– Odkąd Kawasaki wprowadziło model Teryx4, który jest grą z przydomkiem drapieżnego dinozaura T. rex, byliśmy pod wrażeniem jego możliwości na technicznych szlakach. Z tym samym rozstawem osi i podwoziem co Teryx 800, ten czteromiejscowy motocykl jest jedną z najbardziej wydajnych maszyn do jazdy po szlakach i rakietach skalnych. W zeszłym roku mieliśmy okazję przetestować jego możliwości w głębokim śniegu w Hatfield-McCoy. W tym roku mieliśmy okazję spędzić tydzień z Teryxem4 2017 na Moab Rally on the Rocks, układając trasy obok skamieniałych śladów sprzed 190 milionów lat. Oto czego doświadczyliśmy z limuzyną off-road w Moab, Utah.
CO NOWEGO NA 2017 ROK?
Teryx4 800 dostaje malowanie Super Black, a LE dostaje nowy kolor (Candy Matte Burnt Orange), oprócz Candy Lime Green i Metallic Stardust White. Zmiany w grafice dopełniają rok 2017, ponieważ Teryx i Teryx4 doczekały się zmian w 2016 i 2014 roku.
Teryx/T-4 przeszedł całkowitą metamorfozę dzięki ramie Double-X i dłuższemu o 3 mm skoku w 2014 roku, zwiększając pojemność skokową do 783 cm3. W 2016 roku Teryx4 otrzymał kolejną modernizację stylistyczną. Uchylna maska została zastąpiona bardziej agresywnymi błotnikami i zdejmowanym panelem maski, umożliwiającym dostęp do airboxa i akumulatora, a także nowym, wymiennym usztywnieniem błotników. Ta listwa była konieczna, ponieważ wersje camo i Limited Edition otrzymały reflektory quad LED z oddzielnymi przełącznikami high/low na desce rozdzielczej oraz 20,4-watowymi światłami drogowymi i 10,2-watowymi światłami mijania. Podstawowy Teryx4 EPS posiada zewnętrzne światła halogenowe o mocy 35 W i puste obudowy do opcjonalnych modernizacji. Większy przedni zderzak z rur stalowych chroni nowy przód, a amortyzatory Fox Podium X 2.0 piggyback otrzymały nowe ustawienie dla zoptymalizowania jakości jazdy i osiągów.
Modele bazowe i camo mają 26-calowe opony Bighorn 2.0 na czarnych, stalowych, 12-calowych felgach, natomiast modele Limited są wyposażone w 27-calowe opony Bighorn na dwukolorowych, 14-calowych felgach z odlewanego aluminium. Dach jest dostępny w wersji camo i LE. W kabinie najwięcej uwagi poświęcono beznarzędziowej, trójpozycyjnej regulacji fotela kierowcy, bezstopniowej regulacji pochylenia kierownicy oraz regulowanemu za pomocą narzędzi fotelowi pasażera. Kierownica jest uformowana dla lepszej przyczepności i komfortu, a na desce rozdzielczej znajdują się centralnie umieszczone elementy sterujące i wielofunkcyjny wyświetlacz cyfrowy pochylony w stronę kierowcy. W dwuczęściowej desce rozdzielczej z teksturowanym plastikiem znajdują się cztery puste miejsca na przełączniki akcesoriów. Tylna skrzynia biegów otrzymała nowe przekładnie kątowe, a wielotarczowy hamulec tylny z mokrym pakietem posiada ręczny hamulec postojowy na konsoli środkowej, która posiada również umieszczone z tyłu gniazdo 12 V do zasilania opryskiwacza lub innych akcesoriów.
JAK WYGLĄDA PORÓWNANIE KOSZTÓW?
Jak szybki jest V-TWIN?
Jest wystarczająco szybki, aby sprawiać przyjemność, a prędkość maksymalna 50 mil na godzinę w trybie High jest wystarczająca na szybsze trasy Moab. Dwucylindrowy silnik V-twin o pojemności 783 cm3 ma dużo momentu obrotowego (47 funtów), co pozwala na pokonywanie trudnych przeszkód i zapewnia o 26% więcej mocy niż oryginalny Teryx 750. To wspaniała jednostka napędowa, która jest praktycznie nie do zatrzymania w niskim zakresie obrotów, gdzie prędkość maksymalna wynosi 25 mph. Reakcja przepustnicy jest szybka, ale możliwa do opanowania, a dwa 36mm korpusy przepustnicy EFI sączą gaz. Osiąga do 25 mil na galon, co daje zasięg prawie 200 mil.
A CO Z DOSTAWĄ?
Jest luksusowa. Serwomechanizmy szybko wykonują polecenia 2WD/4WD/blokady dyferencjału, a bramkowany wybierak zakresu jest miły i pozytywny. Przekładnia CVT posiada sprzęgło odśrodkowe zapewniające stałe napięcie paska i jego długą żywotność, a także wbudowany system hamowania silnikiem (EBS) i czujniki chroniące pasek. Przekładnia CVT i EFI są dobrze dopasowane, zapewniając pewność na technicznych przeszkodach, a EBS spowalnia wszystkie cztery opony na delikatnych zjazdach. Ponadto, nigdy nie widzieliśmy, aby Teryx złamał oś.
Jak prowadzi się TERYX4?
Jak sportowy dwuosobowy UTV. Tylko Honda Pioneer 700-4 i 1000-5 mają krótszy rozstaw osi, a Teryx4 łatwo wchodzi w zakręty i z łatwością z nich wychodzi. Teryx4 łatwo wchodzi w zakręty z napędem 2WD, a jego poślizgi są przewidywalne. Na krętych szlakach przechodzimy na 2WD, aby pokonać ciaśniejszy zakręt i na 4WD, aby zapewnić trakcję na wyjściu, a przełączanie jest błyskawiczne. Dzięki krótkiemu skokowi i przedniemu drążkowi zapobiegającemu kołysaniu, Teryx4 pokonuje zakręty na płasko, ale na wyboistych prostych trzeba jechać powoli.
Co z zawieszeniem?
Jest dobre, ale może być lepsze. Kawasaki w zeszłym roku dostroiło amortyzatory Fox Podium X 2.0 piggyback do bardziej płynnej jazdy, a 24-pozycyjne regulatory kompresji są ustawione w środku ich zakresu, więc właściciele mogą zwiększać lub zmniejszać tłumienie kompresji w zależności od potrzeb. Jakość jazdy jest dobra na większości szlaków, ale naprawdę kamieniste trasy wymagają cofnięcia regulatorów. Wysyłamy nasze amortyzatory Teryxa do Shock Therapy, aby ulepszyć ich system Ride Improvement System.
CO O SKAŁKACH I BŁOCIE?
Nie przeszkadzają one Teryxowi4, który jest naszą bronią na śliskie, skaliste szlaki w Moab. Przyjazny dla użytkownika niski zakres obrotów, moment obrotowy silnika V-twin, mapa przepustnicy i tuning CVT sprawiają, że wzbudza on zaufanie na technicznych sekcjach skalnych. Na Kane Creek mieliśmy przeprawy przez głęboką wodę i kałuże błota, a wyłożone półdrzwi i dach chroniły przed błotem. Skrzynka powietrzna jest wysoko pod maską, podobnie jak kanały CVT. Prześwit wynosi tylko 11,2 cala, więc będzie wysoko centrować na naprawdę głębokich koleinach błotnych, ale będzie też obracać wyższymi oponami.
JAKIE SĄ HAMULCE?
Kawasaki mocne. Przednie hydrauliczne hamulce tarczowe mają dwutłoczkowe zaciski i powlekane przewody hamulcowe ze stali nierdzewnej, podczas gdy tylny hamulec jest mokry, sprzęgłowy, wielotarczowy z hamulcem postojowym. Jest on odporny na błoto i brud. Taka kombinacja jest wystarczająca dla seryjnego Teryx4, szczególnie na śliskich skałach z dużą przyczepnością, ale dodanie dużej masy i akcesoriów obciąża hamulce Teryxa. Wspomóż je niskim zakresem i systemem EBS.
CO O KOMFORTACH TWORZYW SZTUCZNYCH?
Są wyrafinowane i przypominają limuzynę. Przednie fotele są regulowane, a pochylana kierownica jest bardzo wygodna. Wysiłek przy sterowaniu jest minimalny, a nowa deska rozdzielcza jest dobrze przemyślana, z pustymi miejscami na przełączniki akcesoriów i system audio Jensena. Wyściełane półdrzwi i plastikowy dach znacznie podnoszą współczynnik komfortu na szlaku. Tylne siedzenia są doskonałe, ale punkty mocowania przedniego pasażera to stara szkoła. Pętla klatki po prawej stronie jest zagięta w celu ochrony przez główną klatkę, a lewy słupek na konsoli ma zbyt duży uchwyt z płaską górną częścią. Przełączamy się pomiędzy chwytaniem górnej części (poziomo) a uchwytem (pionowo), aby uniknąć bólu nadgarstka. Hałas w kabinie jest wadą posiadania tak ładnego dachu i drzwi.
JAKIE JEST NASZE KOŃCOWE ODPOWIEDZI?
Lubimy Teryx4 800FI LE tak samo na zachodnich szlakach slick-rock i leśnych, jak i na wschodnich szlakach leśnych i górskich. To doskonały wierzchowiec do eksploracji. Oferuje dużą moc i moment obrotowy, zwinne prowadzenie, niesamowity komfort jazdy po szlakach, dobre hamulce i świetny wygląd. Jakość wykonania, spasowanie i wykończenie są standardem w branży, zwłaszcza w wersji Limited Edition. Po doposażeniu w zawieszenie o dużym skoku, Teryx4 jest najlepszym przygodowym UTV, bez względu na to, gdzie jeździsz. Zapytaj Kena, kowboja z Moab, który oprowadził nas po Fins-n-Things.
Specs:
2017 KAWASAKI TERYX4 800FI 4X4 LE
SILNIK/TRANSMISJA
Typ silnika Chłodzony cieczą/olejem, 8-zaworowy, SOHC, 4-suwowy
V-twin
Pojemność skokowa 783cc
Szerokość x skok 85mm x 69mm (x2)
Stopień sprężania 10.7:1
Układ smarowania Miska olejowa półsucha
Indukcja 36mm Mikuni EFI (x2)
Rozruch/podtrzymanie Elektryczny przycisk/brak
Regulacja biegu jałowego N/A
Filtr powietrza:
Typ Piankowy
Dostęp Zdjąć maskę i 6 spinek airboxa
Przekładnia Dwuzakresowa CVT w/ rev. & EBS
Procedura cofania Ustawić dźwignię zmiany biegów w położeniu „R”
Układ napędowy 2WD/4WD z blokadą dyferencjału
Wał napędowy
Wymiary/CAPACITIES/WEIGHTS
Pojemność paliwa 7.9 gal.
Wheelbase 85.6″
Overall length/width/height 125.4″/61.6″/77.8″
Prześwit 11.2″
Claimed curb weight 1,605-1,629 lb.
Bed capacity 249 lb.
Towing capacity 1,300 lb.
ZAWIESZENIE
Rama stalowa rurowa podwójna-X
Zawieszenie/skok kół:
Przednie podwójne wahacze A z wstępnym, kompensacyjnymadj. piggyback
wstrząsy/8.0″
Tylne podwójne wahacze A z prel-, comp-adj. piggyback
wstrząsy/8.3″
Hamulce/działanie:
Przednie dwutłoczkowe tarcze hydrauliczne/lewy pedał
Tylne tarcze wielotarczowe w kąpieli olejowej/lewy pedał
Parkowanie Dźwignia blokady na konsoli
Opony:
Przednie 27×9-14 Maxxis Bighorn 2.0
Tylne 27×11-14 Maxxis Bighorn 2.0
Szczegóły
Oświetlenie:
Przednie reflektory Quad 20.4W/10.2W reflektory LED
Tylne podwójne światła hamowania/taillights 21W/5W
Instrumenty Wielofunkcyjny licznik cyfrowy plus
wskaźniki
Kolory Super Black, Realtree Xtra Green, LE Candy
Lime Green, Candy Matte Burnt Orange,
Metallic Stardust White
Minimalny zalecany wiek operatora 16 lat
Sugerowana cena detaliczna $15,799; Camo, $16,299;