- Top Dead Center (TDC) dla każdego silnika spalinowego odnosi się do; punktu, w którym tłok jest na absolutnym szczycie swojego skoku.
- Więc, tłok może być w Top Dead Center (TDC) na suwie ściskania i na suwie wydechu.
- Gdy robisz przebudowę, budujesz nowy silnik; lub po prostu chcesz sprawdzić i upewnić się, że znaczniki rozrządu na twoim amortyzatorze są nadal dokładne.
- Co to jest Top Dead Center (TDC)
- KROK POCZĄTKOWY:
- STEP TWO:
- KROK TRZECI:
- KROK CZWARTY:
- Możesz obrócić wał korbowy tam i z powrotem (ręcznie) obserwując ruch ( śrubokręt; wieszak lub słomkę ), aby uzyskać lepszy pomysł na lokalizację tłoka. Kiedy widzisz, że osiągnął swój najwyższy punkt podróży, to jest w (TDC). To takie proste !
- Wniosek
Top Dead Center (TDC) dla każdego silnika spalinowego odnosi się do; punktu, w którym tłok jest na absolutnym szczycie swojego skoku.
Więc, tłok może być w Top Dead Center (TDC) na suwie ściskania i na suwie wydechu.
Jako ogólny punkt odniesienia, lub podczas instalacji dystrybutora, Top Dead Center (TDC) na suwie ściskania jest wymagane.
Zazwyczaj można go znaleźć patrząc na znaki rozrządu; ale w niektórych silnikach te znaki mogą być utracone lub ukryte. Na szczęście istnieje łatwy sposób na odkrycie górnego martwego punktu bez użycia jakichkolwiek znaczników rozrządu.
Więc, możliwość dokładnego znalezienia górnego martwego punktu (TDC) jest krytycznym krokiem; bez względu na to, z jakim silnikiem pracujesz. Istnieją różne sposoby, aby to zrobić; ale w tym artykule chcemy ci pokazać prostą, szybką i praktycznie niezawodną metodę znalezienia Top Dead Center (TDC).
Gdy robisz przebudowę, budujesz nowy silnik; lub po prostu chcesz sprawdzić i upewnić się, że znaczniki rozrządu na twoim amortyzatorze są nadal dokładne.
Więc, jeśli jesteś stosunkowo nowy w pracy z silnikiem i kiedykolwiek wyciągnąłeś, lub musisz wyciągnąć, dystrybutor lub tłumik z silnika; znalezienie Top Dead Center (TDC) na tłoku #1 staje się natychmiastowym priorytetem. Znalezienie Top Dead Center (TDC) jest niezbędną umiejętnością przy montażu i tuningu silników; i jest nawet koniecznością przy wykonywaniu niektórych testów diagnostycznych silnika, takich jak test szczelności cylindra.
Co to jest Top Dead Center (TDC)
Po prostu, Top Dead Center (TDC) jest pozycją tłoka silnika; kiedy jest na samym szczycie swojego skoku.
Zależnie od pogody musisz być na suw kompresji lub nie; istnieje wiele metod, które można wykorzystać:
- Tester kompresji
- Twój palec
- Narzędzie do zatrzymywania tłoka
- Plastikowa słomka
- Gwizdek TDC
- Ciśnienie podciśnienia. miernik
- Balon
- Znaki czasowe
- Palce z rękawicy lateksowej
- Wieszak na płaszcz
- Pręt spawalniczy
KROK POCZĄTKOWY:
Więc, pierwszą rzeczą, którą chciałbyś zrobić jest usunięcie wszystkich świec zapłonowych. W związku z tym, powodem tego jest to, że będziesz obracać silnik ręcznie. Cóż, najprawdopodobniej z kluczem na nakrętce harmonic balancer. This will make it a lot easier to turn.
STEP TWO:
I like to use the hose from my compression tester gauge. (Upewnij się, że usunąłeś zawór Schradera z węża zanim zaczniesz) Zacznij od wkręcenia węża do cylindra #1.
Aby określić położenie cylindra numer jeden:
Na silniku typu V, jeden cylinder jest nieco do przodu od drugiego, w kierunku przodu silnika. Cylinder numer jeden jest najbardziej wysuniętym do przodu cylindrem w tym banku.
W silniku rzędowym, cylinder numer jeden znajduje się z przodu silnika, najbliżej pokrywy rozrządu.
KROK TRZECI:
W tym momencie istnieje kilka sposobów potwierdzenia suwu sprężania:
-
Palec na wężu Większość mechaników starej szkoły po prostu użyłaby metody palca. Umieść jeden palec nad końcem węża, a następnie obróć wał korbowy (zgodnie z ruchem wskazówek zegara jest najlepszy, ale nie jest to konieczne).
- Podczas przejścia między suwami wydechu i wlotu, gdy jeden lub oba zawory są otwarte, nie będzie ciśnienia.
- Podczas podejścia do (TDC) między suwami sprężania i mocy, gdy oba zawory są zamknięte; będzie ciśnienie, które odepchnie kciuk od węża, aby umożliwić ucieczkę powietrza. Kiedy powietrze przestanie się wydmuchiwać jest dość blisko (TDC) na suwie sprężania. Przejdź do KROKU CZWARTEGO.
-
Miernik ciśnienia podciśnienia Użyj miernika podciśnienia/ciśnienia. Podłącz miernik do węża. Ponownie obróć silnik ręcznie, aż zobaczysz ciśnienie.
- Postępuj tak długo, aż zobaczysz zmianę ciśnienia na podciśnienie. Przejdź do KROKU CZWARTEGO.
- Użyj testera kompresji. Ponownie przekręć silnik ręcznie, aż zobaczysz, że ciśnienie zaczyna rosnąć (nie będzie to dużo). Przejdź do KROKU CZWARTEGO.
-
Balon Inne rzeczy, które widziałem to umieszczenie balonu lub palca z rękawicy lateksowej nad wężem. Balon lub palec wypełni się do momentu, aż dojdzie do (TDC) wtedy wessie się z powrotem.
- W tym momencie kołysz się tam i z powrotem trochę, aż wyzeruje się między ssaniem a dmuchaniem; (będzie naprawdę wrażliwy) i tam masz to, górny martwy punkt na suwie sprężania. Przejdź do KROKU CZWARTEGO.
KROK CZWARTY:
Teraz usuń wąż i umieść długi śrubokręt; wieszak lub słomkę w otworze świecy zapłonowej, aby poczuć wysokość tłoka.
Możesz obrócić wał korbowy tam i z powrotem (ręcznie) obserwując ruch ( śrubokręt; wieszak lub słomkę ), aby uzyskać lepszy pomysł na lokalizację tłoka. Kiedy widzisz, że osiągnął swój najwyższy punkt podróży, to jest w (TDC). To takie proste !
Teraz są czasy, gdzie musisz być martwy, ale to obejmuje większość przypadków.
Bardziej dokładnym sposobem na zlokalizowanie (TDC) jest użycie narzędzia do zatrzymania tłoka. Wkręć narzędzie ręcznie w otwór świecy zapłonowej #1; a następnie powoli obracaj ręcznie wał korbowy, aż tłok natrafi na ogranicznik.
Zaznacz markerem swój balanser, a następnie powoli obracaj ręcznie wał korbowy w przeciwnym kierunku; aż ponownie natrafi na ogranicznik.
Zaznacz ponownie swój balanser. Zmierzyć odległość między dwoma znakami i podzielić przez dwa. W rezultacie, To jest twój (TDC).
Wniosek
Wszystkie rzeczy rozważane, ustawienie silnika w górnym martwym punkcie jest stosunkowo prostą procedurą.
Proszę podzielić się wiadomościami DannysEnginePortal
.