Pontiac Torpedo

În 1940, Pontiac a introdus Torpedo pe caroseria C de la General Motors. Împreună cu Oldsmobile, Pontiac a avut distincția de a avea toate cele trei platforme principale ale GM în acest an, dar acest lucru avea să mai dureze doar un singur an. Noua caroserie C pe care Pontiac Torpedo 1940 o împărțea cu Cadillac Series 62, Buick Roadmaster și Super și Oldsmobile Series 90 avea un stil „torpedo” de ultimă generație. Spațiul pentru umeri și șolduri era mai mare cu peste 127 mm (5 in), au fost eliminate scările de rulare, iar exteriorul era aerodinamic și mai jos cu 51-76 mm (2-3 in). În combinație cu o manetă de schimbare a vitezelor montată pe coloană, mașinile ofereau un adevărat confort pentru șase pasageri. Aceste modificări fuseseră în mod clar influențate de Cadillac Sixty Special.

Torpedo 1940 avea geamuri mai mari și scaune mai late decât alte Pontiac-uri, „ventiplane” față și spate la sedanurile cu 4 uși și punți spate lungi și aerodinamice. La toate ușile se foloseau balamale ascunse. Ușile erau foarte late. Ornamentul capotei avea un cap de indian din plastic montat într-o bază metalică. Tabloul frontal semăna cu cel de pe alte Pontiac-uri. Insignele cu opt cilindri au fost folosite în față și în spate. Încuietorile ușilor aveau găuri de chei etanșate la intemperii. Tuburile de umplere a rezervorului de benzină erau închise sub capace „flip-up” pe aripile din stânga spate. Deschiderile geamurilor au fost împodobite cu muluri metalice strălucitoare. A fost disponibil numai cu motorul cu 8 cilindri în linie și fie ca sedan cu 2 uși și 4 pasageri, fie ca sedan cu 4 uși și 5 pasageri. Un încălzitor, o brichetă, un radio cu șase tuburi, un ceas electric și o lumină pentru portbagaj erau toate opționale.

În 1941, corpurile A și B au fost reproiectate în mod similar, cu caroserii mai joase și mai late, fără runningboard (deși running boards au fost oferite ca o opțiune cu cost suplimentar) În consecință, Pontiac și-a redenumit întreaga gamă „Torpedo”, cu modele variind de la Torpedo Deluxe Torpedo cu caroserie A (cu un ampatament de 119 inch), Torpedo Streamliner Torpedo cu caroserie B (cu un ampatament de 122 inch) și Torpedo Custom Torpedo cu caroserie C (cu același ampatament de 122 inch ca în anul precedent). Toate modelele au venit fie cu motoare cu șase sau opt cilindri.

O grilă largă cu bare orizontale a fost folosită la Torpedo Deluxe cu caroserie A. Luminile de parcare erau încorporate în grilă. Farurile erau complet încastrate în noile aripi, mai late. Nervurile Speed-line au fost turnate în părțile laterale ale aripilor față și spate. Deluxe Sixes făcea parte din seria 25. Deluxe Eight au fost în seria 27. Cele șase aveau ornamente mai scurte pe capotă, o insignă „6” pe capotă și inscripții Pontiac pe lateral. Cele optzeci aveau ornamente mai mari pe capotă, o insignă „8” pe capotă și inscripții Pontiac Deluxe pe lateral. Torpilele Deluxe aveau un stil notchback. Inițial au fost disponibile cinci stiluri de caroserie: un Business Coupe cu 3 pasageri și 2 uși, un Sedan Coupe cu 5 pasageri și 2 uși, un Sedan cu 5 pasageri și 2 uși, un Cabriolet cu 5 pasageri și 2 uși și un Sedan cu 5 pasageri și 4 uși. Sedanul Metropolitan Sedan cu 4 uși și 5 pasageri a fost adăugat la mijlocul anului de fabricație. Avea un stil cu 4 ferestre cu ventiloane posterioare similare cu cele ale sedanului Custom Torpedo Sedan cu 4 uși, în locul celor cu 6 ferestre de pe sedanul obișnuit Deluxe Torpedo Sedan cu 4 uși. Decapotabila avea o capotă electrică.

Stilistica elegantă fastback a caracterizat corpul B Streamliner Torpedo. Linia acoperișului se întindea de la parbriz până la bara de protecție spate într-o singură curbă lină. Tabloul frontal era același ca la Torpedo Deluxe, iar diferența de finisare între șase și opt era, de asemenea, aceeași. Streamliner Sixes făcea parte din seria 26. Streamliner Eights se aflau în seria 28. Tapițerie din pânză de lână bej cu cordon. A existat, de asemenea, o subserie Super Streamliner Torpedo. Supers aveau același stil de caroserie și ornamente, dar aveau tapițerie din pânză de lână pieptănată în două tonuri, cu dungi cu ace. De asemenea, au adăugat perne de scaun din cauciuc spongios, ceasuri electrice, volane flexibile de lux și scaune de tip divan cu cotiere centrale rabatabile. Au fost disponibile două tipuri de caroserie: un Sedan Coupe cu 2 uși cu 5 pasageri și un Sedan cu 4 uși cu 5 pasageri.

Corpul C Custom Torpedo a avut un sedan și un coupe notchback ca în anul precedent, dar nou a fost un break cu 4 uși și 8 pasageri cu caroserie din lemn în echipare standard sau Deluxe. Stilul era similar cu Torpedo Deluxe și Streamliner Torpedoes, la fel ca și variațiile dintre cele șase și opt. Custom Sixes se aflau în seria 24. Custom Eights se aflau în seria 29. Caroseriile break-urilor au fost construite de Hercules și Ionia. Caroseriile Ionia aveau un tratament mai rotunjit al părții din spate. Vagoanele staționare standard aveau tapițerie din imitație de piele, în timp ce tipurile Deluxe aveau perne din piele naturală.

1941 a fost ultimul an în care Pontiac a oferit un model cu caroserie GM C până la marile vagoane staționare Pontiac Safari și Grand Safari „Clamshell tailgate” din 1971-76. Vagoanele din 1971-76 au fost variante B-body cu ampatament mai lung decât sedanurile. Puteți găsi această denumire pe eticheta capotei după 1973. Ele vor fi „2B” pentru Pontiac B-body.

Singura modalitate de a obține un motor cu 8 cilindri pe caroseria GM A din 1941 până în 1948 a fost să cumpărați un Oldsmobile Special 68 sau un Pontiac Deluxe Torpedo Eight. Într-un anumit sens, acestea au fost poate primele muscle cars.