W locie do przodu, w obszarze piasty nie ma przepływu powietrza w górę (upflow). W miarę zmniejszania się prędkości lotu do przodu i zwiększania się prędkości opadania pionowego, rozpoczyna się przepływ w górę, ponieważ w obszarze uchwytu masztu i łopatek nie ma powierzchni aerodynamicznych. Wraz ze wzrostem objętości wznoszącego się strumienia, przepływ indukowany (powietrze wciągane lub „indukowane” w dół przez system wirnika) przez wewnętrzne sekcje łopat zostaje pokonany i łopaty zaczynają się przeciągać w pobliżu piasty. W miarę przeciągania się wewnętrznych sekcji łopat, w środku systemu wirnikowego tworzy się drugi zestaw wirów, podobny do wirów na końcówkach wirnika, który w połączeniu z zewnętrznym zestawem wirów powoduje poważną utratę siły nośnej. Niezdolność pilota śmigłowca do rozpoznania i zareagowania na ten stan może prowadzić do dużych prędkości opadania i uderzenia o ziemię.
OccurrenceEdit
Śmigłowiec zwykle napotyka ten stan podczas próby zawisu z efektu naziemnego powyżej pułapu zawisu dla samolotu, zawisu z efektu naziemnego bez utrzymania precyzyjnej kontroli wysokości oraz podczas wykonywania z wiatrem lub stromych, napędzanych podejść, gdy prędkość lotu spada prawie do zera.
Wykrywanie i korektaEdit
Objawami VRS są drgania w układzie wirnika głównego, po których następuje wzrost prędkości opadania i ewentualnie spadek autorytetu cyklicznego.
W śmigłowcach jednowirnikowych, stan pierścienia wirowego jest tradycyjnie korygowany przez nieznaczne obniżenie kolektywu w celu odzyskania autorytetu cyklicznego i użycie cyklicznego sterowania w celu zastosowania ruchu bocznego, często przechylając nos w dół w celu ustanowienia lotu do przodu. W śmigłowcach tandem-rotorowych, wyprowadzenie samolotu z wiatru jest realizowane przez boczne cykliczne lub pedałowe sterowanie, lub oba. Samolot wyleci z pierścienia wirowego w „czyste powietrze” i będzie w stanie odzyskać siłę nośną.
Inna korekta obecnie szeroko znana jako Vuichard Recovery Technique po zdobyciu niedawnej popularności, została nauczona przez Claude Vuichard, inspektora Federalnego Urzędu Lotnictwa Cywilnego (FOCA) w Szwajcarii. Technika ta wykorzystuje kombinację wszystkich trzech kontroli razem, aby zmniejszyć utratę wysokości i szybciej odzyskać wysokość: zastosuj cykliczny w kierunku ciągu wirnika ogonowego, zwiększ kolektyw, aby uzyskać moc wznoszenia i skoordynuj z pedałem mocy, aby utrzymać kurs (kontrola krzyżowa). Odzyskiwanie jest zakończone, gdy tarcza wirnika osiągnie część wiru pod wiatr.
Wychodzenie ze stanu pierścienia wirowegoEdit
Możliwe jest wyjście ze stanu pierścienia wirowego, ale wymaga to posiadania około dwa razy większej mocy niż potrzebna do zawisu. Tylko jeden pełnowymiarowy śmigłowiec, Sikorsky S-64 Skycrane, jest udokumentowany jako zdolny do tego, gdy jest nieobciążony.