Modele chłodzone powietrzem i olejem można podzielić na pierwszą i drugą generację, potocznie nazywane odpowiednio „slabbies” i „slingshots”. Modele z lat 1985-1987 miały bardzo płaskie nadwozia w porównaniu z nowoczesnymi motocyklami sportowymi, stąd określenie „slab-sided”. Modele 1988-1991 (1992 USA) są czasami określane jako slingshoty, ponieważ gaźniki wprowadzone w 1988 roku były sprzedawane jako gaźniki typu slingshot (slingshot opisuje przekrój półpłaskich gaźników suwakowych).
GSX-R750 (F) 1985Edit
Oryginalny model posiadał lekką ramę ze stopu aluminium, płaskie gaźniki suwakowe, podwójne tarcze z czterotłoczkowymi zaciskami i 460-milimetrowe (18 cali) opony z przodu i z tyłu. Aby zmniejszyć wagę, projektanci zastosowali silnik chłodzony powietrzem i olejem, zamiast silnika chłodzonego wodą. Siedzenie ma oddzielne sekcje z przodu i z tyłu, ale od 1986 roku wszystkie modele mają jednoczęściowe siedzenie.
GSX-R750 (G) 1986Edit
Model 1986 otrzymał wahacz o 25 mm dłuższy, aby poprawić prowadzenie. Poza zmodyfikowaną płytą podłogową i ulepszonymi reflektorami, różnica pomiędzy modelami 1985 i 1986 jest bardzo niewielka. Rok 1986 to pierwszy rok, w którym model został wprowadzony do sprzedaży w USA.
GSX-R750R 1986Edit
Model limitowany z homologacją wyścigową, limitowana produkcja.Zawiera układ suchego sprzęgła, stalowy zbiornik paliwa, nadwozie z tylnym siedzeniem solo oraz grafikę Limited Edition, a także regulowane widelce antypoślizgowe GSX-R 1100.Obręcze GSXR1100 duże tarcze i zaciski 1100
GSX-R750 (H) 1987Edit
Model 1987 otrzymał zmodernizowane 41-milimetrowe przednie widelce z NEAS (New Electrically Activated Suspension) z poprzedniego roku RR, a w standardzie zamontowano amortyzator skrętu. Pojemność zbiornika paliwa została zwiększona do 21 litrów.
GSX-R750 (J) 1988Edit
Pierwsza duża zmiana. Nowy projekt podwozia, zmiany w silniku i nadwoziu. Wprowadzenie nowej, krótkosuwowej wersji silnika chłodzonego olejem, teraz o pojemności 748 cm3. Silnik miał 73 milimetry średnicy otworu i 44,7 milimetra skoku i mógł osiągać wyższe prędkości obrotowe (wskazana granica 13 000 obr/min, ale według instrukcji warsztatowej Suzuki ogranicznik obrotów włączał się przy 13 500 obr/min). Wymiary wewnętrzne silnika uległy zmianie, aby dostosować się do nowego otworu i skoku. W tym silniku zastosowano większe zawory i gaźniki niż w poprzednich latach. Gaźniki Mikuni model BST36SS „Slingshot” miały średnicę 36 milimetrów i wyposażone były w suwaki sterowane podciśnieniem; przekrój suwaka przypominał kształtem procę. W silniku o krótkim skoku zastosowano czterosprężynowe sprzęgło. Nowa stylistyka i podwójne czarne tłumiki. Koła miały teraz średnicę 17 cali (430 mm), konstrukcję trójramienną i były wyposażone w opony 160/60VR17 z tyłu i 120/70VR17 z przodu. Na nadwoziu po raz pierwszy pojawiła się grafika Slingshot. Widelce miały teraz konstrukcję kasetową i miały średnicę 43 milimetrów. Model drugiej generacji był cięższy od pierwszego, ale miał sztywniejszą ramę i większą moc.
GSX-R750 (K) 1989Edit
Drobne zmiany, takie jak zmodyfikowana dolna część nadwozia, zmiany w grafice i srebrne tłumiki wydechu. Czasopisma donoszą, że kolektor wydechowy posiada teraz małe sfazowania na kolektorze w celu zwiększenia prześwitu. Magazyny rowerowe donoszą również o zmianie geometrii mocowania tylnego amortyzatora oraz długości przedniego widelca w celu poprawy prześwitu. Grafika/schematy malowania różniły się nieznacznie w zależności od rynku światowego. Modele amerykańskie były dostępne w wersji biało-niebieskiej i biało-czerwonej. Naklejka ze skrótem SACS, umieszczona na dolnej części nadwozia modeli niebiesko-białych, zmieniła się z ukośnego napisu na prosty.
GSX-R750R 1989Edit
Limitowany model z homologacją wyścigową. Przeprojektowany silnik powrócił do oryginalnej konfiguracji z długim skokiem (70 x 48,7 milimetra). Skrzynia korbowa, korbowody i sprzęgło zostały zmodernizowane, aby służyć jako platforma gotowa do wyścigów. RR otrzymał również nowe 40-milimetrowe gaźniki Slingshot i rurę wydechową 4 w 1, skrzynię biegów o krótkim przełożeniu, usztywniony tylny wahacz, jednomiejscową jednostkę i 19-litrowy aluminiowy zbiornik paliwa. Tylko 150 zostało sprzedanych w USA.
To jest niepoprawne, w 1989 był K (standardowy GSXR) i RK (Homologacja) i to wszystko, nie było R (ktoś myli R z RK). Spójrz na stronę wiki GSXR750RK dla wyjaśnienia.
GSXR750RK 1989Edit
The GSX-R750RK, znany również jako RR, był limitowaną edycją wersji wyprodukowanej po raz pierwszy w 1989 roku. Z 500 wyprodukowanych egzemplarzy, 200 trafiło do Europy, a żaden do USA.
GSX-R750 (L) 1990Edit
Mimo, że model ten wygląda bardzo podobnie do poprzedniego modelu z 89 roku, wprowadzono w nim wiele zmian. W modelach 90 wprowadzono zmiany w silniku, zawieszeniu, karoserii, hamulcach i podwoziu. Był to pierwszy GSX-R wyposażony w odwrócone widelce w standardzie (modele z USA zachowały konwencjonalne widelce do 1991 roku) i powrócił do otworu i skoku oryginalnego silnika o długim skoku.
Silnik powrócił do wymiarów otworu i skoku oryginalnego silnika o długim skoku wynoszących 749 cm3, ale nadal utrzymywał 13,000 rpm redline. Teraz zawierał zawór mm (mniejszy niż w 88-89 z krótkim skokiem, ale większy niż w 85-87) i używał większych gaźników.
Nowe gaźniki Mikuni model BST38SS miały średnicę 38 mm i zawierały dodatkowy obwód „Powerjet” o dużej prędkości, który był używany do precyzyjnego dostrajania mieszanki paliwowej od 10,000 rpm do ogranicznika obrotów. W motocyklach z USA obwód Powerjet był wyposażony w dyszę o rozmiarze „zero”, a aktywacja obwodu wymagała po prostu wymiany dyszy „zero” na dyszę o rozmiarze od #57,5 do #62,5. Wszystkie inne motocykle na świecie z 38-milimetrowymi gaźnikami były wyposażone w działający układ Powerjet. Odpowietrzniki suwakowe były teraz oddzielone od airboxa.
Układ wydechowy również został zmieniony, zniknęły podwójne tłumiki i zastąpiono je jednym tłumikiem ze stali nierdzewnej po prawej stronie. Wał wyjściowy skrzyni biegów został wydłużony, aby pomieścić szersze koło. Nowa zakrzywiona konstrukcja chłodnicy oleju i przewody olejowe (przymocowane do miski olejowej podobnie jak w oryginalnych silnikach z lat 85-87) zostały zainstalowane.
Rama została zmieniona na 1990 rok i wykorzystała niektóre cechy ramy GSX-R 1100 z 1989 roku. Nachylenie wynosiło teraz 25,5 stopnia, a rozstaw osi 55,7 cala (1,410 mm). Przednie zawieszenie miało teraz odwrócone widelce, potrójne zaciski (jarzma) i kierownice zostały zmienione, aby dostosować je do nowych widelców. W tylnym zawieszeniu zastosowano nowy amortyzator i wahacz. Tylny tłumik (amortyzator) miał teraz zdalny zbiornik i regulację tłumienia. Zmieniony wahacz posiadał teraz odlewane końcówki do regulacji osi. Tylne koło zostało poszerzone do 5,5 cala (140 mm) (poprzednio 4,5 cala (110 mm)), ale rozmiar opon pozostał taki sam. Dodano nieregulowany amortyzator skrętu, który mocowany był od lewej szyny ramy do zacisku na lewym widelcu (modele amerykańskie nie otrzymały amortyzatora, ale rama posiadała gwintowane otwory montażowe). Nośnik tylnej zębatki i zębatka zmieniły się na konstrukcję z sześcioma śrubami (poprzednio było ich pięć). Przednie tarcze hamulcowe zmieniły się na szczelinową konstrukcję (poprzednio otwory wiercone na krzyż).
Nadwozie zmieniło się nieznacznie również. Boczne otwory wentylacyjne stały się mniej prostokątne i w nieco innym położeniu. Zastosowano również nowy błotnik z odwróconymi widelcami (z wyjątkiem USA).
GSX-R750 (M) 1991Edit
W modelu GSX-R750M z 1991 roku masa motocykla wzrosła o 15 kg w stosunku do poprzedniego modelu. Najbardziej zauważalną cechą „M” są przednie reflektory i pochylony nos, które zostały zaprojektowane w celu zmniejszenia oporu powietrza. Zamontowano również nowe, większe siedzenie i nowe tylne nadwozie, które zawierało podwójne lampy tylne. Był to ostatni GSX-R, w którym zastosowano silnik SACS chłodzony olejem (z wyjątkiem wersji amerykańskiej). Wewnętrzne zmiany w silniku obejmowały nowy układ zaworów, w którym na każdy zawór przypadał jeden płatek krzywki i jeden wahacz (dźwignia zaworowa) (w poprzednich modelach na dwa zawory przypadał jeden płatek i jeden wahacz rozwidlony). Luz zaworowy (luz) był teraz regulowany za pomocą podkładek (poprzednie modele używały śruby i nakrętki). Czas trwania krzywki i indeksowanie zmieniły się nieznacznie, jak również porting, zgodnie z artykułem w czasopiśmie. Szerokość tylnej opony została zwiększona do 170 milimetrów szerokości przekroju. Również wskaźniki zmieniły kolor na biały (wcześniej bursztynowy).
GSX-R750 (N) 1992 Oil CooledEdit
1992 modele amerykańskie są takie same jak 1991 z innym malowaniem i grafiką. Na wszystkich innych rynkach pojawił się nowy, chłodzony wodą GSX-R 750.Gaźnik Mikuni 36