Shocks For Ford F150 4X4 – Buyer’s Guide!

Amortyzatory są hydrauliczne pompy olejowe, które pochłaniają wstrząsy i wibracje nawierzchni drogi przy jednoczesnym utrzymaniu opon na ziemi. Amortyzator nie jest system zawieszenia, jest to uzupełniająca część wydajności, która wspomaga system zawieszenia w obu absorpcji wstrząsów przy jednoczesnym utrzymaniu kół na ziemi. (System zawieszenia jest używany do wspierania ciężaru pojazdu podczas pochłaniania większości wstrząsów).

Lista najlepiej ocenianych amortyzatorów do Forda F150 4X4

.

Zdjęcie	Model	Typ	Styl	Opis
	Bilstein 33-.256764	Monotube	Performance	View on Amazon
	Gabriel G64079	Twin Tube	OEM	View on Amazon
	KYB 349108	Monotube	OEM	View on Amazon
	King Shocks 25001-331	Monotube	Coil-Over	View on Amazon
	Eibach E60-35-035-02-01	Monotube	Off Road	Widok na Amazon

Amortyzatory są przeznaczone do pochłaniania i zmniejszania nierówności jazdy, toczenia lub kołysania pojazdu, oraz nurkowania hamulca i przyspieszenia squat.

Amortyzatory do Ford F150 4X4 Reviews

Bilstein 33-256764 – B8 5100 Series Body Shock Absorber

Opis

Bilstein® 33-256764 B8 5100 Series Rear Driver or Passenger Side Monotube Smooth Body Shock Absorber for 0″-1.0″-1.0″ Lifted Vehicles.

Performance

Ten B8 5100 Series Rear Driver or Passenger Side Monotube Smooth Body Shock Absorber jest przeznaczony do pojazdów uniesionych 0″-1.0″ i jest dostarczany z łatwym rozwiązaniem bezpośredniego dopasowania do podniesionych ciężarówek.

Jest to jednorurowa konstrukcja o długości ściśniętej 17.52″, wydłużonej długości 28,74″ i skoku 11,22″. Obudowa ma szerokość 1,81″ i jest wykończona powłoką cynkową w celu zapewnienia odporności na korozję.

Ten model wykorzystuje technologię Bilstein Gas Pressure Technology, która zapobiega tworzeniu się piany i utrzymuje wysoką wydajność podczas wszystkich zmodernizowanych warunków jazdy.

Features

• Design for a wide array of specific vehicles and lift combinations
• Monotube gas pressure technology
• bezpośrednie mocowanie śrubami; łatwy montaż bez konieczności modyfikacji
• Wielowarstwowe wykończenie cynkowe

Recommendations

Jest to klasyczny zestaw modernizacyjny o dobrych parametrach. Jest rozsądnie wyceniony i mieści się w przyjaznym dla budżetu przedziale cenowym dla podstawowych wymagań modernizacyjnych.

Gabriel G64079 – Ultra Truck Shock

Opis

To jest Gabriel® G64079 Ultra™ Premium Rear Driver or Passenger Side Twin-Twin Tube Shock Absorber

Performance

Gabriel® Ultra™ wykorzystuje swoją zastrzeżoną technologię G-Force™, która zapewnia niezwykle szybkie reakcje w czasie reakcji. Ta jednostka jest wyposażona w walcowanie StableSteer™ oraz konstrukcję tłoka G-Force ze spiekanego żelaza; to połączenie zapewnia doskonałą wydajność zamiennika OEM dla każdego zastosowania.

Długość skompresowanego amortyzatora wynosi 17,32″, a długość rozciągniętego 29,37″, długość skoku wynosi 12,05″.

Features

• Nine stage variable damping for all road conditions on demand control
• Technologia G-Force dla szybszej reakcji
• StableSteer valving provides improved tyre contact
• 1 3/8″ bore piston with bonded iron construction
• Leak-szczelna prowadnica drążka i uszczelnienie tłoka eliminują omijanie oleju
• Tarcza sterująca z dziewięciostopniowym zaworem
• OE-design single-lip oil seal
• Super wykończone chromowane tłoczysko
• Większa, wybrzuszona rura

Rekomendacje

Jest to klasyczny model zamiennika OEM i zapewnia świetne osiągi przy bardzo przystępnej cenie. W rzeczywistości jest to jedna z wiodących marek zamienników magazynowych z najlepszą polityką cenową na rynku.

KYB 349108 – amortyzator gazowy Excel-G

Opis

Jest to zestaw KYB® 349108 Excel-G™ Tylny Kierowca lub Pasażer po stronie bliźniaczej.Zestaw podwójnych amortyzatorów rurowych

Wydajność

KYB Excel-G jest wyjątkowym zestawem zamiennym OEM, który dostarcza azotową, gazową konstrukcję, dwururową konstrukcję dla zoptymalizowanych osiągów fabrycznych.

KYB jest największym na świecie dostawcą amortyzatorów i rozpórek dla producentów nowych pojazdów. Jako takie, ich linie montażowe są w stanie dostarczyć najlepsze części zamienne na rynku.

Axcel-G nie jest wyjątkiem, a ten gazowy amortyzator hydrauliczny z podwójną rurką jest wyposażony w wewnętrzny cylinder roboczy i zewnętrzny zbiornik płynu. Płyn hydrauliczny jest wtłaczany i wydalany z obu przez wał i tłok, tłumiąc w ten sposób ruch ciała.

Długość skompresowana to 16.73″, długość wydłużona to 28.66,” a długość skoku to 11.93″, długość wydłużona jest dostarczana z ogranicznikiem zderzaka.

Features

• Zamienny amortyzator OEM
• Skalibrowany do charakterystyki prowadzenia i kontroli w stocku
• Bezszwowy cylinder roboczy z opaską tłoka pokrytą teflonem
• Trójkrotnie chromowane tłoczysko i wielopłaszczyznowe uszczelki olejowe
• Solidne, bezszwowe pierścienie montażowe i tuleje śrub

Zalecenia

Jest to prawdopodobnie najbliższa oryginalna część fabryczna, którą można uzyskać w niezwykle przystępnej i przyjaznej dla budżetu cenie KYB. Innymi słowy, jeśli chcesz dokładną kopię oryginalnych części wydajności, to jest to jeden, aby uzyskać.

King Shocks 25001-331 – Coil-Over Remote Reservoir Shock

Opis

King Shocks® 25001-331 OEM Performance Series Front Coilover unit.

Performance

Wchodzisz teraz w strefę zmierzchu amortyzatorów. Jest to ostateczny zamiennik amortyzatora Performance z sprężynami coil-over, a jego cena jest tak wysoka, że będziesz musiał się zastanowić, czy chcesz go ulepszyć, czy kupić na zapas. Ulepszone osiągi kosztują, a ten jest ostateczny w twoim F150 upgrade.

Z wyjątkową wydajnością, która nie ma sobie równych, nie tylko będziesz zazdrościć, ale już nigdy nie będziesz zadowolony z żadnego innego systemu skarpet.

Jest to przykręcany model zbiornika z twardo anodyzowanego stopu aluminium 6063, który jest lekki i wyposażony w wewnętrznie gwintowaną górną pokrywę zapewniającą maksymalny skok tłoka wewnątrz korpusu amortyzatora.

Złącza są dopasowane do odpornych na ścieranie węży wysokociśnieniowych Aeroquip, a 2,5″ cylindry amortyzatora są precyzyjnie nawiercone w zakresie +/- .001. Powierzchnia jest kadmowana i honowana w celu usunięcia osadów, zapewniając szczelne uszczelnienie tłoka dla zoptymalizowanej funkcji zaworowania.

Te amortyzatory coil-over posiadają własną konstrukcję ściętego gwintu, a obrabiany termicznie tłok ze stopu aluminium 6061 z dokładną konfiguracją portów przyczynia się do unikalnej wydajności tłumienia.

Wał jest duży o średnicy 3/4″ lub 7/8″, który ma minimalną wytrzymałość na rozciąganie 100,000 funtów na cal kwadratowy. Te wały są następnie twarde chromowane i mikro-polerowane do 6 RA wykończenia. Istnieją Rulon kompozytowe taśmy zużycia, które dostarczają ulepszone nośne niskie odkształcenia d i wysoką wytrzymałość na ściskanie.

Końcówka pręta pochodzi ze stalowym łożyskiem baryłkowym wyłożonym teflonem, a cała ta technologia jest zamontowana w obudowie ze stopu aluminium klasy lotniczej.

Features

• External Reservoir Monotube
• 2.5″ outer diameter
• Coilover design for added suspension performance
• Threaded dystanser for height adjustment

Recommendations

Tak, to król szos i przychodzi z królewską ceną. Jeśli masz ograniczony budżet, to po prostu ślinka cieknie. Jeśli cię na to stać lub będzie cię stać, nigdy się nie cofniesz.

Eibach E60-35-035-02-01 – Pro-Truck Sport Shock

Opis

Jest to Eibach® 35-035-02-01 Pro-Truck Sports Rear Driver or Passenger Side Shock Absorber for 0″-1.0″-1. 0″ Lifted Vehicles and for 2015-2018 F150 4X4 models.

Performance

Its back to earth with this great performance kit, that comes at a very reasonable and budget-friendly price.
The Eibach performance shock is a monotube nitro-coated rod with zinc coating and exceptional engineering as expected from an Eibach product.

Ten model został zaprojektowany, aby zapewnić regulowaną wysokość z przodu do 1″, a kiedy jest w pełni zainstalowany zapewnia solidne i sztywne osiągi dla uaktualnienia aplikacji off-road.

Features

• Off-Road application
• Monotube design
• Nitro-Coated rods and with zinc coating

Recommendations

Wyjątkowe osiągi jakości off-road dla amortyzatorów zamiennych typu stock w bardzo wygodnej cenie.

F-150 4X4 Amortyzatory FAQ

Amortyzatory są zaprojektowane, aby zmusić rozstaw osi do szybkiego powrotu na ziemię w celu zapewnienia stałego kontaktu z powierzchnią. Koło w powietrzu jest kołem, nad którym kierowca nie ma kontroli; oznacza to, że swobodnie latające koło nie może się zatrzymać, przyspieszyć ani nawigować, chyba że jest w pełnym kontakcie z podłożem.

Kategorie

Na rynku istnieje kilka kategorii amortyzatorów, są to między innymi:

• Mono-Tube;
• Twin Tube Designs:
• Gas Charged
• PSD (tłumienie wrażliwe na położenie)
• ASD (tłumienie wrażliwe na przyspieszenie)

Co to jest monotube?

Amortyzator jednorurowy ma tylko jedną rurę ciśnieniową, jak sama nazwa wskazuje. W rurze ciśnieniowej znajdują się dwa tłoki, są to tłoki dzielące i robocze. Ten model może być zamontowany w dowolny sposób i będzie działał bez zarzutu. Różnica między monotube i twin-tube jest taka, że monotube może dodać wsparcie do masy pojazdu, jako takie więcej niż uzupełnia zawieszenie. Inną różnicą jest to, że amortyzatory jednorurowe nie mają zaworu podstawowego. Tłok kontroluje kompresję i rozszerzenie. Jest to model see-saw, gdzie tłok dzielący porusza się w górę iw dół, jak tłoczysko porusza się w i z amortyzatora.

Zalety

• Olej uwalnia ciepło z mniejszym wysiłkiem wraz ze wzrostem temperatury
• Brak ograniczeń dotyczących kątów instalacji
• Mniejsza podatność na kawitację
• Większa pojemność oleju i większe rozpraszanie ciepła zapewnia ciągłą stabilną siłę tłumienia
• Brak piany, powietrze i olej nie mieszają się; są one całkowicie oddzielone
• Zawór tłoka jest większy i szerszy w konstrukcji jednorurowej, co daje szerszy obszar ciśnienia

Co to jest amortyzator „dwururowy”?

Amortyzator dwururowy ma 2 cylindry. Jeden cylinder jest osadzony wewnątrz powłoki, a drugi zawiera zawór tłokowy. Zawór tłokowy porusza się w górę i w dół w drugim (wewnętrznym) cylindrze. Te typy nie mają bariery pomiędzy komorą olejową a komorą gazową.

Zalety

• Zewnętrzne uszkodzenie obudowy powłoki nie ma wpływu na działanie;
• Konstrukcja dwururowa utrzymuje koszty produkcji na niskim poziomie;
• Ciśnienie gazu jest utrzymywane na niskim poziomie dzięki zaworowi podstawy, co zapewnia bardziej komfortową jazdę;
• Niskie ciśnienie gazu zmniejsza nacisk na uszczelki;
• Tarcie jest minimalne;
• Wystarczający skok jest osiągany przy znacznie mniejszym wysiłku.

Co to jest Twin Tube – amortyzatory z doładowaniem gazowym?

Konstrukcja dwururowa z doładowaniem gazowym wykorzystuje azot (ogólnie) do zmniejszenia napowietrzenia płynu hydraulicznego. Zapobiega to pienieniu się oleju i powietrza podczas mieszania. Kiedy napowietrzenie jest zredukowane, system amortyzatorów działa szybciej i reaguje przewidywalnie dla szybszych reakcji. To zapewnia, że koła są na ziemi przez cały czas.

Co to jest Twin Tube – PSD Design?

Position Sensitive Damping (PSD) jest technologią kontroli prędkości płynu, która bierze pod uwagę pozycję zaworu w rurce ciśnieniowej. Osiąga się to poprzez precyzyjne, stożkowe rowki w rurce ciśnieniowej, które prowadzą do dwóch stref, strefy komfortu dla normalnej jazdy i strefy kontroli dla wymagań ekstremalnych warunków.

Co to jest konstrukcja Twin Tube -ASD (Reflex)?

Tłumienie czułe na przyspieszenie (ASD) idzie o krok dalej niż tradycyjne tłumienie czułe na prędkość. W tej technologii skupiamy się na uderzeniu poprzez zastosowanie nowej konstrukcji zaworu kompresyjnego. Jest to mechaniczny system o zamkniętej pętli, który otwiera obejście przepływu płynu wokół zaworu kompresyjnego.