Introduzidos em meados de 1948 como modelos de 1949, os caminhões Studebaker Bob Bourke-design 2R série Studebaker foram o que mais se aproximou ainda de um estilo totalmente integrado em uma pickup. Os novos Studes apresentavam a primeira caixa de carga de parede dupla da indústria e nenhuma placa de corrida externa.
Atrás do capô estavam os mesmos 170-cid flathead seis que estavam nos atuais carros campeões de produção. Enquanto os caminhões 2R tinham a menor potência de qualquer pickup em 1949, era muito econômico nos caminhões ½-ton 2R5-in maiores a unidade exigia engrenagens muito íngremes onde trabalhava muito duro para a economia. Em 1950, o motor foi aumentado para 85 cavalos de potência com maior compressão, mas foi um ano mais tarde que a maior melhoria veio sob a forma de 245 cilindros de seis cilindros. Com 102 cavalos de potência na torneira para este motor opcional, o camião Studebaker tinha finalmente uma ampla potência em todos os modelos de serviço leve.
A série 2R continuou com apenas pequenas alterações anuais até 1954, com o advento do 3R. Mesmo assim, as mudanças foram na sua maioria cosméticas, com um pára-brisas de uma só peça e uma nova grelha. Com um novo moniker da série E em 1955, a maior novidade foi a disponibilidade de um motor V-8. Além disso, o V-8 também podia ser tido com uma transmissão automática – uma novidade para a Studebaker. Outras mudanças na Série E incluíram uma janela traseira maior e a disponibilidade de pintura de duas cores. A maior mudança para 1956 foi para sistemas eléctricos de 12 volts.
A série 3E para 1957 introduziu mais uma nova grelha, desta vez uma grande variedade de fibra de vidro. A série 3E continuou até 1959, mas em 1958 beneficiou de um irmão económico chamado o escocês. Podia-se argumentar que foi o primeiro camião retro-styled, pois foi, para todos os efeitos, um descascado 1948-53 2R5. Como tal, era a pickup menos cara do mercado quando introduzida a $1,595. O escocês durou dois anos, quando todos os caminhões Bourke concebidos para serviço leve estavam aposentados – apesar dos caminhões médios e pesados continuarem a usar esta cabine.
Novo para 1960 em caminhões leves era o Champ. Se parecesse um carro Lark modificado para ser uma pickup, basicamente era. Com o Studebaker nas cordas financeiras desde meados dos anos 50, o departamento de design tinha um orçamento para entregar qualquer coisa que parecesse mais recente para uma pickup. Inicialmente, os mesmos motores das pickups 3E foram transportados, mas em 1961 os seis eram agora a unidade de válvulas aéreas da Lark. A caixa lateral do pára-lamas original, projetada pela Bourke, foi a única disponível inicialmente, mas no ano seguinte foi acrescentada a Spaceside-a antiga caixa Dodge Sweptline de 1958-60 para a qual a Studebaker comprou as ferramentas. Nenhuma delas se integrou bem com a cabine baseada em Lark. O Champ carregou a tocha para Studebaker até que eles saíssem totalmente do mercado de pickups em 1963.