Modelele răcite cu aer și cu ulei pot fi împărțite în prima generație și a doua generație, denumite colocvial „slabbies” și, respectiv, „slingshots”. Modelele 1985-1987 aveau caroserii foarte plate în comparație cu motocicletele sport moderne, de unde și termenul de „slab-sided”. Modelele 1988-1991 (1992 SUA) sunt uneori denumite „slingshots” deoarece carburatoarele introduse în 1988 au fost comercializate ca fiind slingshot (slingshot descrie secțiunea transversală a carburatoarelor glisante semiplat).
GSX-R750 (F) 1985Edit
Modelul original avea un cadru ușor din aliaj de aluminiu, carburatoare flatslide, discuri duble cu etriere cu 4 pistoane și anvelope de 460 milimetri (18 inch) atât în față cât și în spate. Pentru a economisi greutate, designerii au specificat un motor răcit cu aer și ulei, mai degrabă decât un motor răcit cu apă. Scaunul are secțiuni separate în față și în spate, dar din 1986 încoace toate modelele au un scaun dintr-o singură bucată.
GSX-R750 (G) 1986Edit
Modelul din 1986 a primit un braț oscilant mai lung cu 25 mm pentru a îmbunătăți manevrabilitatea. În afară de o burtieră modificată și faruri îmbunătățite, există foarte puține diferențe între modelele din 1985 și 1986. 1986 este primul an în care modelul a fost introdus în SUA.
GSX-R750R 1986Edit
Model de omologare pentru curse, ediție limitată, producție limitată. incluzând un sistem de ambreiaj uscat, rezervor din oțel, caroserie cu secțiune spate solo seat și grafică Limited Edition, precum și furcile reglabile anti-dive ale GSX-R 1100.Jantele GSXR1100 discuri mari și etriere 1100
GSX-R750 (H) 1987Edit
Modelul din 1987 a primit furci față îmbunătățite de 41 de milimetri cu NEAS (New Electrically Activated Suspension) de la RR din anul precedent și un amortizor de direcție a fost montat standard. Capacitatea rezervorului de combustibil a fost mărită la 21 de litri.
GSX-R750 (J) 1988Edit
Prima revizuire majoră. Design nou al șasiului, revizuiri ale motorului și caroserie. Introducerea unei noi versiuni în timp scurt a motorului răcit cu ulei, acum cu o cilindree de 748 cmc. Motorul avea un alezaj de 73 de milimetri și o cursă de 44,7 milimetri și putea atinge turații mai mari (linia roșie de 13.000 rpm indicată, dar limitatorul de turație s-a angajat la 13.500, conform manualului de atelier Suzuki). Dimensiunile interne ale motorului s-au schimbat pentru a se adapta noului alezaj și noii curse. Acest motor folosea supape și carburatoare mai mari decât în anii anteriori. Carburatoarele Mikuni model BST36SS „Slingshot” aveau un diametru de 36 de milimetri și dispuneau de glisiere acționate în vid; secțiunea transversală a glisierelor semăna cu forma unei praștii. Un ambreiaj cu patru arcuri a fost utilizat pe motorul cu cursă scurtă. Stil nou și două amortizoare negre duble. Jantele aveau acum un diametru de 17 inch (430 mm), cu trei spițe, și foloseau 160/60VR17 în spate și 120/70VR17 în față. Grafica Slingshot a apărut pentru prima dată pe caroserie. Furcile foloseau acum un design cu cartuș și aveau un diametru de 43 de milimetri. Modelul din a doua generație era mai greu decât primul, dar avea un cadru mai rigid și mai multă putere.
GSX-R750 (K) 1989Edit
Modificări minore, cum ar fi caroseria inferioară modificată, modificări ale graficii și amortizoare de eșapament argintii. Revistele au relatat că colectorul de eșapament prezenta acum mici șanfrenuri pe colector pentru a crește garda la sol. Revistele de ciclism au raportat, de asemenea, o modificare a geometriei de montare a amortizorului spate și a lungimii furcii față pentru a îmbunătăți garda la sol. Grafica/schemele de vopsire au variat ușor între piețele globale. Modelele din SUA au fost disponibile în combinații albastru/alb și roșu/alb. Decalcomania acronimului SACS, amplasată pe partea inferioară a caroseriei modelelor albastre/albe, s-a schimbat de la o inscripție diagonală la o inscripție dreaptă.
GSX-R750R 1989Edit
Model de omologare pentru curse în ediție limitată. Motorul reproiectat a revenit la configurația originală cu cursă lungă (70 x 48,7 milimetri). Carterul, bielele arborelui cotit și ambreiajul au fost îmbunătățite pentru a servi drept platformă gata de cursă. RR a primit, de asemenea, noi carburatoare Slingshot de 40 de milimetri și țeavă de eșapament 4 în 1, cutie de viteze cu raport apropiat, braț oscilant spate contravântuit, unitate cu un singur scaun și rezervor de combustibil de 19 litri din aluminiu. Doar 150 au fost vândute în S.U.A.
Acest lucru este incorect, a existat un K (GSXR standard) și un RK (omologare) în 1989 și atât, nu a existat nici un R (cineva confundă un R cu un RK). Uitați-vă la pagina wiki GSXR750RK pentru clarificări.
GSXR750RK 1989Edit
GSX-R750RK, cunoscut și sub numele de RR, a fost o ediție limitată o versiune produsă pentru prima dată în 1989. Din 500 fabricate, 200 au mers în Europa și niciuna în SUA.
GSX-R750 (L) 1990Edit
Deși acest model arată foarte asemănător cu modelul anterior din ’89 au fost făcute multe modificări. Modelele din ’90 au prezentat modificări ale motorului, suspensiei, caroseriei, frânelor și șasiului. Acesta a fost primul GSX-R care a fost echipat standard cu furci inversate (modelele din SUA au păstrat furcile convenționale până în 1991) și a revenit la alezajul și cursa motorului original în cursă lungă.
Motorul a revenit la dimensiunile alezajului și cursei motorului de 749 cc ale motorului original în cursă lungă, dar a păstrat linia roșie de 13.000 rpm. Acum avea o supapă de mm (mai mică decât cea de la 88-89 cu cursă scurtă, dar mai mare decât cea de la 85-87) și folosea carburatoare mai mari.
Noile carburatoare Mikuni model BST38SS aveau un diametru de 38 mm și dispuneau de un circuit suplimentar „Powerjet” de mare viteză care era folosit pentru reglarea fină a amestecului de combustibil de la 10.000 rpm până la limitatorul de turație. La motocicletele americane fără restricții, circuitul Powerjet era echipat cu un jet de dimensiune „zero”, iar activarea circuitului presupunea pur și simplu înlocuirea jetului „zero” cu un jet de la #57,5 la #62,5. Toate celelalte motociclete din întreaga lume cu carburatoare de 38 de milimetri au fost echipate cu un circuit Powerjet funcțional.Ventilatoarele glisante erau acum separate de cutia de aer.
Sistemul de evacuare a fost, de asemenea, schimbat, au dispărut amortizoarele duble și au fost înlocuite cu un singur amortizor din oțel inoxidabil pe partea dreaptă. Arborele de ieșire al transmisiei a fost prelungit pentru a acomoda o roată mai lată. A fost instalat un nou design curbat al răcitorului de ulei și conducte de ulei (atașate la carterul de ulei similar motoarelor originale 85-87).
Cadrul a fost schimbat pentru 1990 și a folosit unele dintre caracteristicile cadrului GSX-R 1100 din 1989. Rake-ul era acum de 25,5 grade și ampatamentul de 55,7 inci (1.410 mm). Suspensia față avea acum furci inversate, clemele triple (juguri) și ghidonul au fost schimbate pentru a se adapta la noile furci. Suspensia spate avea un nou amortizor (șoc) și braț oscilant. Amortizorul (amortizorul) spate avea acum un rezervor la distanță și reglarea amortizării. Brațul oscilant revizuit avea acum capete turnate pentru reglarea axei. Roata spate a fost lărgită la 5,5 inci (140 mm) (anterior 4,5 inci (110 mm)), dar dimensiunea anvelopei a rămas aceeași. A fost adăugat un amortizor de direcție nereglabil care se fixa de la șina stângă a cadrului la o clemă de pe furca stângă (modelele americane nu au primit amortizorul, dar cadrul avea găurile de montare filetate). Suportul pinionului spate și pinionul au trecut la un design cu șase șuruburi (înainte erau cinci). Rotoarele de frână față s-au schimbat la un design cu fante (anterior găuri găurite în cruce).
Caroseria s-a schimbat ușor și ea. Gurile de aerisire laterale au devenit mai puțin dreptunghiulare și într-o poziție ușor diferită. O nouă aripă a fost de asemenea folosită cu furcile inversate (cu excepția SUA).
GSX-R750 (M) 1991Edit
Gsx-R750M din ’91 a câștigat 15 kg față de modelul anterior. Cea mai notabilă trăsătură a ” M ” sunt farurile cu faruri cu faruri și un nas înclinat, ambele fiind concepute pentru a reduce rezistența la înaintare. De asemenea, a fost montat un nou scaun mai mare și o nouă caroserie spate care prezenta lămpi spate duble. Acesta a fost ultimul GSX-R care a folosit motorul SACS răcit cu ulei (cu excepția SUA). Modificările interne ale motorului au inclus un nou sistem de distribuție a supapelor care folosea un lob de came dedicat și un culbutor (urmăritor de degete) pentru fiecare supapă (modelele anterioare foloseau un lob și un culbutor în furcă pentru fiecare două supape). Jocul supapelor (jocul) era acum reglat cu ajutorul unor șaibe (modelele anterioare foloseau un șurub și o piuliță). Durata și indexarea camei s-au schimbat ușor, la fel ca și portarea, conform unui articol de revistă. Lățimea anvelopei spate a fost mărită la o lățime a secțiunii de 170 de milimetri. De asemenea, indicatoarele au trecut la ace de culoare albă (anterior erau de culoare chihlimbar).
GSX-R750 (N) 1992 Oil CooledEdit
Modelele americane din 1992 sunt la fel ca cele din 1991, cu vopsea și grafică diferite. Toate celelalte piețe au primit noul GSX-R 750 răcit cu apă.carburator Mikuni 36
.