La începutul acestei veri, am avut ocazia să mă alătur celor de la Rocky Mountain pentru lansarea Slayer 2020 în North Vancouver. La lansare am avut parte de o mostră a ceea ce poate face Slayer pe coborâri foarte tehnice, dar nu am făcut prea multe cățărări cu noile biciclete. Cu roți de 29″ și 170 mm de cursă față și spate, nu e de mirare că Slayer a maltratat coborârile dificile de pe North Shore.
Atunci, cu căsuța „performanță la coborâre” bifată, mi-am petrecut testul pe termen mai lung pentru a vedea cât de bine se comportă Slayer ca bicicletă de enduro. Având în vedere că majoritatea consumatorilor vor pedala probabil pe bicicletele lor, am făcut bucle pe traseele mele locale cu Slayer Carbon 90 29″ de la începutul lunii octombrie.
În ciuda cadrului său robust, a tubului de direcție slăbit și a cursei generoase, Slayer urcă impresionant de bine. Suspensia Smoothlink de la Rocky Mountain nu și-a pierdut prea mult din eficiență cu tot acel squish, iar datorită, în parte, amortizorului spiralat sensibil, bicicleta oferă o tracțiune excelentă a roții spate. De asemenea, în timp ce Slayer este o bestie cu aspect dur, modelele cu cadru din carbon cântăresc în limitele rezonabile pentru o bicicletă de enduro.
2020 Rocky Mountain Slayer 29″ geometrie:
Cum aș face de obicei, am mers pe un Slayer mediu. Geometria Rocky Mountain urmează tendințele actuale și nu merge la extreme; Slayer are un unghi al capului destul de slab, dar, în general, dimensiunile și unghiurile cadrului sunt în linie cu majoritatea bicicletelor actuale. Geometria poate fi, de asemenea, ajustată pentru a se potrivi gusturilor tale…
Cipul Ride 4 de la RMB oferă patru poziții diferite de montare a amortizoarelor care modifică unghiurile, măsurile și rata amortizorului Slayer. Am condus această bicicletă mai ales în cele două extreme ale sale, Pos. 1 și Pos. 4, dar pot să atest că jucându-vă cu toate setările vă va ajuta să vă reglați fin cursa, iar fiecare increment face diferența.
În modul său cel mai abrupt (Pos. 4), Slayer are un unghi al head tube-ului de 64,8°, un seat tube de 76,8° și un reach de 453mm. Chainstay-urile măsoară 441mm, iar BB drop este de 18mm. În cea mai relaxată setare (Pos. 1), unghiurile tubului de direcție și ale stâlpului de șa se relaxează cu un grad înapoi la 63,8° și 75,8°, iar reach-ul său coboară la 442mm. Partea din spate crește ușor până la 443mm, iar căderea BB crește până la 34mm.
Suspensie:
Slayer-ul de top primește un pachet de suspensie Fox; în spate se află un amortizor cu bobină DHX2 Factory care oferă două poziții (deschis și ferm), plus reglaje de compresie și revenire la viteze mari și mici. Slayer-ul meu mediu a venit cu un resort SLS de 400lb. În față se află furca Fox 36 Float EVOL GRIP2 Factory 36 Float, care oferă o cursă de 170 mm.
Am mers pe câteva biciclete cu suspensia cu patru bare Smoothlink de la Rocky Mountain acum și consider că este un design bine echilibrat. Linkage-ul menține roata din spate foarte activă, așa că îmi place să am amortizoare cu mai multe poziții pe aceste biciclete pentru a spori eficiența pedalării pe trasee mai netede sau drumuri de foc. Acea roată spate activă oferă o tracțiune bună pe urcări și se descurcă cu pricepere pe coborâri rapide pe teren accidentat sau accidentat. Un lucru care îmi place la sistemul de transmisie RMB este senzația de poppy pe care o oferă; chiar și Slayer-ul mare de 170 mm a fost o plăcere să sari sau să te desprinzi de rădăcini.
Impresii de rulare:
După multe plimbări pe traseele de acasă, am luat Slayer Carbon 90 până la Squamish, B.C. pentru o tură dublă pentru a lua notițe despre cum se comportă bicicleta în modurile sale cele mai abrupte și cele mai slabe. Traseul ales de mine a fost să urc pe un singletrack moderat tehnic, apoi să cobor o coborâre care oferă un amestec de secțiuni rapide, rădăcini și pietre aspre și câteva sărituri.
În prima tură am mers cu Slayer în poziția cea mai abruptă (poz. 4). În acest mod, unghiul scaunului este foarte abrupt, astfel încât este ușor să pui puterea pe pedale. Partea din față a Slayer este suficient de lungă pentru a vă menține greutatea bine echilibrată și roata din față plantată în timp ce urcați pe aproape orice… Cu toate acestea, pe pumnii foarte abrupți în urcare, ampatamentul lung al bicicletei și unghiul moale al head tube-ului devin vizibile. Nu este deloc pedepsitor să urci cu Slayer pe secțiuni abrupte, doar că nu este la fel de sprintenă cum ar fi o bicicletă mai mică de enduro sau trail. În poziția 4, Slayer se simte foarte asemănător cu o bicicletă de enduro actuală tipică, chiar dacă este una slăbită.
Am început urcarea cu amortizorul spate în modul Firm. Cu toate setările (compresie și revenire la viteze mici și mari) la câteva clicuri de recomandările din fabrică, am constatat că modul Firm oferă o platformă bună de pedalare, dar se mișcă suficient de liber pentru a aspira denivelările și a oferi o tracțiune bună pe un teren moderat tehnic. Am observat, de asemenea, că amortizorul spiralat a netezit foarte bine vibrațiile mai mici.
La jumătatea urcării am adăugat cinci clicuri pentru a înăspri compresia la viteză mică și a vedea cât de eficient aș putea face Slayer-ul să urce. Creșterea a produs o cantitate impresionantă de sprijin la pedalare și a sacrificat doar un pic de absorbție a denivelărilor la lovituri mai mari. Cu amortizorul spate DHX2 al Slayer Carbon 90, mărirea compresiei la viteze mici va face bicicleta să pedaleze mai bine fără a pierde prea multă tracțiune sau confort, chiar și pe trasee singletrack.
În modul Open, amortizorul spate oferă cu siguranță mai puțin sprijin la pedalare și se balansează mai adânc în cursa sa, așa că, în majoritatea cazurilor, mă aștept ca riderii să folosească modul Firm în timp ce urcă pe Slayer. Modul Open ar putea fi în continuare util pe urcările foarte tehnice, deoarece sistemul de legătură Smoothlink al Slayer-ului ține sub control eficiența pedalării.
În prima tură am coborât în modul abrupt (poz. 4) cu amortizorul larg deschis și toate setările apropiate de recomandările din fabrică. În această poziție, compresia părții din spate a fost suficient de ușoară pentru ca eu să pot profita din plin de cursa generoasă a Slayer-ului în caz de impact, dar cu toate acestea, linkage-ul l-a împiedicat să se tăvălească în virajele dure și a păstrat calitatea de rulare poppy a RMB-ului. Partea din spate s-a simțit, de asemenea, foarte reactivă la zdruncinăturile de mare viteză, oferind o tracțiune excelentă pe teren accidentat. Chiar și în modul său mai scurt, Slayer este încă o bicicletă mare, așa că s-a simțit foarte stabilă la viteze mari.
Pentru turul doi, am pus Slayer în modul Slack (poz. 1) pentru o comparație back-to-back și am observat imediat o diferență. Nu este nimic uriaș, dar slăbirea unghiului scaunului cu un grad și scurtarea reach-ului cu destul de mult mi-a deplasat greutatea spre spate. Unghiul de cap mai relaxat nu a afectat prea mult agilitatea direcției, dar menținerea greutății pe roata din față a devenit puțin mai dificilă pe acele porniri abrupte în urcare.
În acest tur am readus amortizorul spate la recomandările apropiate de cele din fabrică pentru a vedea cum urcă Slayer într-un mod mai prietenos cu coborârea. În timp ce diferența de geometrie a fost evidentă, răsturnarea cipului Ride 4 nu face ca amortizorul să se simtă mult diferit pe urcare. Bicicleta încă urcă destul de bine (în modul Firm) și am observat doar o absorbție mai bună a denivelărilor mari și o cursă generală mai moale după reducerea compresiei la viteze mici. Chiar și în modul Slack cu BB-ul coborât, părea că scap fără multe lovituri de pedală în timp ce urcam.
Acum, partea cea mai distractivă: coborârea cu Slayer în modul Slack! Deoarece cea mai abruptă setare a bicicletei este deja destul de slack, nu se observă o mare diferență în unghiul capului trecând de la o poziție la alta a cipului. Întinderea redusă îți permite cu siguranță să te agăți mai ușor de spatele bicicletei, iar ampatamentul alungit oferă o senzație de super-stabilitate.
Am observat că amortizorul se ridică mai mult pe măsură ce te apropii de punctul de coborâre, iar Slayer-ul slăbit a oferit o senzație de susținere mai bună de la jumătatea cursei și mai departe. Acest lucru a ajutat la oferirea unui pic de salt în plus de la sărituri și mai mult din acea senzație de lansare în timp ce decomprimați la ieșirea din viraje. Cu siguranță a fost nevoie de o lovitură mai puternică pentru mine pentru a comprima complet amortizorul față de turul unu în Pos. 1, care s-a simțit mai liniar.
Roțile de 29″ și cursa de 170 mm sunt în mod evident două aspecte cheie ale capacității Slayer de a devora terenul accidentat, dar fiți siguri că sistemul de legătură bine rotunjit de la RMB funcționează bine cu tot acel squish, iar geometria modernă a bicicletei face ca aceasta să fie mai mult decât un distrugător de coborâri ușor de pedalat.
Componente:
De data aceasta mi s-a dat Slayer Carbon 90 de top pentru a pedala, așa că aveam mari speranțe că componentele nu mă vor dezamăgi. Alertă de spoilere – am puține lucruri de care să mă plâng.
Furca Fox 36 Float EVOL GRIP2 Factory a oferit o acțiune pufoasă, lină și un șasiu rigid. Între distanțierele sale de volum și reglajele de compresie și revenire la viteze înalte/joase, chiar și cei mai pretențioși rideri ar trebui să fie capabili să regleze fin această furcă pentru a se potrivi stilului lor de pilotaj. Odată reglată, furca este la fel de fină și sensibilă ca orice furcă telescopică cu suspensie pneumatică pe care am pedalat-o.
Frânele XTR Trail ale lui Slayer mi-au reaprins dragostea pentru stopurile Shimano. Etrierii cu patru pistoane, rotoarele Ice Tech de 203 mm și plăcuțele de frână cu aripioare au derapat cu ușurință pe această bicicletă mare, iar eu iubesc forma și senzația manetelor Shimano. SRAM are încă o mușcătură mai graduală, dar nu mi se pare că cele de la XTR sunt greu de modulat.
Aceasta spus, nu sunt un fan al manetelor de schimbător Shimano; le găsesc pe cele de la SRAM mult mai confortabile și ergonomice. Personal, nu-mi place paleta de declanșare de la Shimano (fiind obișnuit cu cele de la SRAM, îmi folosesc degetul mare pentru ambele padele). Este așezată mai sus sub bară decât cea de la SRAM, iar paleta de la SRAM are o formă mult mai confortabilă. Nu am nicio reținere în ceea ce privește performanța schimbătoarelor Shimano; componentele XTR au bătut în cuie fiecare schimbare de viteze rapid și precis.
Roțile Arc 30 de la Race Face s-au dovedit a fi durabile, deoarece niciuna dintre jante nu are vreun fel de deformare și nu există lovituri sau denivelări de care să pot vorbi. Cred în continuare că roțile din carbon ar fi frumoase pe o bicicletă din acest interval de preț, dar cel puțin Slayer Carbon 90 vine cu manivele și ghidonul din carbon. RMB a echipat cu înțelepciune Slayer cu anvelope Maxxis Double Down de 29×2,5″, asociind un Minion DHF Maxx Grip 3C cu un Aggressor în spate.
Nu am avut nicio problemă cu manivelele Race Face Next R Cinch și nu am auzit încă niciun scârțâit de la pedalierul BB92 press-fit. Un inel de 32t în față a fost suficient de mic pentru a mă face să urc orice cățărare din zona mea, iar noi avem unele abrupte! Un apărător de bash inferior montat de One-Up Components ISCG a fost o includere plăcută, iar Spirit Guide de la RMB este acolo pentru a vă menține lanțul la locul lui. Am descoperit o problemă cu Spirit Guide; atunci când pedalezi în condiții neglijente, se poate acumula murdărie în deschiderea de sus și va rămâne acolo până când o scoți cu o unealtă mică.
Postul dropper Race Face Turbine de 150 mm a funcționat fără probleme (chiar și în condiții de iarnă timpurie), și coboară cu foarte puțină presiune. O șa WTB Volt vine cu grafică personalizată pentru Slayer, iar mie mi s-a părut suficient de confortabilă încât să o păstrez pe bicicletă.
Deși unii ar putea numi Slayer o bicicletă freeride, tehnologia și geometria de astăzi au făcut din ea o mașină mult mai echilibrată care face legătura între categoriile enduro/freeride. La o greutate listată de 33lbs (fără pedale), Carbon 90 29er nu este mai grea decât multe alte biciclete de enduro, dar dacă vă uitați în josul gamei, aveți grijă; modelele din aluminiu nu sunt ușoare. Toată această cursă nu a schimbat calitățile de rulare ale legăturii Smoothlink, iar fiecare Slayer vine cu un amortizor spate cu două poziții, astfel încât să puteți întări suportul de pedalare pentru cățărare.
Cu cipul Ride 4 și reglabilitatea amortizorului spate DHX2 al modelului Carbon 90, puteți regla această bicicletă pentru a face ceea ce are nevoie, indiferent dacă plănuiți să o urcați la fiecare ieșire sau să distrugeți parcul de biciclete local. Este un pic cam pe partea de cursă lungă pentru a fi un „quiver killer”, dar această bicicletă este mai capabilă în toate privințele decât ar putea părea. Un lucru este sigur – capacitatea de a mânca denivelări la nivel DH a lui Slayer vă va face să zâmbiți atunci când arătați pe trasee accidentate.
Slayer Carbon 90 29″ se vinde la prețul de 7999 $. Opțiunile de culoare sunt roșu/negru sau gri/negru și este disponibil în mărimile M/L/XL.
bikes.com
.