Există un fenomen ciudat, pe măsură ce se câștigă experiență pe motocicletă, în ceea ce privește utilizarea frânei spate. În calitate de motocicliști începători, suntem învățați să folosim frâna din spate împreună cu frâna din față, iar în cadrul cursurilor de pregătire a motocicliștilor, cum ar fi cel organizat de MSF, aceasta este o abilitate care este exersată pe teren. Pe șosea, nu este neobișnuit atunci să vedem lumina frânei spate a unui motociclist începător dansând cu lumină, pe măsură ce un picior care acoperă frâna spate activează și dezactivează întrerupătorul luminii de frână.
Pe măsură ce progresăm și căpătăm ceva mai multă experiență ca motocicliști, tendința este de a nu mai folosi în întregime frâna spate – bazându-ne doar pe frâna față pentru nevoile noastre de oprire. Mergeți la destule zile pe pistă și, în cele din urmă, veți vedea o motocicletă care nu trece de inspecția tehnică pentru că pilotul a considerat că frâna spate este atât de inutilă încât a eliminat-o complet din mașină – pentru economii de greutate, bineînțeles.
Totuși, pe măsură ce setul de îndemânare al unui pilot pe o motocicletă se îmbunătățește, se găsește o nouă poveste de dragoste cu frâna spate. Vorbiți cu orice pilot profesionist de motociclete despre frâna spate și veți începe să vă dați seama că există un rol uriaș pe care frâna spate îl joacă în stabilitatea motocicletei, care uneori nu are sens pentru un profan – lucru exemplificat de utilizarea frecventă a frânei spate de către Casey Stoner în timp ce, de asemenea, apasă tare pe accelerație.
Nu se scufundă atât de adânc, Scott Russell (celebrul Mr. Daytona) și Nick Ienatsch (de la FasterSafer.com) explică de ce ar trebui să te îndrăgostești din nou de frâna spate, oferind și câteva sfaturi despre cum să îți modifici motocicleta pentru a profita la maximum de frânarea atât cu pneurile față cât și cu cele spate. Distracție plăcută!