku są tańsze opcje, ale posiadanie opcji jazdy w dowolnym miejscu na szutrze, szosie i w terenie naprawdę daje im dużą wszechstronność i oznacza, że możesz zdecydować się na jedną parę zamiast trzech, co czyni je naprawdę wartościowymi.

Szczegóły

Kolory: Czarny/zielony, czarny/niebieski, brązowy/zielony, brązowy/niebieski
Waga (700x38c): g (para)
Rozmiary: 700×32, 700×38, 700×43
kontakt: www.zyrofisher.co.uk

.