P1518 – Intake Manifold Runner Control Fault Stuck Open (Ford, Lincoln, Mercury)

Co oznacza kod P1518?

Wiele nowoczesnych pojazdów wykorzystuje system kontroli przebiegu kolektora dolotowego (IMRC) w celu poprawy osiągów silnika i oszczędności paliwa. Ten projekt wykorzystuje siłownik sterowany elektromagnetycznie (lub moduł) do otwierania i zamykania zaworów motylkowych kolektora dolotowego. Regulacja zaworów pozwala na zmianę długości kolektora dolotowego i zwiększenie wydajności objętościowej. Siłownik jest sterowany przez moduł sterujący układu napędowego (PCM) na podstawie danych wejściowych z czujnika położenia przepustnicy (TP) i czujnika położenia wału korbowego (CKP).

A typical IMRC actuator

(Courtesy: justanswer.com

Kod P1518 jest ustawiany, gdy PCM wykryje problem z systemem kontroli prowadnic kolektora dolotowego.

Jakie są częste przyczyny kodu P1518?

• Problem mechaniczny z kolektorem dolotowym lub łącznikiem
• Niedziałający siłownik IMRC
• Problemy z okablowaniem
• Wadliwy PCM

Jakie są objawy kodu P1518?

Objawy związane z kodem P1518 mogą obejmować słabe osiągi silnika i zapaloną kontrolkę check engine.

Jak rozwiązać kod P1518?

Zacznij od wizualnego sprawdzenia siłownika IMRC i podnośnika. Poszukaj uszkodzonego okablowania, luźnych połączeń, zwichrowanego podnośnika itp. Napraw w razie potrzeby. Następnie sprawdź, czy nie ma technicznych biuletynów serwisowych (TSB) dotyczących tego problemu. Jeżeli nie znaleziono żadnych problemów, przejdź do dalszej diagnostyki sekwencyjnej układu. Dokładny proces diagnostyczny można znaleźć w informacjach serwisowych producenta.

Dobrym pomysłem jest uzyskanie fabrycznego schematu połączeń przed przystąpieniem do diagnozowania. Autozone oferuje darmowe podręczniki napraw online dla wielu pojazdów w dziale pomocy przy naprawach (http://www.autozone.com/repairinfo), a ALLDATA oferuje subskrypcje dla pojedynczych pojazdów (http://www.alldata.com/oe-info-student-and-diyer).

Sprawdź stronę zasilania obwodu

Odłącz złącze siłownika IMRC. Włączyć zapłon pojazdu i użyć światła testowego, aby sprawdzić, czy IMRC jest zasilany. W tym celu należy podłączyć światło testowe pomiędzy ujemnym biegunem akumulatora a biegunem B+ IMRC po stronie wiązki złącza. Lampka powinna się zaświecić. Jeśli tak się nie stanie, problem występuje po stronie zasilania obwodu. Zapoznać się z fabrycznym schematem połączeń i w razie potrzeby naprawić stronę zasilania obwodu.

Typowy schemat połączeń IMRC.

(Dzięki uprzejmości: ALLDATA)

Sprawdzić stronę masy obwodu

Odłączyć złącze siłownika IMRC. Wyłączyć zapłon pojazdu i użyć światła testowego do sprawdzenia masy IMRC. Podłączyć lampę testową pomiędzy zaciskiem dodatnim akumulatora a zaciskiem masy IMRC po stronie wiązki złącza. Lampka powinna się zaświecić. Jeżeli tak się nie stanie, problem występuje po stronie masy obwodu. Zapoznaj się z fabrycznym schematem połączeń i napraw uziemienie obwodu, jeśli to konieczne.

Sprawdź sygnał i monitor części obwodu

Odłącz złącze siłownika IMRC. Za pomocą multimetru cyfrowego ustawionego na wartość omową sprawdzić ciągłość między PCM a siłownikiem IMRC. Aby to zrobić, podłącz miernik między zaciskiem sygnału IMRC w PCM i zaciskiem sygnału po stronie wiązki złącza IMRC. Miernik powinien odczytać wartość liczbową. Jeżeli miernik odczytuje wartości poza limitem (OL), mamy do czynienia z otwartym obwodem. Zapoznaj się z fabrycznym schematem połączeń i napraw stronę zasilania obwodu, jeśli to konieczne.

Jeśli obwód między PCM i siłownikiem IMRC jest dobry, chcesz sprawdzić, czy PCM dostarcza zasilanie do IMRC. Aby to zrobić, włącz zapłon i ustaw miernik na odczytywanie woltów. Podłącz ujemny przewód miernika do zacisku masy akumulatora, a dodatni do zacisku sygnału IMRC w PCM. Polecenie włączenia siłownika IMRC za pomocą narzędzia skanującego odpowiednika OEM. Miernik powinien wskazywać około 5 woltów. Jeśli tak nie jest, istnieje problem z PCM lub jego programowania. Jednak PCM rzadko się psuje, więc warto sprawdzić swoją pracę do tego momentu.

Aby przetestować część monitorową obwodu, odłącz złącze siłownika IMRC. Użyj multimetru cyfrowego ustawionego na ohm, aby sprawdzić ciągłość między PCM a siłownikiem IMRC. W tym celu należy podłączyć miernik pomiędzy zaciskiem monitora IMRC w PCM a zaciskiem monitora po stronie wiązki złącza IMRC. Miernik powinien odczytać wartość liczbową. Jeżeli miernik wskazuje wartość poza limitem (OL), mamy do czynienia z otwartym obwodem. Zapoznaj się z fabrycznym schematem połączeń i napraw stronę zasilania obwodu, jeśli to konieczne.Typowy schemat złącza IMRC.

(Dzięki uprzejmości: ALLDATA)

Sprawdź siłownik

Sprawdź siłownik, nakazując go włączyć za pomocą narzędzia skanującego o ekwiwalencie OEM. Jeśli do tego momentu wszystko było w porządku, a siłownik nie porusza się, siłownik jest prawdopodobnie uszkodzony i należy go wymienić.

Kody związane z P1518

• DTC P1516: P1516: Błąd wejścia sterującego kolektorem dolotowym Bank 1
• DTC P1517: Błąd wejścia sterującego kolektorem dolotowym Bank 2
• DTC P1519: Błąd sterowania kolektorem dolotowym Stuck Closed
• DTC P1520: Błąd obwodu sterowania kolektorem dolotowym

Inne specyficzne dla producenta definicje dla P1518

Moduł sterowania przepustnicą/moduł sterowania silnikiem (ECM) – usterka komunikacji (GM)
Błąd sterowania kolektorem dolotowym utknął otwarty (Ford)
Przekaźnik sterowania silnikiem – (Volkswagen)
Przekaźnik sterowania silnikiem – zwarcie do plusa (Audi)
Moduł sterowania siłownikiem przepustnicy Performance (Buick)
Moduł sterowania przepustnicą/moduł sterowania silnikiem (ECM) -communication malfunction (Cadillac)
Moduł sterowania przepustnicą/moduł sterowania silnikiem(ECM) -communication malfunction (Cadillac)
Moduł sterowania przepustnicą. (Chevrolet)
Moduł sterowania przepustnicą/moduł sterowania silnikiem (ECM) – usterka komunikacji (Hummer)
Moduł sterowania przepustnicą/moduł sterowania silnikiem (ECM) – usterka komunikacji (Isuzu)
Układ sterowania powietrzem w kolektorze dolotowym – zawór utknął otwarty (Land Rover)
Moduł sterowania prowadnicami kolektora dolotowego (IMRC) – usterka, utknął otwarty (Lincoln)
Układ sterowania powietrzem kolektora dolotowego – utknął otwarty (Mazda)
Moduł sterowania kolektorem dolotowym (IMRC) – awaria, utknął otwarty (Mercury)
Moduł sterowania przepustnicą/ECM – awaria komunikacji (Pontiac)
Wyłącznik silnika rozrusznika – awaria obwodu (Saab)
Wyłącznik silnika rozrusznika – awaria obwodu (Subaru)

Dyskusje zespołu BAT dla P1518

• 2001 ford windstar DTC P0171
  Czy możecie prosić o ponowne przesłanie pliku pdf z tsb 03-16-1? Powyżej jest napisane, że „dotyczy zarówno P0171 jak i P0174 (1999-2001 ONLY).” Mam Windstara z 2003 roku. Czy to w ogóle ma zastosowanie do kodu P0174 w moim vanie? Jeśli nie, czy ktoś może pomóc z P0174 na 2003? Oprócz P0174, otrzymuję P1518 (IMRC utknął otwarty)….
• 99 Taurus Problemy
  Mam 99 Taurus SES, który ma kilka dokuczliwych problemów, które miałem nadzieję uzyskać jakąś pomoc na….Pierwszym z nich jest hałas grzechotanie, że zauważyłem, gdy samochód jest zimno uruchomiony. Słyszę go tylko z wnętrza samochodu, jeśli mam okna w dół, i brzmi tak, jakby pochodził spod samochodu. The rattl…
• 03 Silverado Battery not charging message
  ConditionSome owners may comment that the Check Engine Light is illuminated and there is no driveability concern. Po przeprowadzeniu dochodzenia technik może znaleźć kody P0120, P0220, P1516 lub P1518. Technicy mogą również zauważyć, że ustawiono kody niskiego napięcia P0562, P0563, P1637 lub P1638.CauseThe …
• 2004 grand prix P0496
  Here is some info on it might help you…Jim…………DTC P0496 SYSTEM DESCRIPTION This DTC tests for undesired intake manifold vacuum flow to the evaporative emission (EVAP) system. Moduł sterujący uszczelnia system EVAP, nakazując wyłączenie zaworu elektromagnetycznego odmulania kanistra EVAP i wyłączenie E…
• dtc’s wont clear could my pcm need a flash update?
  p1518 could affect mixture…sorry I cannot find a troubleshooting tree for this code…….