În zbor înainte, nu există un flux ascendent (upflow) de aer în zona butucului. Pe măsură ce viteza de înaintare scade și ratele de coborâre pe verticală cresc, începe un flux ascendent de aer (upflow), deoarece nu există suprafețe aerodinamice în zona de prindere a catargului și a paletelor. Pe măsură ce volumul fluxului ascendent crește, fluxul indus (aerul tras sau „indus” în jos prin sistemul rotorului) al secțiunilor interioare ale paletelor este depășit, iar paletele încep să se blocheze în apropierea butucului. Pe măsură ce secțiunile interioare ale palei se blochează, în centrul sistemului rotoric se formează un al doilea set de vârtejuri, similar cu vârtejurile din vârful rotorului, care, combinat cu setul exterior de vârtejuri, duce la o pierdere severă de portanță. Incapacitatea unui pilot de elicopter de a recunoaște și de a reacționa la această condiție poate duce la rate mari de coborâre și la impact cu solul.
AparițieEditare
Un elicopter întâlnește în mod normal această condiție atunci când încearcă să plutească din efectul de sol peste plafonul de plutire al aeronavei, când plutește din efectul de sol fără a menține un control precis al altitudinii și când face apropieri în vânt descendent sau abrupte, cu motor, atunci când viteza aerului scade până aproape de zero.
Detecție și corecțieEdit
Semnele VRS sunt o vibrație în sistemul rotorului principal urmată de o creștere a ratei de scufundare și, eventual, de o scădere a autorității ciclice.
La elicopterele cu un singur rotor, starea de inel vortex este corectată în mod tradițional prin coborârea ușoară a colectivului pentru a recăpăta autoritatea ciclică și utilizarea comenzii ciclice pentru a aplica mișcarea laterală, adesea prin lansarea botului în jos pentru a stabili zborul înainte. La elicopterele cu rotoare tandem, redresarea se realizează prin acționarea laterală a comenzii ciclice sau a pedalei, sau ambele. Aeronava va zbura din inelul de vortex în „aer curat” și va putea să-și recapete portanța.
O altă corecție cunoscută acum pe scară largă ca Tehnica de recuperare Vuichard, după ce a câștigat popularitate recent, a fost predată de Claude Vuichard, un inspector al Oficiului Federal pentru Aviație Civilă (FOCA) din Elveția. Această tehnică utilizează o combinație a tuturor celor trei comenzi împreună pentru a reduce pierderea de altitudine și pentru a recupera mai rapid: aplicați ciclic în direcția de împingere a rotorului de coadă, măriți colectivul pentru a urca puterea de urcare și coordonați cu pedala de putere pentru a menține direcția (comenzi încrucișate). Recuperarea este completă atunci când discul rotorului ajunge în partea dinspre vânt a vortexului.
Scoaterea din starea de inel de vortexEdit
Este posibil să se scoată din starea de inel de vortex, dar acest lucru necesită să se dispună de aproximativ două ori mai multă putere decât cea necesară pentru a pluti. Doar un singur elicopter la scară reală, Sikorsky S-64 Skycrane, este documentat ca fiind capabil să facă acest lucru, atunci când nu este încărcat.
.