Jak dużo może unieść skrzydło?
To na co patrzymy tutaj to wykres obciążenia (G loading lub G-forces) odczuwanego przez sam samolot (a także odczuwanego przez Ciebie, pilota) podczas wykonywania POZIOMYCH zakrętów (poziomy zakręt to utrzymywanie stałej wysokości, a nie wznoszenie lub opadanie, jako że mówimy o byciu POZIOMYM w tym temacie, mamy na myśli utrzymywanie tej samej wysokości). W miarę zwiększania kąta przechylenia samolotu, siła nośna generowana przez skrzydło nie jest już tylko pchana prosto w dół, aby utrzymać samolot w powietrzu, siła ta jest teraz skierowana pod kątem, co ostatecznie sprawia, że samolot skręca. HORIZONTAL COMPONENT OF LIFT IS WHATES AIRPLANES TURN.
Możemy podzielić całkowitą siłę nośną generowaną przez skrzydło na dwa oddzielne „wektory” lub siły, składową poziomą i składową pionową. Składowa pionowa jest tym, co utrzymuje samolot w poziomie, w związku z czym składowa pionowa musi pozostać taka sama, aby samolot leciał w poziomie niezależnie od tego, czy skręca, czy leci prosto. Aby utrzymać składową pionową na tym samym poziomie, gdy kierujemy lub unosimy samolot na bok, musimy zwiększyć całkowitą siłę nośną skrzydła, co z kolei utrzymuje wektor pionowy na stałym poziomie, a zwiększa składową poziomą siły nośnej (co powoduje, że samolot skręca). Ten wzrost całkowitej siły nośnej (całkowita siła nośna w normalnym locie prostym i poziomym wynosi około 1G siły) jest odczuwany przez pilota i pasażerów samolotu jako zwiększona siła G.
Ultimatley, im bardziej skrzydło przechyla się (zbacza), tym większą siłę nośną musi wygenerować, aby utrzymać samolot w POZIOMYM locie. Oczywiście, gdy samolot przechyli się do 90 stopni, wymagana siła nośna staje się nieskończona, ponieważ siła nośna jest skierowana tylko na boki i żadna siła nośna skrzydła (lub odciągnięcie sterów przez pilota) nie jest w stanie utrzymać samolotu w poziomie.
.