Specialized Camber Pro - Recenzja rozszerzona

Specialized był na tyle łaskawy, że pozwolił nam bawić się swoim Camberem Pro przez dobre sześć miesięcy. Co najmniej pięciu różnych kolarzy jeździło na nim w tak zróżnicowanym terenie jak Santa Cruz i Downieville w Kalifornii oraz Bend w Oregonie. Pierwszą rzeczą, którą należy zauważyć, jest to, że każdy rowerzysta dobrze się bawił i odszedł pod wrażeniem roweru. Po drugie, wyczyściliśmy łańcuch i nasmarowaliśmy go olejem. To wszystko, co zrobiliśmy, a rower nadal działa jak w dniu, w którym został nam dostarczony.
To jest to, co wyróżnia ten rower. Bardzo łatwo się z nim żyje. Raczej uzupełnia kierowcę, niż przeszkadza mu w jeździe. Przy wszystkich decyzjach dotyczących 2×10 lub 3x, bezdętkowych lub dętkowych, 120 mm lub 140 mm, 26/29er ten rower po prostu działa. Po prostu zostawiliśmy go w spokoju i zabraliśmy go wszędzie.
Na koniec tego wszystkiego, po prostu spojrzeliśmy na siebie nawzajem i powiedzieliśmy. „Wiecie co? To jest solidny rower.” Daj mu zadanie, a poradzi sobie doskonale. Fakt, że wygląda świetnie i ma mniej niż 3000 dolarów jest tylko wisienką na torcie. To nie jest rower trailowy za 7000 dolarów z włókna węglowego ani ważący 21 funtów 29er z pełnym XTR-em. Mamy tu raczej do czynienia z rowerem starannie zaprojektowanym i dobrze wykonanym. W czasach, gdy byłem audiofilem, bardziej doceniałem systemy stereo, które osiągały muzyczną Nirwanę w cenie 1000 dolarów, zamiast wymarzonych systemów za 20 000 dolarów. Takie samo uznanie zdobyliśmy dla Cambera Pro w ciągu ostatnich kilku miesięcy
httpv://www.youtube.com/watch?v=q-N3y6NhJhY&hd=1
Zbadajmy więc, dlaczego polubiliśmy ten rower. Przeszedł on pierwszy i najważniejszy test, którym jest: Nie pozwól, aby jakikolwiek rower lub sprzęt rowerowy umniejszał wrażenia z jazdy. Wiemy jednak, że taki stan zen nie zdarza się przypadkowo. Rama – Camber to nowa platforma Specializeda na 2011 rok – 120 mm skoku w aluminiowej ramie M4 z zawieszeniem podobnym do tego z linii Stumpjumper i Enduro. Stary FSR XC został usunięty z oferty, aby zrobić miejsce dla Cambera i dać Specializedowi szansę na zdobycie rynku rowerów ze skokiem 120 mm. Przedni skok jest również dopasowany do 120 mm.Camber Pro 29er – 3000$
Camber Pro – 2900$
Camber Expert – 2400$
Camber Elite 29er – 2150$
Camber Elite – 2050$
Camber Comp – 1750$
Konfiguracje na 2012 rok:
Camber Pro Carbon 29 – $8300
Camber Expert Carbon 29 – $5100
Camber Comp Carbon 29 – $3800
Camber Comp 29 – $2750
Camber Comp – $1850
Camber Elite – $2200
Camber 29 – $2200
Może i jest ich o jeden za dużo, ale koniec końców to konsument jest zwycięzcą, bo może naprawdę wybrać to, co jest odpowiednie dla jego stylu i budżetu.Camber Pro jest topowym modelem z linii Camber i jest dostępny również w wersji 29er. Wszystkie Cambery mają tę samą hydroformowaną ramę z czterotaktowym zawieszeniem FSR, z którego słynie Specialized. Wszystkie modele Camber mają zintegrowane główki ramy, prowadzenie kabli do wspornika siodła typu dropper oraz wymienne łożyskowane sworznie.
Zawieszenie
Trójpozycyjny amortyzator Fox Triad oferuje pełną blokadę, platformę Pro Pedal oraz w pełni otwarte ustawienie. Blokada jest przydatna na spokojnych podjazdach, ponieważ jest to ustawienie całkowicie zablokowane. Nie widzieliśmy tego od dłuższego czasu w rowerze o tak dużym skoku, ale przy tym ustawieniu rower będzie się wspinał jak hardtail. Pozycja Pro Pedal jest najbardziej popularna, ponieważ zapewnia najbardziej zrównoważone wyczucie w każdych warunkach. Przy tym ustawieniu rower dobrze się wspinał i zjeżdżał. Na pełnym otwarciu rower był nieco bardziej miękki na zjazdach, ale wspinanie się z siodełka nie było dobrym ćwiczeniem, ponieważ bob zawieszenia był dość odczuwalny.
Koła i opony
W Mtbr jesteśmy nieco analityczni jeśli chodzi o koła i opony. Uważamy, że jest to element, który może odblokować potencjał roweru lub dosłownie zepchnąć go w przeciętność. Naszą mantrą są lekkie, sztywne koła, które zapewniają szybkie przyspieszenie i wspinaczkę. Stabilność boczna wspomaga prowadzenie roweru i jego zdolności rzeźbienia szlaków. Podobnie jest z oponami, ponieważ są one ostatecznym strażnikiem zdolności roweru do pokonywania zakrętów, hamowania i wspinaczki. Bardzo trudno jest znaleźć złoty środek w przypadku opon i kół, ponieważ waga i preferencje rowerzysty mogą się bardzo różnić w przypadku uniwersalnego Camber Pro.
Ale Specialized przyszedł z oponami Specialized The Captain i piastami Specialized na obręczach DT Swiss X420SL ze szprychami ze stali nierdzewnej 15g. Z przyjemnością donosimy, że udało im się osiągnąć bardzo dobre ustawienia. Nigdy nie czuliśmy, by koła i opony ograniczały nas w pokonywaniu zakrętów czy wspinaczce. Ta kombinacja, podobnie jak reszta roweru, po prostu działała. Bez problemu poradziły sobie z naszymi testerami o masie 140 i 210 funtów. Zaczynamy być jednak ciekawi, co ta maszyna może zrobić z parą karbonowych kół z oponami bezdętkowymi.
Kokpit
75 mm wspornik kierownicy z regulowanym kątem, sprawdzone. Szeroka kierownica, sprawdzone. Chwyty z blokadą, sprawdzone. Wygodne siodełko Body Geometry, sprawdzone. Podstawy są tutaj i mają uzupełniać jazdę, a nie przeszkadzać. Ale co z tymi nowomodnymi, opadającymi wspornikami siodła? Cóż, Specialized ma opcję wspornika siodła Black Lite i ten rower jest na to gotowy. Prowadzenie kabli jest do tego przygotowane i wypróbowaliśmy je przez kilka miesięcy w tym ustawieniu. Z przyjemnością donosimy, że wszystko razem działa świetnie. Zobaczcie naszą recenzję sztycy Black Lite od Specialized.
Przekładnia
Korba wygląda jak karbonowa korba SRAM XO, która została przemianowana na Specialized. Jest to bardzo lekka i droga korba i jesteśmy zaskoczeni, że widzimy ją w tej cenie. Sama przekładnia to 2×10, która działa bez zarzutu. Liczba zębatek z przodu wynosi 38/24, a z tyłu 11/36. To przełożenie jest starannie dobrane i jest bardzo przyszłościowe. W 2011 roku otrzymaliśmy sporo rowerów z tradycyjnymi przełożeniami 3×10 i były one naprawdę gorsze w porównaniu z nowoczesnymi napędami. Kiedy biegi są starannie dobrane do konfiguracji 2×10, rower znika w trakcie jazdy. Kolarz może spędzić cały dzień na dużym pierścieniu, a na mniejszym zawsze jest wystarczająco dużo przełożeń, aby poradzić sobie z zaskakującymi podjazdami na ściance, które może zaoferować szlak. Specialized jest orędownikiem systemu 2×10 i nawet w wersji 29er zastosował różne przednie pierścienie, aby zoptymalizować go pod kątem roweru i jego przeznaczenia.
Przerzutka XTR może wydawać się zagubiona, ale to bardzo miły akcent. Nigdy nie mieliśmy problemów z tylną zmianą przełożeń. Podczas wszystkich jazd testowych działała bez zarzutu.
Geometria
I wreszcie magiczne liczby:
Kąt główki: 68,5 stopnia
Kąt podsiodłowy: 74,5 stopnia
Wysokość dolnego suportu: 13,2 cala
Podstawki łańcucha: 16,5
Jeśli właśnie się podekscytowałeś, to znaczy, że wiesz dużo o rowerach. Najważniejszą rzeczą, na którą należy zwrócić uwagę, jest kąt główki wynoszący 68,5 stopnia, a kąt podsiodłowy 74,5 stopnia. Taka jest właśnie przyszłościowa geometria nowoczesnych rowerów. Niech będzie luźna i dobrze radzi sobie na technicznych zjazdach. Połącz to z krótkim wspornikiem kierownicy i szerokimi kierownicami, a będziesz miał pewnego siebie zjazdowca. Stromy kąt rury podsiodłowej pomaga rowerzyście napędzać pedały, gdy nadchodzi czas, aby wspiąć się na wzgórze o wysokości 3000 stóp, z którego właśnie zjechałeś. Niski wspornik dolny sprawia, że rower jest idealny do jazdy po krętych trasach w Santa Cruz lub w ogromnych zakrętach w Bend, Oregon.

Specyfikacje:

Model wspornika dolnego: SRAM GXP, łożysko zewnętrzne
Model hamulców: Custom Avid Elixir R SL, tarcza hydrauliczna, regulacja zasięgu, klocki półmetaliczne ze stopu, osprzęt nierdzewny, rotor G3 Clean Sweep, S/M: 185mm, L/XL: 203mm
Kaseta: Shimano HG81, 10-biegowa, 11-36t Łańcuch Model: KMC X10, 10-speed, w/ reusable Missing Link, nickel plates
Cranks Model: SRAM Carbon S-2200, GXP, pierścienie 36/24T
Fork Model: Fox F120 RL, 120mm travel
Materiał ramy: M4 hydroformowane aluminium, 120mm travel
Przerzutka przednia Model: SRAM X.7,10-speed, S3 direct mount for DMD, bottom pull
Piasta przednia Model: Specialized Hi Lo disc, logo wytrawiane laserowo, OS 24 end caps, sealed cartridge bearing, RWS, 28h
Handlebar Model: Specialized XC low-rise bar, 7050 butted alloy, 680mm wide, 8 degree back sweep, 6 degree up, 31.8mm
Head Angle: 68.5 Degrees
Headset Type: 1 1 1/8″ górne i dolne łożyska kasetowe w stylu campy do zintegrowanego stopu HT
Pedały Model: Resin Test Ride Pedals with toe clips, CEN std.
Rear Derailleur Model: Shimano RD-M980 XTR Shadow, 10-biegowa, długa klatka
Model piasty tylnej: Specialized Hi Lo disc, laserowo wytrawiane logo, podwójne uszczelnione łożysko kasetowe, QR, 32h
Model tylnego amortyzatora: Specjalistyczny Fox Triad II dla Specialized, 3-pozycyjny przełącznik 1) lock out 2) Open 3) ProPedal, rebound adj., 7.875×2.0″
Obręcze Model: Custom DT Swiss X420SL, 24mm w/ eyelets, 28/32h
Siodło Model: Specialized BG Henge Comp, hollow Cr-Mo rails, 143mm width
Seat Angle: 74.5 Degrees
Seatpost Model: 2014 butted alloy, single bolt setback, 30,9mm, S/M: 350mm, pozostałe: 400mm
Shifters Model: Shimano SL-M660-10R SLX, 10-biegowy, spust
Trzonek Model: Specialized XC, stop kuty 3D, 4-bolcowy, zacisk 31,8mm, regulowany wznios
Waga (kg): 12,1
Waga (lb): 26,6
Wysokość dolnego suportu (in): 13.2in
Podpory łańcuchowe (in): 16.5
Rura podsiodłowa (in): 19in
Rura górna (in): 24.6in
Rozstaw osi (in): 45.4in
Opony: Specialized The Captain 2.0in, koraliki aramidowe
Koło przednie: Piasty Specialized na obręczach DT Swiss X420SL ze szprychami ze stali nierdzewnej 15g
Rear Wheel: Specialized piasty na obręczach DT Swiss X420SL ze szprychami 15g ze stali nierdzewnej