1941 Pontiac Streamliner Torpedo Eight Sedan Coupe (B-body)
1941 Pontiac Deluxe Six lub Eight Torpedo 2-.door Sedan (A-body)
1941 Pontiac Deluxe Torpedo Eight Metropolitan Sedan (A-body)
W 1940r, Pontiac wprowadził model Torpedo na platformie General Motors C-body. Wraz z Oldsmobile, Pontiac miał wyróżnienie posiadania wszystkich trzech platform GM głównego nurtu w tym roku, ale to będzie trwać tylko jeden rok więcej. Nowe nadwozie typu C, które Pontiac Torpedo z 1940 roku dzielił z Cadillac’iem Serii 62, Buick’iem Roadmaster i Super oraz Oldsmobile’em Serii 90, charakteryzowało się nowatorską stylizacją „torpedy”. Przestrzeń na ramiona i biodra była o ponad 5 cali (127 mm) szersza, deski rozdzielcze zostały wyeliminowane, a nadwozie miało opływowy kształt i było o 2-3 cale (51-76 mm) niższe. W połączeniu z dźwignią zmiany biegów zamontowaną na kolumnie, samochody oferowały prawdziwy komfort dla sześciu pasażerów. Zmiany te były wyraźnie pod wpływem Cadillaca Sixty Special.
Torpedo 1940 miał większe okna i szersze siedzenia niż inne Pontiacs, przednie i tylne „ventiplany” na 4-drzwiowych sedanach i długie wdzięcznie opływowe tylne pokłady. We wszystkich drzwiach zastosowano ukryte zawiasy. Drzwi były wyjątkowo szerokie. Ozdoba na masce miała plastikową głowę Indianina zamontowaną w metalowej podstawie. Blacha przedniej części nadwozia wyglądała tak samo jak w innych Pontiacach. Osiem-cylindrowe plakietki były używane z przodu i z tyłu. Zamki drzwi miały uszczelnione otwory na klucze. Rury wlewu gazu były zamknięte pod pokrywami typu „flip-up” na lewym tylnym błotniku. Otwory okienne były wykończone jasnymi, metalowymi listwami. Był dostępny tylko z 8-cylindrowym silnikiem rzędowym i jako 2-drzwiowy sedan z 4 pasażerami lub 4-drzwiowy sedan z 5 pasażerami. Grzejnik, zapalniczka, sześciorurkowe radio, zegar elektryczny i oświetlenie bagażnika były opcjonalne.
W 1941 roku A-body i B-body zostały podobnie przeprojektowane z niższymi, szerszymi nadwoziami bez deski rozdzielczej (chociaż deski rozdzielcze były oferowane jako opcja za dodatkową opłatą) W konsekwencji Pontiac zmienił nazwę całej linii na „Torpedo”, z modelami począwszy od niskiej klasy A – Deluxe Torpedo (z rozstawem osi 119 cali), średniej klasy B – Streamliner Torpedo (z rozstawem osi 122 cale) i wysokiej klasy C – Custom Torpedo (z tym samym 122-calowym rozstawem osi, co w poprzednim roku). Wszystkie modele były wyposażone w sześcio- lub ośmiocylindrowe silniki.
Szeroka krata z poziomymi prętami była używana na A-Bodied Deluxe Torpedo. Światła postojowe były wbudowane w kratę. Reflektory były w pełni wpuszczone w nowe, szersze błotniki. Ożebrowanie Speed-line było wkomponowane w boki przednich i tylnych błotników. Szóstki Deluxe pochodziły z serii 25. Seria Deluxe Eights pochodzi z serii 27. Szóstki miały krótsze ozdoby na masce, plakietkę „6” na masce i napis Pontiac z boku. Ósemki miały większe ozdoby na masce, plakietkę „8” na masce i napis Pontiac Deluxe z boku. Torpedy Deluxe miały stylizację typu notchback. Początkowo dostępnych było pięć stylów nadwozia: 3-pasażerski 2-drzwiowy Business Coupe, 5-pasażerski 2-drzwiowy Sedan Coupe, 5-pasażerski 2-drzwiowy Sedan, 5-pasażerski 2-drzwiowy kabriolet i 5-pasażerski 4-drzwiowy Sedan. Pięcioosobowy, czterodrzwiowy Metropolitan Sedan został dodany w połowie roku modelowego. Miał stylizację 4-drzwiowych okien z tylnymi otworami wentylacyjnymi podobnymi do 4-drzwiowego sedana Custom Torpedo zamiast 6-okiennych stylizacji znalezionych w zwykłym 4-drzwiowym sedanie Deluxe Torpedo. Kabriolet posiadał elektryczną górę.
Smukła stylizacja fastback charakteryzowała Streamliner Torpedo z nadwoziem typu B. Linia dachu przechodziła od przedniej szyby do tylnego zderzaka w jeden płynny łuk. Blacha przedniej części nadwozia była taka sama jak w modelu Deluxe Torpedo, a różnice w wykończeniu pomiędzy szóstkami i ósemkami były również takie same. Streamlinery Szóstki były produkowane w serii 26. Streamliner Ósemki były z serii 28. Tapicerka z beżowej wełnianej tkaniny sznurkowej. Istniała również podseria Super Streamliner Torpedo. Supery miały taką samą stylizację nadwozia i wykończenia, ale posiadały dwukolorową tapicerkę z wełny czesankowej z paskami w kształcie szpilek. Dodano również poduszki siedzeń z gumy gąbczastej, elektryczne zegary, elastyczne kierownice deluxe i fotele typu divan ze składanymi podłokietnikami środkowymi. Dwa style nadwozia były dostępne: 5-pasażera 2-drzwiowy Sedan Coupe i 5-pasażera 4-drzwiowy Sedan.
C-Bodied Custom Torpedo miał notchback sedan i coupe jak w poprzednim roku, ale nowy był 4-drzwiowy 8-pasażera drewna nadwozia kombi w standardzie lub wykończenia Deluxe. Stylistyka była podobna do Torped Deluxe i Streamliner, podobnie jak różnice pomiędzy szóstkami i ósemkami. Custom Sixes były w serii 24. Niestandardowe ósemki były w serii 29. Nadwozia kombi były budowane przez firmy Hercules i Ionia. Nadwozia Ionia miały bardziej zaokrąglony tył. Standardowe kombi miały tapicerkę z imitacji skóry, podczas gdy typy Deluxe miały poduszki z prawdziwej skóry.
1941 był ostatnim rokiem, w którym Pontiac oferował model z nadwoziem typu C GM, aż do wielkich kombi Pontiac Safari i Grand Safari z 1971-76 roku. Wagony z lat 1971-76 były wariantami B-body z dłuższym rozstawem osi niż sedany. Po 1973 roku oznaczenie to można znaleźć na naklejce na pokrywie bagażnika. Będą one „2B” dla Pontiac B-body.
Jedynym sposobem, aby uzyskać 8-cylindrowy silnik na GM A ciała od 1941 do 1948 był kupić Oldsmobile Special 68 lub Pontiac Deluxe Torpedo Eight. W pewnym sensie były to być może pierwsze muscle cars.
.