Semne de uzură a garniturilor de etanșare apex la un motor rotativ

La un vehicul care utilizează un motor rotativ, cum ar fi popularul Mazda RX-7, garniturile apex sunt o sursă constantă de frustrare și, de obicei, una dintre primele piese care cedează la un motor de altfel foarte fiabil. De fapt, mulți oameni consideră că garnitura apex este cea mai slabă verigă a unui motor rotativ Wankel.

„Pistonul” unui motor rotativ are de obicei o formă triunghiulară și este fabricat din fontă. Etanșarea apexului este garnitura de etanșare plasată la vârful sau „vârful” dispozitivului. Garnitura de etanșare a apexului este singura parte mobilă care vine în contact direct cu carcasa rotorului. O garnitură de etanșare a apexului deteriorată sau defectă poate cauza o serie de probleme. Așadar, iată câteva semne care indică faptul că garnitura apex dintr-un vehicul cu motor rotativ poate fi defectă.

Simptome de compresie slabă asociate cu garnituri apex defecte

Cele mai multe probleme asociate cu garnituri apex defecte au legătură cu compresia sau cu lipsa acesteia. Compresia slabă poate cauza multe tipuri diferite de probleme în orice tip de motor cu ardere internă. Așadar, iată câteva dintre cele mai frecvente simptome legate de compresie care pot indica o garnitură apex fisurată sau deteriorată.

• Porniri dificile la rece. Dacă observați că vehiculul pornește greu după ce motorul a fost oprit pentru o perioadă considerabilă de timp (cum ar fi după ce a fost parcat toată noaptea) sau dacă vehiculul este altfel greu de pornit când motorul este rece, aceasta poate fi o problemă legată de compresie care poate fi urmărită până la o garnitură apex defectă. În timp ce alți factori, cum ar fi întreținerea necorespunzătoare, acumularea de carbon în motor și alte probleme pot cauza porniri dificile, cel mai frecvent vinovat este o garnitură apex defectă.
• Probleme de ralanti sau de întrerupere. O altă problemă foarte frecventă asociată cu garniturile de etanșare apex defecte este mersul la ralanti „accidentat” sau neregulat al autovehiculului atunci când acesta este oprit. Un alt simptom este atunci când vehiculul pur și simplu se oprește și nu este capabil să mențină o viteză de ralanti adecvată. Puteți utiliza un tester de compresie pentru a verifica acest lucru. Veți constata probabil că compresia este considerabil diminuată din cauza unei garnituri de etanșare a apexului defecte.
• Rateuri frecvente de aprindere. Dacă autovehiculul dumneavoastră cu motor rotativ Wankel începe să aibă frecvente rateuri de aprindere, acesta este un semn de compresie proastă. care este, desigur, cel mai mare simptom al unei garnituri apex deteriorate sau defecte. Este posibil să doriți să scoateți una dintre bujiile de aprindere pentru a verifica dacă este vorba de o problemă de compresie. De asemenea, ascultați pentru un sunet neuniform sau neregulat atunci când încercați să porniți un vehicul cu o bujie scoasă.
• Reducere notabilă a puterii. Un semn aproape sigur că garniturile de etanșare a apexului din autovehiculul dumneavoastră sunt defecte este atunci când reușiți să turați motorul mașinii dumneavoastră până la niveluri considerabile de turație, iar autovehiculul abia se mișcă. Dacă aveți probleme la urcarea dealurilor sau dacă reușiți să vă mișcați vehiculul la viteze de deplasare decente, ar trebui să faceți inspecția vehiculului dumneavoastră și să verificați garniturile apex.

Ce fac garniturile apex de la motoarele rotative

Un motor rotativ funcționează prin crearea a trei camere separate în interiorul unei carcase ovoidale goale „cilindru”. Un rotor triunghiular care se rotește în interiorul carcasei reglează ciclul în patru părți de admisie, compresie, ardere și evacuare. Acest design economisește greutate, oferind un raport putere/greutate mai mare decât un motor normal cu patru cilindri. Mașinile sport Mazda RX7 și RX8 sunt modelele notabile de automobile comerciale cu motoare rotative.

Pentru a menține compresia în cameră, cele trei vârfuri ale triunghiului trebuie să formeze garnituri etanșe împotriva carcasei interioare a carcasei. Aceste garnituri de etanșare la cele trei vârfuri ale triunghiului se numesc garnituri de etanșare a vârfului. Garniturile de etanșare a vârfurilor sunt de obicei fabricate din metal și sunt împinse împotriva carcasei de arcuri. Deoarece garniturile de etanșare sunt în contact cu carcasa carcasei, pentru a minimiza frecarea, acestea sunt de obicei acoperite cu ulei de motor. Astfel, prin proiectare, un motor rotativ arde puțin ulei. Ca multe piese ale motorului, calitatea garniturilor de etanșare a apexului variază, iar unele sunt mai robuste decât altele.

Dacă garniturile de etanșare a apexului se uzează, se pișcă sau se fisurează, acest lucru poate duce la decompresie și la reducerea puterii în două dintre cele trei camere. (Rețineți că, datorită naturii unui triunghi, fiecare garnitură este responsabilă pentru integritatea a două camere adiacente). Deși această decompresie nu va distruge probabil motorul, poate duce la o demontare și reconstrucție completă a motorului. Acest lucru este asemănător cu explozia unei garnituri de etanșare a capului la un motor convențional. În funcție de mașină și de kilometraj, unii proprietari vor merge mai departe și vor renunța la mașină decât să plătească pentru o astfel de lucrare extinsă la motor.

Întrebări și răspunsuri conexe

Un motor rotativ folosește un anumit tip de ulei?

Vehiculele cu motor rotativ necesită o atenție specială atunci când alegeți un ulei pentru motoare rotative. Primul avertisment este acela de a evita uleiul de motor sintetic. De fapt, deși unii producători de ulei sintetic spun că uleiul lor va funcționa bine într-un motor rotativ, utilizarea unui ulei sintetic într-un motor rotativ Mazda anulează de fapt garanția. Mazda recomandă utilizarea uleiului mineral 10/30W în motoarele sale rotative. În caz de dubii, cel mai bine este să consultați manualul proprietarului pentru vehiculul respectiv. Dacă nu se poate găsi unul, atunci consultați un mecanic specializat în tipul de vehicul în cauză.

Care este cea mai mare problemă cu care vă confruntați după ce vă reconstruiți motorul rotativ?

În cazul unei reconstrucții la un motor rotativ, cea mai mare problemă este aceeași, deoarece cea mai frecventă cauză a defecțiunilor motorului la motoarele rotative este dezechilibrul ansamblului rotativ. Atunci când ansamblul rotativ este echilibrat necorespunzător, acesta provoacă o presiune excesivă asupra diferitelor piese ale motorului. Pe termen scurt, acest lucru afectează performanța. Pe termen lung, aceasta va duce la piese rupte sau uzate și, în cele din urmă, la defectarea motorului. Poate că cel mai bun mod de a vă asigura că un motor rotativ este echilibrat corespunzător este să îl duceți la un profesionist. Echilibrarea este un serviciu obișnuit oferit de mecanicii motoarelor rotative.

Piesele pentru motoare rotative sunt mai scumpe decât piesele pentru alte tipuri de motoare?

Piesele pentru motoare rotative sunt, în general, fabricate în cantități mai mici decât sunt fabricate alte piese pentru motoare. Din acest motiv, ele tind să fie mai scumpe. Cu toate acestea, există mult mai puține piese la un motor rotativ decât la un motor cu piston. Acestea sunt adesea mai ușor de reconstruit. Din acest motiv, o reconstrucție completă a unui motor rotativ va costa de obicei mai puțin decât o reconstrucție a unui motor cu piston. Prețurile vor varia de la un mecanic la altul, dar, în general, dacă se compară reconstrucția unui motor cu piston cu cea a unui motor rotativ, economiile de costuri vor fi în favoarea motorului rotativ.