No entendimento e escolha dos inspectores marítimos discutimos os próprios inspectores, e a vasta gama de vistorias que eles fazem – notando a importância de combinar o inspector com o barco específico. Agora, vamos olhar especificamente para vistorias pré-compra, e como ganhar o máximo de um como comprador ou vendedor.
A vistoria de barco pré-compra pode fazer ou quebrar um negócio, então você vai querer entender completamente o que está acontecendo.
Dizer que você encontrou o barco certo e fez uma oferta dependente de uma vistoria. Ou você está vendendo seu barco e finalmente encontrou um comprador pelo preço certo. Agora tudo o que você precisa fazer é passar pela temida pesquisa. Não importa de que lado da negociação você está, isso ajuda a entender a situação geral.
Perspectiva do Provedor
Para o Provedor, estas podem ser as tarefas mais difíceis – não por causa dos barcos, mas por causa das partes envolvidas. O agrimensor é contratado pelo comprador e trabalha para ele. Mas o corretor e o proprietário também são partes interessadas, e todos querem que a transação seja feita. Além disso, o corretor pode indicar clientes ao agrimensor de vez em quando, e o vendedor pode ser um possível cliente para o agrimensor quando ele ou ela comprar seu próximo barco. Tudo isso soa como um conflito de interesses na obra, e abusos podem acontecer (especialmente se um corretor é inflexível sobre um comprador usando um determinado agrimensor). A Society of Accredited Marine Surveyors (SAMS) e a National Association of Marine Surveyors (NAMS) estão bem cientes disso, e ambas têm códigos de ética claros para seus membros.
O Processo
Felizmente para todos, há um caminho claro para o futuro; cada barco vem com uma lista de trabalho e é tarefa de um agrimensor definir o que está nessa lista da forma mais objetiva possível. O papel do agrimensor não é dizer ao comprador se deve ou não comprar, e enfatizar em demasia os pequenos problemas pode enganar o comprador tanto quanto ignorá-los. Corretores experientes também sabem que não querem vender um barco que tem problemas. Eles querem que o novo proprietário seja feliz com a compra porque um proprietário feliz tem mais probabilidade de se tornar um cliente repetido. E os proprietários raramente são surpreendidos pelos resultados da pesquisa – geralmente, eles conhecem seu barco melhor do que ninguém.
Finalmente, se como comprador você acha que pressionar o pesquisador a enfatizar o máximo possível de questões ajudará a baixar o preço de compra, você pode querer repensar essa abordagem; o relatório escrito para esta pesquisa também será o que você enviará para a sua companhia de seguros. Ele pode gerar uma lista cara de trabalho que é necessário antes que uma apólice seja emitida.
Orientações de pesquisa
Existem diretrizes utilizadas na pesquisa que ajudam em muitas das chamadas de julgamento; o pesquisador não está apenas agindo de acordo com suas opiniões. Antes de mais nada é o Código de Regulamentação Federal (CFR), frequentemente referido como “regulamentação da Guarda Costeira”. Estes abrangem requisitos mínimos para equipamentos de segurança, luzes de navegação, saneamento, motor, combustível e sistemas elétricos em embarcações movidas a gasolina. Os barcos movidos a diesel estão livres dos regulamentos mecânicos e elétricos, mas ainda assim devem cumprir com os demais.
Fechar atrás dos CFRs são as Normas do American Boat and Yacht Council (ABYC), que são “recomendações” ao invés de regulamentos, mas podem carregar um peso significativo se um acidente ou falha acabar em tribunal. Os padrões são extensos para dizer o mínimo (em forma de livro pesam quatro libras e meia), e cobrem quase tudo em um barco, exceto o projeto básico e a construção. Felizmente, como as normas são tão completas, muitas das secções não se aplicam a um barco individual ou a outro. Mas a maioria dos sistemas que um topógrafo vê em um barco terá algumas recomendações relevantes da ABYC.
Padrões adicionais que os topógrafos citam vêm da Agência Nacional de Proteção contra Incêndios (NFPA), e em alguns casos específicos, o topógrafo pode usar outras fontes. Por exemplo, pode ser apropriado para um agrimensor julgar as linhas de vida de um veleiro de regata com base no Offshore Special Regulations, que estabelece regras para regatas de veleiros offshore.
Ainda há chamadas de julgamento? Certamente. As normas não podem ajudar a avaliar o significado de leituras de umidade elevada em um convés, ou o nível de desgaste em cintos ou mangueiras. E as chamadas mais difíceis surgem quando um topógrafo é confrontado com um sistema em um barco modelo mais antigo que não atende aos padrões para barcos construídos atualmente. É errado? É intrinsecamente perigoso? As respostas quase sempre parecem começar com, “Tudo depende…”
O alcance de um levantamento pré-compra
Embora um cliente esteja livre para fazer qualquer arranjo com um agrimensor atuando como seu consultor, as forças do mercado criaram um levantamento “normal” de “condição e valor” pré-compra. É uma inspeção não destrutiva do barco para verificar sua condição, verificar seus sistemas para operação básica e aderência aos regulamentos e normas aplicáveis, procurar por quaisquer sinais de aviso que possam recomendar uma inspeção de seguimento por um especialista, e determinar seu valor total. Em muitos aspectos, o processo é análogo ao de um médico, dando a um paciente uma exceção física para a avaliação.
O ponto-chave é que a inspeção é uma inspeção limitada. Este é o nível de inspeção que o mercado se acostumou a pagar, o que também é aceito pelas seguradoras. Em geral, o vistoriador não desmontará partes permanentes do barco para acessar áreas que não podem ver, portanto, algumas áreas não serão inspecionadas. E é um instantâneo do barco naquele momento em particular – não há garantia de que um componente eléctrico que se ligou durante a vistoria não chegará subitamente ao fim da sua vida na semana seguinte.
A rotina clássica de vistoria de um barco na água começa com uma inspecção no seu escorregamento, um “pequeno curso” e limpeza do fundo a meio do dia, uma inspecção ao casco quando o barco seca, um relançamento e um curto ensaio no mar, seguido de quaisquer outras inspecções necessárias. Tudo isto é realizado num dia na maioria dos barcos, embora em iates maiores possa ser necessário mais tempo. Além disso, embora a rotina acima possa ser perfeita para um barco a motor na água em um dia ensolarado na Flórida, muitas vezes ele precisa ser modificado com base no tempo, no horário do estaleiro e em outras variáveis. Se for dezembro na Nova Inglaterra e o barco for armazenado em terra para a temporada, pode até ser necessário fazer o máximo possível do levantamento em terra nessa época, e salvar a prova final no mar até a primavera.
Especialmente em barcos grandes a bordo com usinas caras, um levantamento do motor é uma boa idéia.
Outra variável é que o agrimensor pode sugerir a inclusão de um agrimensor de motor no processo também. Isto é especialmente comum (e sábio) em barcos maiores, onde o(s) motor(es) é(são) uma grande parte do valor do barco. E nos veleiros, alguns agrimensores estão dispostos a subir mastros para inspeções de rigging se o cliente desejar, mas isso adiciona tempo e despesas ao processo também.
O Relatório
O resultado do processo de agrimensura será um relatório escrito com:
- Descrições do barco e de cada sistema a bordo.
- Respostas e recomendações, divididas em níveis de importância.
- Uma declaração do estado geral do barco.
- Valores de mercado e de substituição do barco, com base em dados comparáveis de vendas ou da indústria.
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O relatório comentará sobre o estado dos componentes do barco, e poderá declarar se o barco está “apto para o uso pretendido”, mas não dirá (e não deverá) se o barco está “navegável”. O conceito de estar “navegável” inclui a qualidade da tripulação e seus preparativos em relação a uma viagem específica que está sendo tentada, portanto está bem fora do escopo de um levantamento pré-compra.
O que tudo isso custa?
Esta é a pergunta mais difícil de todas. Alguns agrimensores usam uma taxa fixa baseada no comprimento do barco, enquanto outros usam uma taxa horária. De qualquer forma, um levantamento pré-compra custará em torno de $20 por pé, mas será mais alto em barcos grandes e complexos (ou mais velhos). Em alguns casos, poderá ser menos. Lembre-se, barcos ficam grandes rapidamente – um barco que é o dobro do comprimento pode ter até quatro vezes a superfície e oito vezes o volume.
Quando considerar o custo de um levantamento, não se esqueça das despesas que podem ir com ele – como um levantamento.
O local ou a época do ano pode ter um efeito sobre o preço do levantamento também. Um “pequeno lanço” durante a pesquisa para lavar o fundo e inspecionar o casco poderia adicionar mais $14 a $19 por pé, e um inspetor de motor poderia adicionar aproximadamente $500 por motor.
A ironia que eu deslizei acima é que barcos mais velhos provavelmente custarão mais para serem pesquisados do que barcos novos. Um veleiro de 2008 36′ sendo comprado por $200.000 é provavelmente um trabalho muito mais fácil para um agrimensor do que um barco similar de 1978 vendendo por um décimo do preço. Quando você ligar sobre o barco mais velho, ou os agrimensores darão cotações que reflitam isso, ou eles parecerão muito ocupados e o indicarão para agrimensores mais novos e mais jovens na área.
Tirar o Máximo de uma Pesquisa
Se você estiver comprando ou vendendo, você quer ter certeza de obter o máximo valor de uma pesquisa.
Como o Comprador:
- Deixe o agrimensor saber sobre qualquer bandeira vermelha para você: umidade, bolhas, montagens do motor – sua experiência e pesquisa são uma parte chave do processo.
- Se houver alguma deficiência que desqualificaria absolutamente o barco em sua mente, deixe o agrimensor saber para verificar isso primeiro. As pesquisas às vezes terminam abruptamente, e é comum que o agrimensor e o cliente concordem em algum pagamento parcial se um defeito claro convencer o comprador de que não há necessidade de continuar.
- Esteja lá por pelo menos parte da pesquisa para que o agrimensor possa lhe mostrar os resultados pessoalmente.
- Ajude se você puder, talvez puxando o equipamento e almofadas para fora das áreas a serem inspecionadas.
- Não perca tempo e atenção do agrimensor com coisas que você mesmo pode inspecionar, como equipamentos de pesca, velas em sacos, e outros acessórios. Isto pode ajudar a reduzir o custo do levantamento também.
- Aponte perguntas a serem feitas quando surgir um bom momento – não distraia o inspetor toda vez que vir algo a perguntar sobre.
Como o Vendedor:
- A sua preparação começa muito antes do levantamento. No mundo ideal todos nós devemos estar nos preparando para vender nossos barcos assim que os compramos.
- Cerre um registro com todas as faturas dos trabalhos de manutenção e serviço realizados no barco ao longo de sua vida. É extremamente impressionante para um topógrafo encontrar isto num barco.
- Tenha cuidado ao fazer trabalhos no barco você mesmo se ele vai além da cosmética. Como um topógrafo, quando você ouve “o proprietário é muito prático, e ele mesmo fez muito trabalho no barco”, é uma bandeira vermelha.
- Prior para o levantamento, limpe o barco e remova qualquer confusão.
- Esteja lá ou esteja disponível. Seu corretor pode ser o único a participar da pesquisa, mas certifique-se de que você está disponível para responder perguntas – você conhece seu barco melhor do que ninguém, e você pode ser capaz de esclarecer os problemas antes que eles se tornem conceitos errados.
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Para todos os envolvidos, o mais importante é manter a perspectiva e seu senso de humor. Em algum nível, é apenas um barco. Se formos capazes de nos preocupar com barcos, é provável que estejamos indo muito bem na vida – não estamos passando fome ou vivendo em uma zona de guerra, e há mais barcos e compradores lá fora, se aquele envolvido com esta pesquisa não for o mais adequado.