.
Poważnym problemem przy tworzeniu rowerówGłównym problemem przy tworzeniu najnowocześniejszych rowerów aero jest to, że zwrócenie się ogromnych kosztów rozwoju jest kosztowne. Jak więc Trek zdołał wcisnąć podwozie Madone z tylnym zawieszeniem IsoSpeed do tej kategorii cenowej?
- Rower Roku 2020: jak testowaliśmy
- Nagrody Rower Roku 2020
Odpowiedź leży w przedniej części, ponieważ Trek pozbył się drogiego zintegrowanego systemu kierownicy i wspornika i zastąpił go bardziej ekonomiczną kombinacją stopowego wspornika Bontrager Pro i kierownicy Aero VR-CF.
Integracja kabli jest jednak nadal schludna, ponieważ Trek zaprojektował zestaw rozpórek główki ramy i górną zaślepkę, które nadal prowadzą wszystkie kable i przewody hydrauliczne w dół główki ramy przed kierownicą.
Rower Roku 2020
Trek Madone SL6 Disc jest częścią naszego corocznego testu Roweru Roku i naszym zwycięzcą w kategorii Aero Road Bike of the Year.
Przejdź do naszego centrum Roweru Roku, aby zapoznać się z pełną listą zwycięzców, kategorii i rowerów z krótkiej listy, a także z najnowszymi recenzjami – lub przeczytaj nasz materiał zza kulis o tym, jak testowaliśmy Rower Roku 2020.
Rama została zaprojektowana w oparciu o profile rur KVF (Kammtail Virtual Foil) firmy Trek, które wyglądają jak skrócony przekrój dynamicznego skrzydła aerodynamicznego z obciętą długą częścią ogonową, „oszukując” powietrze w przekonaniu, że jest to długi profil aerodynamiczny, dzięki czemu ścieżka w powietrzu jest mniej turbulentna.
Pomysł na obniżenie wsporników siodła w nowoczesnych rowerach jest dwojaki: minimalizuje wsporniki, zmniejszając w ten sposób opór, i pozwala rurze podsiodłowej i wspornikowi siodła mieć więcej długości bez podparcia, co pozwala na elastyczność.
Trek, dzięki unikalnej konstrukcji Madone i jego tylnej części IsoSpeed, nie musi opuszczać nożyc dla komfortu ani minimalizować ich rozmiaru, aby uzyskać elastyczność, ponieważ IsoSpeed izoluje rurę podsiodłową od nożyc i górnej rury.
Swoboda ruchu rury podsiodłowej do przodu i do tyłu jest kontrolowana przez elastomer. Napięcie w systemie jest regulowane poprzez odkręcenie śruby imbusowej na amortyzatorze i śruby imbusowej na spodzie górnej rury, a następnie popchnięcie rury podsiodłowej do przodu i przesunięcie regulatora do żądanego ustawienia.
Trek twierdzi, że Madone oferuje dwa razy większą elastyczność niż jakikolwiek inny rywal dzięki projektowi IsoSpeed, i jak tylko wyjedziesz na drogę, łatwo się przekonać dlaczego.
System eliminuje drgania powstające na słabych nawierzchniach i doskonale radzi sobie z drganiami o wysokiej częstotliwości.
. 
Z przodu, Spodziewałem się, że będzie zupełnie inaczej, ponieważ widelec aero z głębokimi łopatkami, pokaźna główka ramy, chude opony 25c i głębokie koła aero nie gwarantują komfortu. Dlatego miłą niespodzianką było odkrycie, jak dobrze SL6 się prowadzi.
Wyrzeźbiona aerodynamicznie kierownica ze stopu jest owinięta super grubą taśmą, a jej doskonała ergonomia zapewnia wygodę. Przednia część tłumi drgania i hałas.
Tylko dlatego, że SL6 jest tańszą wersją najbardziej udanego roweru wyścigowego Treka, nie oznacza to, że pozycja jazdy jest uproszczona.
SL6 nadal bazuje na geometrii H1.5, która została opracowana we współpracy z zespołem wyścigowym Trek-Segafredo. W moim 58-centymetrowym rowerze masz agresywną pozycję jazdy narzuconą przez 581 mm stosu i 396 mm zasięgu w połączeniu ze stromym kątem główki 73,8 stopnia i 73-stopniowym siodełkiem.
Madone to rower stworzony do szybkiej jazdy, więc nie jest niespodzianką, że ścieżka i przesunięcie widelca sprzyjają szybkiemu prowadzeniu.
Gama karbonowych kół Aeolus firmy Pontrager rozciąga się od sprawdzonych w WorldTour zestawów kołowych XXX aż po modele Comp 5, które tutaj zamontowano.
Comp 5 to obręcz ze stopu, która ma strukturalnie połączoną karbonową owiewkę o głębokości 50 mm. Piasty centrelock są gładko toczące się, a konstrukcja koła jest zwarta; napięcie kół i szybko działająca wolna piasta równoważą wagę 1,860g dla pary.
Koła są tubeless ready, ale zamontowane opony R3 nie są, więc tubeless jest opcją.
Podobnie jak większość rowerów w tegorocznym konkursie Rower Roku, Trek zaufał grupie Ultegra i działa ona tak dobrze, jak oczekiwano.
W sumie SL6 jest opanowaną maszyną wyścigową z jazdą zgodną z przepisami, która równoważy szybkie prowadzenie i komfort w sposób niespotykany w żadnym innym rowerze aero-road.
.
Geometria Trek Madone SL6 Disc
- Kąt podsiodłowy: 73 stopnie
- Kąt główki: 73.8 stopni
- Chainstay: 41,1cm
- Rura podsiodłowa: 55,3cm
- Rura górna: 57.4cm
- Rura czołowa: 17,1cm
- Przesunięcie widelca: 4cm
- Trail: 5,7cm
- Spadek wspornika dolnego: 6,8cm
- Rozstaw osi: 992mm
- Stack: 58.1cm
- Zasięg: 39,6cm
With thanks to…
BikeRadar chciałby podziękować 100%, Q36.5, Lazer, Garmin i Facom za wsparcie podczas naszego testu Bike of the Year.
.