Punctul mort sus (TDC) Când pistonul se află la vârful cursei sale

Punctul mort sus (TDC) pentru orice motor cu ardere internă se referă la: punctul în care pistonul se află la vârful absolut al cursei sale.

Deci, un piston poate fi la punctul mort superior (TDC) pe cursa de compresie și pe cursa de evacuare.

Ca punct de referință general, sau la instalarea unui distribuitor, este necesar punctul mort superior (TDC) pe cursa de compresie.

De obicei, acesta poate fi găsit prin observarea marcajelor de sincronizare; dar la unele motoare aceste marcaje pot fi pierdute sau ascunse. Din fericire, există o modalitate ușoară de a descoperi punctul mort superior fără a folosi niciun marcaj de sincronizare.

Deci, A fi capabil să găsești cu precizie punctul mort superior (TDC) este un pas critic; indiferent de motorul cu care lucrezi. Există diferite moduri de a face acest lucru; dar în acest articol am vrut să vă arătăm o metodă simplă, rapidă; și practic infailibilă pentru a găsi punctul mort superior (TDC).

Când faceți o reconstrucție, construiți un motor nou; sau pur și simplu doriți să verificați și să vă asigurați că marcajele de distribuție de pe amortizor sunt încă precise.

Așa că, dacă sunteți relativ nou în lucrul la motoare și ați scos vreodată sau trebuie să scoateți distribuitorul sau amortizorul de la motorul dumneavoastră; găsirea punctului mort superior (TDC) pe pistonul nr. 1 devine o prioritate imediată. Găsirea punctului mort superior (TDC) este o abilitate esențială pentru asamblarea și reglarea motoarelor; și este chiar o necesitate pentru efectuarea unor teste de diagnosticare a motorului, cum ar fi un test de scurgere a cilindrilor.

Ce este punctul mort superior (TDC)

Simplu spus, punctul mort superior (TDC) este poziția pistonului unui motor; atunci când acesta se află în partea superioară a cursei sale.

În funcție de vremea în care trebuie să vă aflați pe cursa de compresie sau nu; există mai multe metode pe care le puteți folosi:

• Testerul de compresie
• Degetul tău
• Uneltele de oprire a pistonului
• Pipa de plastic
• Sufletul de TDC
• Vacuum sub presiune. manometru
• Un balon
• Semnele de sincronizare
• Degetele de la o mănușă de latex
• Un cuier de haină
• Tige de sudură

PASA 1:

Deci, Primul lucru pe care ați vrea să îl faceți este să scoateți toate bujiile. În consecință, Motivul pentru aceasta este că veți întoarce motorul cu mâna. Ei bine, cel mai probabil cu o cheie pe piulița echilibrului armonic. Acest lucru îl va face mult mai ușor de întors.

PASUL Doi:

Îmi place să folosesc furtunul de la manometrul meu de testare a compresiei. ( Asigurați-vă că scoateți supapa Schrader de pe furtun înainte de a începe ) Începeți prin a înșuruba furtunul în cilindrul nr. 1.

Pentru a determina locația cilindrului nr. 1:
La un motor de tip V, un cap de cilindru este ușor în fața celuilalt, spre partea din față a motorului. Cilindrul numărul unu este cilindrul cel mai din față din acel banc.
La un motor în linie, cilindrul numărul unu este situat în partea din față a motorului, cel mai aproape de capacul de distribuție.

ETAPA TREI:

În acest punct există câteva modalități de confirmare a cursei de compresie:

• 

  Mai mulți mecanici de școală veche ar folosi doar metoda cu degetul. Așezați un deget peste capătul furtunului, apoi rotiți arborele cotit (în sensul acelor de ceasornic este cel mai bine, dar nu este esențial).

• În timpul tranziției între cursele de evacuare și admisie, când una sau ambele supape sunt deschise, nu va exista presiune.

• În timpul apropierii de (TDC) între cursele de compresie și putere, când ambele supape sunt închise; va exista o presiune care va împinge degetul mare de pe furtun pentru a permite aerului să iasă. Când aerul încetează să mai iasă, este destul de aproape de (TDC) pe cursa de compresie. Treceți la PASUL PATRU.

• 

  Utilizați un manometru de vid/presiune. Conectați manometrul la furtunul dumneavoastră. Întoarceți din nou motorul cu mâna până când vedeți presiune.

• Continuați până când vedeți că presiunea se schimbă în vid. Treceți la PASUL PATRU.

• Utilizați un tester de compresie. Din nou rotiți motorul cu mâna până când vedeți că începe să se formeze presiune ( nu va fi multă ). Treceți la PASUL PATRU.

• 

  Alte lucruri pe care le-am văzut sunt Punerea unui balon sau a unui deget de la o mănușă de latex peste furtun. Balonul sau degetul se va umple până când va ajunge la (TDC), apoi va aspira înapoi.

• În acel moment, balansați-vă puțin înainte și înapoi până când veți ajunge la zero între aspirare și suflare; (va fi foarte sensibil) și iată că ați ajuns la punctul mort superior al cursei de compresie. Treceți la PASUL AL PATRULEA.

PASUL AL PATRULEA:

Acum scoateți furtunul și puneți o șurubelniță lungă; un umeraș sau un pai în orificiul bujiei pentru a simți înălțimea pistonului.

Puteți roti arborele cotit înainte și înapoi (cu mâna) în timp ce observați mișcarea ( șurubelniței; umeraș sau paiului) pentru a vă face o idee mai bună despre locația pistonului. Când vedeți că a atins cel mai înalt punct al cursei, acesta se află la (TDC). Este atât de simplu !

Acum există momente în care trebuie să fiți exact la fix, dar acest lucru acoperă majoritatea cazurilor.

O modalitate mai precisă de a localiza (TDC) este folosind o unealtă de oprire a pistonului. Înșurubați cu mâna unealta în orificiul bujiei nr. 1; și apoi rotiți încet arborele cotit cu mâna până când pistonul se lovește de opritor.

Marcați echilibrul cu un marker, și apoi rotiți încet arborele cotit cu mâna în direcția opusă; până când vă loviți din nou de opritor.

Marcați din nou echilibrul. Măsurați distanța dintre cele două marcaje și împărțiți-o la doi. Ca rezultat, Acesta este (TDC).

Concluzie

Toate lucrurile luate în considerare, setarea unui motor la punctul mort superior este o procedură relativ simplă.

Vă rugăm să distribuiți știrile DannysEnginePortal

.