Jeśli kiedykolwiek zamieniłeś nowszą skrzynię biegów w starszym samochodzie lub ciężarówce, najprawdopodobniej musiałeś dokonać pewnych modyfikacji tunelu. Te nowsze manualne skrzynie biegów Tremec oraz automatyczne skrzynie biegów GM lub Ford z nadbiegiem wykorzystują znacznie większe obudowy niż ich poprzednicy bez nadbiegu. Starsze samochody zostały zbudowane dla tego, co było dostępne w tym czasie, bez uwzględnienia, że za 50 lat ktoś może chcieć zrobić coś innego. Zaufaj mi, wszyscy wzdrygamy się na myśl o pocięciu nieskazitelnej płyty podłogowej tylko po to, aby wymienić skrzynię biegów, ale serce chce tego, czego chce, a wyciągnięcie przecinarki plazmowej może się po prostu zdarzyć. Jesteśmy również świadomi, że fachowe kształtowanie metalu nie jest w zakresie umiejętności każdego, więc zdecydowaliśmy, że łatwa w montażu łata tunelu skrzyni biegów jest świetnym dodatkiem do naszej linii produktów. Kilka lat temu wypuściliśmy łatę na tunel 67-69 Camaro dla facetów robiących 6-biegowe wymiany Tremec, i od tego czasu, są one wielkim hitem, ponieważ są idealnie dopasowane i wyglądają fabrycznie, kiedy są skończone.
Ostatnio zdaliśmy sobie sprawę, że nawet jeśli ten tunel był oryginalnie zbudowany specjalnie dla Camaro, będzie on również działał dobrze dla innych samochodów, ponieważ wiele samochodów z ery lat 60-tych miało podobne kształty płyty podłogowej. To doprowadziło nas do wzięcia oryginalnego pomysłu Camaro, pominięcia żeberek, które są specyficzne dla konstrukcji podłogi Camaro i wypuszczenia go jako uniwersalnej opcji dla każdego, kto potrzebuje solidnego rozwiązania do wymiany skrzyni biegów. Mała zmiana w projekcie pozwoliła nam również na obniżenie kosztów produkcji i zaoferowanie go w nieco niższej cenie, pamiętając, że nie jest to żaden kawałek kanału, jak niektóre inne produkty na rynku. Budujemy je z 18 grubości stali, które są indywidualnie formowane ręcznie przez metalowego fabrykanta z wieloletnim doświadczeniem, aby zapewnić Ci najwyższą możliwą jakość.
Do tej pory mieliśmy kilku facetów, którzy instalowali je w Novas, Chevelles i Mopars z T56 Magnum lub 4L80E. Ponieważ jest to uniwersalny tunel podniesiony z blachy i nie jest specyficzny dla danego samochodu, będzie wymagał pewnych umiejętności produkcyjnych i zaleca się, aby był w pełni przyspawany na miejscu. Bądź odważny, bądź śmiały i zbuduj swój samochód tak, jak tego chcesz!