Una dintre cele mai subapreciate mașini sport clasice postbelice, cel puțin în mintea mea, este MGB-ul. Deși amuzant, robust și elegant, și cu destule piese mecanice de școală veche pentru a te ține ocupat, roadsterele MGB și MGB-GT-urile au trudit pentru totdeauna în subsolul de chilipiruri al pieței mașinilor de colecție.
Un motiv, au fost atât de multe dintre ele vândute în SUA și, așa cum se spune, familiaritatea generează dispreț. Această obișnuință le-a menținut, de asemenea, în nivelurile inferioare de proprietate, unde multe dintre ele au fost neglijate, abuzate și, în cele din urmă, au devenit mașini uzate neîngrijite, ceea ce le-a afectat și mai mult farmecul.
Dar pentru cei care le cunosc și le admiră, MGB-urile sunt mici bestii fermecătoare care se conduc bine, cu o putere și o manevrabilitate decente. Și sunt ușor de deținut, reparabile doar cu un minim de know-how și cu o disponibilitate excelentă a pieselor de schimb de la o serie de vânzători. Sprijinul clubului este puternic cam peste tot în țară.
Dar dacă nu altceva, un MGB reprezintă o intrare accesibilă în lumea mașinilor sport britanice, un obicei care creează dependență și pe care cei mai mulți nu-l regretă niciodată.
(Dezvăluire completă: am deținut un MGB roadster din 1970 în ultimii 40 de ani. Cred că este un „keeper”. Asta s-a întâmplat pentru că nu a valorat niciodată niciun ban, și de ce aș vinde un MGB perfect bun pentru mărunțiș? Așa că l-am păstrat).
Alegerea zilei este un MGB roadster din 1973 în culoarea clasică British Racing Green cu un interior cafeniu, o mașină care a fost proaspăt restaurată, dar care totuși este oferită la un preț mai mic decât un Camry folosit.
Au fost parcurse doar 3.412 mile pe acest MGB de când a fost complet renovat, potrivit dealerului din Spring Valley, California, care anunță mașina pe ClassicCars.com, cu „o mulțime de chitanțe de restaurare” pentru a confirma lucrările care au fost efectuate.
Inclus în lista de restaurare, potrivit vânzătorului, „vopsea nouă, majoritatea cromului nou, capota decapotabilă nouă, scaune interioare noi DLX honey-tan, covor, anvelope, capac tonneau complet, suspensie nouă, ambreiaj nou, furtunuri / centuri noi… pompă de combustibil nouă, demaror reconstruit, frâne noi.”
Pentru 1973, MGB se îndrepta spre sfârșitul zilelor sale de glorie, chiar înainte ca reglementările DOT să forțeze impunerea unor bare de protecție din cauciuc urâte, a unei suspensii ridicate și a unei carburații revizuite care a secătuit puterea motorului de 1,8 litri cu tijă de împingere. Producția a rezistat până în 1980, moment în care strălucirea lui MGB a fost complet pătată.
Dar în 1973, motorul încă producea aproape 100 de cai putere, iar aspectul original era intact, cu unele revizuiri stilistice și de reglementare făcute de-a lungul anilor. În plus, sistemul electric fusese mult îmbunătățit, crescând fiabilitatea, iar motorul fusese făcut destul de rezistent la gloanțe, cu un arbore cotit cu cinci rulmenți în loc de cei trei originali.
Acum, s-ar putea să am prejudecăți, dar am constatat că MGB-ul este durabil și fiabil, necesitând exact cantitatea de atenție la care te-ai aștepta pentru o mașină veche. De fapt, nu era o mașină atât de veche atunci când am cumpărat-o și am folosit-o ani de zile ca șofer obișnuit fără să mă plâng, înainte de a fi relegată la statutul de jucărie.
Acest MGB ’73 cu aspect proaspăt oferit pe ClassicCars.com are un preț de doar 14.850 de dolari.
(Mai multe dezvăluiri: Citiți seria în mai multe părți a colegului meu Andy Reid despre aventurile sale în restaurarea unui MGB-GT)
Pentru a vedea acest anunț pe ClassicCars.com, vedeți Pick of the Day.
.