Oznaki zużytych uszczelek wierzchołkowych w silniku obrotowym

W pojazdach z silnikiem obrotowym, takich jak popularna Mazda RX-7, uszczelki wierzchołkowe są stałym źródłem frustracji i zazwyczaj jedną z pierwszych części, które zawodzą w skądinąd bardzo niezawodnym silniku. W rzeczywistości wiele osób uważa uszczelkę wierzchołkową za najsłabsze ogniwo silnika rotacyjnego Wankla.

Tłok” w silniku rotacyjnym ma zazwyczaj kształt trójkąta i jest wykonany z żeliwa. Uszczelka wierzchołkowa to uszczelka umieszczona na czubku lub „wierzchołku” urządzenia. Uszczelnienie wierzchołkowe jest jedyną ruchomą częścią, która ma bezpośredni kontakt z obudową wirnika. Uszkodzona lub wadliwa uszczelka wierzchołkowa może być przyczyną wielu problemów. Oto więc kilka oznak, że uszczelka wierzchołkowa w pojeździe napędzanym silnikiem obrotowym może być zła.

Poor Compression Symptoms Associated to Faulty Apex Seals

Większość problemów związanych z wadliwymi uszczelkami wierzchołkowymi ma związek z kompresją lub jej brakiem. Słaba kompresja może powodować wiele różnych rodzajów problemów w każdym typie silnika spalinowego. Tak więc, oto niektóre z najczęstszych objawów związanych z kompresją, które mogą wskazywać na pękniętą lub uszkodzoną uszczelkę wierzchołkową.

• Trudne zimne starty. Jeśli zauważysz, że pojazd jest trudny do uruchomienia po wyłączeniu silnika przez dłuższy czas (np. po zaparkowaniu przez całą noc), lub pojazd jest w inny sposób trudny do uruchomienia, gdy silnik jest zimny, może to być problem związany z kompresją, który może być przypisany do wadliwego uszczelnienia wierzchołka. Podczas gdy inne czynniki, takie jak złe utrzymanie, nagromadzenie węgla w silniku i inne problemy mogą powodować trudny rozruch, najczęstszym winowajcą jest wadliwa uszczelka wierzchołkowa.
• Problemy z biegiem jałowym lub odcinaniem. Innym bardzo częstym problemem związanym z wadliwymi uszczelkami wierzchołka jest „grudkowaty” lub nieregularny bieg jałowy pojazdu, gdy pojazd jest zatrzymany. Innym objawem jest, gdy pojazd po prostu odcina się i nie jest w stanie utrzymać właściwej prędkości biegu jałowego. Możesz użyć testera kompresji, aby to zweryfikować. Prawdopodobnie okaże się, że kompresja jest znacznie obniżona z powodu uszkodzonej uszczelki wierzchołkowej.
• Częsty brak zapłonu. Jeżeli twój pojazd z silnikiem rotacyjnym Wankla zaczyna często gasnąć, jest to oznaką złej kompresji, co jest oczywiście największym objawem uszkodzonej lub wadliwej uszczelki wierzchołkowej. Możesz chcieć wyjąć jedną ze świec zapłonowych, aby sprawdzić, czy jest to problem z kompresją. Należy również słuchać nierównomiernego lub nieregularnego dźwięku przy próbie uruchomienia pojazdu z wykręconą świecą zapłonową.
• Zauważalne zmniejszenie mocy. Niemal pewnym znakiem, że uszczelki wierzchołkowe w Twoim samochodzie są uszkodzone, jest sytuacja, gdy jesteś w stanie podkręcić silnik samochodu do znacznych poziomów obrotów, a pojazd ledwo się porusza. Jeśli masz problemy z pokonywaniem wzniesień lub z poruszaniem się pojazdu przy przyzwoitych prędkościach jazdy, powinieneś zlecić kontrolę pojazdu i sprawdzenie uszczelek wierzchołkowych.

Co robią uszczelki wierzchołkowe w silnikach obrotowych

Silnik obrotowy działa poprzez utworzenie trzech oddzielonych komór wewnątrz wydrążonej owalnej obudowy „cylindra”. Obracający się trójkątny wirnik wewnątrz obudowy reguluje czteroczęściowy cykl wlotu, sprężania, spalania i wydechu. Taka konstrukcja pozwala zaoszczędzić na masie, zapewniając wyższy stosunek mocy do masy niż w przypadku normalnego silnika czterocylindrowego. Samochody sportowe Mazda RX7 i RX8 to godne uwagi modele samochodów użytkowych z silnikami rotacyjnymi.

Aby utrzymać kompresję w komorze, trzy wierzchołki trójkąta muszą tworzyć hermetyczne uszczelki względem wewnętrznej obudowy. Uszczelki te na trzech wierzchołkach trójkąta nazywane są uszczelkami wierzchołkowymi. Uszczelki wierzchołkowe są zazwyczaj wykonane z metalu i są dociskane do obudowy przez sprężyny. Ponieważ uszczelki są w kontakcie z obudową, w celu zminimalizowania tarcia są one zwykle pokryte olejem silnikowym. W ten sposób, z założenia, silnik rotacyjny spala trochę oleju. Jak wiele części silnika, jakość uszczelek wierzchołkowych jest różna, a niektóre są bardziej wytrzymałe niż inne.

Jeśli uszczelki wierzchołkowe są zużyte, wżarte lub pęknięte, może to prowadzić do dekompresji i zmniejszenia mocy w dwóch z trzech komór. (Pamiętaj, że ze względu na naturę trójkąta, każda uszczelka jest odpowiedzialna za integralność dwóch sąsiednich komór). Chociaż dekompresja ta prawdopodobnie nie zniszczy silnika, może doprowadzić do jego całkowitego rozebrania i odbudowy. Jest to podobne do wybuchu uszczelki głowicy w konwencjonalnym silniku. W zależności od samochodu i przebiegu, niektórzy właściciele po prostu pójdą naprzód i wyrzucą samochód na śmietnik, zamiast płacić za tak rozległe prace przy silniku.

Powiązane pytania i odpowiedzi

Czy silnik obrotowy wymaga określonego rodzaju oleju?

Pojazdy z silnikiem obrotowym wymagają szczególnej ostrożności przy wyborze oleju do silnika obrotowego. Pierwszym ostrzeżeniem jest unikanie syntetycznych olejów silnikowych. Podczas gdy niektórzy producenci olejów syntetycznych twierdzą, że ich olej będzie dobrze działał w silniku rotacyjnym, użycie oleju syntetycznego w silniku rotacyjnym Mazdy powoduje utratę gwarancji. Mazda zaleca stosowanie oleju mineralnego 10/30W w swoich silnikach rotacyjnych. W razie wątpliwości najlepiej zapoznać się z instrukcją obsługi konkretnego pojazdu. Jeśli nie można jej znaleźć, należy skontaktować się z mechanikiem specjalizującym się w danym typie pojazdu.

Jaki jest największy problem po przebudowie silnika obrotowego?

W przypadku przebudowy silnika obrotowego, największy problem jest taki sam, ponieważ najczęstszą przyczyną awarii silnika w silnikach obrotowych jest niewyważenie zespołu obrotowego. Gdy zespół obrotowy jest niewłaściwie wyważony, powoduje to nadmierne obciążenie różnych części silnika. Na krótką metę wpływa to na osiągi. W dłuższej perspektywie prowadzi to do pęknięcia lub zużycia części, a w końcu do awarii silnika. Prawdopodobnie najlepszym sposobem na zapewnienie, że silnik obrotowy jest prawidłowo wyważony jest oddanie go w ręce profesjonalisty. Wyważanie jest powszechną usługą oferowaną przez mechaników silników rotacyjnych.

Czy części do silników rotacyjnych są droższe niż części do innych typów silników?

Części do silników rotacyjnych są generalnie produkowane w mniejszych ilościach niż inne części silnika. Z tego powodu, mają one tendencję do być droższe. Jednakże, w silniku rotacyjnym jest o wiele mniej części niż w silniku tłokowym. Często są one łatwiejsze do odbudowy. Z tego powodu, pełna przebudowa silnika obrotowego będzie zazwyczaj kosztować mniej niż przebudowa silnika tłokowego. Ceny będą się różnić w zależności od mechanika, ale ogólnie rzecz biorąc, porównując przebudowę silnika tłokowego z przebudową silnika obrotowego, oszczędności spadną na stronę silnika obrotowego.