Fair Park jest powszechnie określany jako znajdujący się w południowym Dallas. To jest rzeczywiście – jak pokazuje mapa – East Dallas. W rzeczywistości, był on kiedyś integralną częścią Wschodniego Dallas. Kiedy 277 akrów parku zostało zachowanych przed zabudową w latach 80. XIX wieku dzięki wspólnym wysiłkom czołowych obywateli, takich jak Alex Sanger, powodem była ich bliskość do najlepszych dzielnic miasta. Munger Place i Swiss Avenue znajdują się zaledwie kilka przecznic od Fair Park, a Second Avenue, która była domem wiodących żydowskich kupców w mieście, biegnie prosto do niego.
Jak Fair Park został oddzielony od swoich oryginalnych sąsiedzkich cumowisk?
W 1964 roku, kiedy inżynierowie ruchu drogowego byli jeszcze większymi ignorantami na temat funkcjonowania miast niż są dzisiaj, stan ukończył I-30, budując obecną podwyższoną jezdnię. Do tego czasu, czarni wypełnili ulice wokół Fair Park jak Żydzi przenieśli się do nowszych dzielnic w North Dallas. W 1964 r. żaden z czarnych przywódców nie miał wystarczającej siły politycznej, by powstrzymać autostradę przed segregacją ich dzielnicy od reszty miasta. Więc autostrada została zbudowana, akt bezmyślnego instytucjonalnego rasizmu, który wbił barierę przez najbardziej historyczne dzielnice Dallas.
Wyniesiona autostrada stworzyła biedę po obu stronach podziału. Dwory przy Munger i Second zostały pocięte na mieszkania i pokoje gościnne. Tylko heroiczne działania uratowały bloki Swiss Avenue najbliższe Lakewood.
Zacząłem myśleć o niszczącym efekcie I-30 z powodu trzech ostatnich wydarzeń. Pierwszym z nich było charrette zorganizowane w zeszłym roku przez firmę budowlaną HNTB, która przewidywała rozbiórkę autostrady. Nigdy nie przyszło mi to do głowy. Ale potem napisałem w naszym grudniowym numerze o tym, jak Vincent Ponte, konsultant miejski, walczył w latach 70. o to, by Woodall Rodgers nie została podniesiona, gdy biegła przez centrum miasta, argumentując, że podniesiona autostrada na zawsze oddzieli Dzielnicę Sztuki od reszty miasta. To i charrette dały mi do myślenia. Wtedy zobaczyłem, co się dzieje na Henderson Avenue. Presja jest budowanie odzyskać in-fill dzielnic, które, w następstwie I-30, stał się legowiskiem jałowych działek, tandetnych mieszkań i sklepów monopolowych.
Jak to jest, I-30 biegnie przez East Dallas na szczycie ogromnego nasypu. Zburzenie tej bariery – pamiętajmy, jak w 1999 roku naprawiliśmy Central Expressway, sprowadzając ją pod ziemię – mogłoby uwolnić miliardy dolarów wartości nieruchomości ukrytych w Old East Dallas i Fair Park. Władze miasta od dawna postrzegają rzekę Trinity jako przepaść, która oddziela jedną część Dallas od drugiej. Być może nieświadomie (i znów można podejrzewać głęboko osadzony, nieuświadomiony rasizm), byliśmy ślepi na stworzoną przez człowieka przepaść, która przecina serce miasta, segregując białych od czarnych i skazując niegdyś wspaniałe dzielnice na ruinę i zaniedbanie.
Te dzielnice – i Fair Park – są zbyt cenne, by je dłużej zaniedbywać. Następne wybory obligacji miasta powinny zawierać fundusze niezbędne do rozbiórki około 3 mil I-30, od jej skrzyżowania z Central Expressway do Samuell Boulevard. HNTB oszacowało koszty na około 200 milionów dolarów. Korzyści są niepoliczalne, ale realne. Dzielnice te mają obecnie nieproporcjonalnie niski udział w miejskich podatkach. Przywracając East Dallas jako społeczność klasy średniej i stymulując powrót czarnej klasy średniej do Fair Park, miasto zobaczy ogromny zwrot ze stosunkowo niewielkiej inwestycji w wysokości 20 milionów dolarów rocznie przez 10 lat. Presja już jest. Ludzie chcą się przenieść do miasta, blisko centrum. Wszystko, co Dallas musi zrobić, to usunąć pojedynczą największą przeszkodę dla własnego wzrostu miejskiego.
Pisz do .