Indian Sport Scout został zaprojektowany i zbudowany w celu odzyskania korony, która została utracona, gdy firma z siedzibą w Springfield, Massachusetts zaprzestała produkcji popularnego Scouta 101 w 1931 roku.
Hindus Scout 101
Historia Indian Scout 101 jest dwukołowym przykładem starego porzekadła, jeśli coś nie jest zepsute, nie naprawiaj tego. Model ten był popularny w całej Ameryce i na całym świecie ze względu na swoje właściwości jezdne i był szeroko wykorzystywany w wyścigach na płaskich torach, wyścigach górskich, wyścigach na torze, wyścigach plażowych i starych dobrych amerykańskich wyścigach ulicznych.
Ciemne chmury Wielkiego Kryzysu zstąpiły nad Stany Zjednoczone w 1929 roku i do 1931 roku Indian odczuwał dotkliwe skutki. Sprzedaż odbywała się powoli, nastroje na rynku były fatalne i nie było wyraźnych oznak poprawy sytuacji gospodarczej w zasięgu wzroku.
Rozwiązaniem było zminimalizowanie liczby unikalnych części produkowanych w celu zmniejszenia kosztów. Opracowano nowy model Scouta o nazwie Standard Scout, wykorzystano w nim tę samą ciężką ramę, co w większych modelach Indian Chief (i Indian Four), w wyniku czego znacznie ucierpiały osiągi.
Powrót do formy – wprowadzenie Indian Sport Scout
Sprzedaż nowego modelu była powolna i w ciągu dwóch lat firma Indian opracowała nową lekką ramę dla nowego modelu o nazwie Sport Scout. Zamontowano ulepszone widelce, ulepszony gaźnik Scheblera oraz głowice cylindrów ze stopu.
Mimo, że ten motocykl ważył nieco więcej niż Scout 101 (385 funtów vs 370 funtów), był mocniejszy i oferował lepsze prowadzenie. Legenda wyścigów motocyklowych, Ed Kretz, poprowadził Indianę Sport Scout do zwycięstwa w pierwszym w historii wyścigu Daytona 200 – w czasach, gdy wyścigi odbywały się na tradycyjnym 3,2-milowym torze Daytona Beach Road Course.
Ta wygrana była ważnym zwycięstwem dla firmy Indian i w znacznym stopniu pomogła w przeniesieniu Scoutów Sport z salonów sprzedaży w całym kraju. Niezliczona ilość innych mniejszych zwycięstw została odniesiona przez ten model w USA i tak daleko jak Nowa Zelandia, Australia i Południowa Afryka, zanim II Wojna Światowa spowodowała przejście z produkcji cywilnej na wojskową.
The 1940 Indian Sport Scout Shown Here
1940 był ważnym rokiem dla Indian Sport Scout, model zyskał pełne błotniki w stylu Indian po raz pierwszy, jak również nieco niższą wysokość siedzenia i zwiększone nachylenie widelca.
Prezentowany tutaj egzemplarz jest wyposażony w prawostronny shifter zasilający 3-biegową skrzynię biegów, z oryginalną kierownicą, błotnikami w stylu Indian i rozbudowanym skórzanym siodłem.
Jest wyposażony w klakson z epoki nad reflektorem, a także duże wygodne podnóżki po obu stronach. Prędkościomierz jest zamontowany w górnej części zbiornika paliwa i jak można się spodziewać po motocyklu zbudowanym w 1940 roku, nie ma kierunkowskazów – tylko światło przednie i światło hamulca.
Widzimy rosnący poziom zainteresowania klasycznymi motocyklami, takimi jak ten, ponieważ nowoczesne motocykle skłaniają się bardziej ku technologiom, takim jak kontrola trakcji, ABS, kontrola stabilności i mnóstwo innych nowoczesnych gadżetów, które są bez wątpienia bezpieczniejsze, ale również zabierają trochę bezpośredniego połączenia.
Motocykl korzysta z niedawnej renowacji mechanicznej i jest wymieniony jako będący w oryginalnym stanie. Numer ramy to 6402711, a Mecum wyjaśnia, że działa i jeździ dobrze, jeśli chciałbyś przeczytać więcej na ten temat lub zarejestrować się, aby złożyć ofertę, możesz kliknąć tutaj, aby odwiedzić ofertę.
Zdjęcia dzięki uprzejmości Mecum
Ben ma na swoim koncie pracę w CNN, Popular Mechanics, Smithsonian Magazine, Road & Track Magazine, oficjalnym blogu Pinterest, oficjalnym blogu eBay Motors, BuzzFeed i wielu innych.
Silodrom został założony przez Bena w 2010 roku, od tego czasu strona urosła do rangi światowego lidera w sektorze motoryzacji alternatywnej i zabytkowej, z milionami czytelników na całym świecie i wieloma setkami tysięcy zwolenników w mediach społecznościowych.