– Încă de când Kawasaki a introdus Teryx4, un joc de cuvinte după porecla dinozaurului prădător T. rex, am fost impresionați de capacitățile sale pe trasee tehnice. Cu același ampatament și șasiu ca și Teryx 800, modelul cu patru locuri este una dintre cele mai capabile mașini de traseu și șenilate disponibile. Anul trecut am avut ocazia să-i testăm capacitățile în zăpadă adâncă la Hatfield-McCoy. Anul acesta am avut ocazia să petrecem o săptămână cu Teryx4 2017 la Moab Rally on the Rocks, așezând șenile alături de urme fosilizate așezate acum 190 de milioane de ani. Iată ce am experimentat cu limuzina off-road la Moab, Utah.
Ce este nou pentru 2017?
Teryx4 800 primește o livrea Super Black, iar LE primește o nouă alegere de culoare (Candy Matte Burnt Orange), pe lângă Candy Lime Green și Metallic Stardust White. Modificările grafice completează anul 2017, deoarece Teryx și Teryx4 au fost revizuite în 2016 și 2014.
Teryx/T-4 a primit o transformare totală cu un cadru dublu-X și o cursă mai lungă cu 3 mm în 2014, ridicând cilindreea la 783cc. Pentru 2016, Teryx4 a primit o altă îmbunătățire stilistică. Capota înclinată a fost înlocuită cu aripi mai agresive și un panou de capotă detașabil pentru accesul la airbox și baterie, plus un nou suport de aripă înlocuibil. Această bară a fost necesară deoarece camuflajul și ediția Limited Edition au primit faruri quad LED cu comutatoare înalte/joase separate pe tabloul de bord și o putere de 20,4 wați pentru faza înaltă și 10,2 wați pentru faza joasă. Teryx4 EPS de bază are faruri exterioare cu halogen, de 35 de wați și carcase goale pentru upgrade-uri opționale. O bară de protecție frontală cu tuburi de oțel mai mare protejează noua parte frontală, iar amortizoarele Fox Podium X 2.0 piggyback au primit noi valvule pentru optimizarea calității de rulare și a performanței.
Modelele de bază și camuflate au anvelope Bighorn 2.0 de 26 inch pe jante de 12 inch din oțel negru, în timp ce modelele Limite trec la anvelope Bighorn de 27 inch pe jante de 14 inch din aluminiu turnat, în două tonuri. Un acoperiș vine pe camuflaj și LE. Habitaclul a primit cea mai mare parte a atenției, cu scaunul șoferului reglabil fără scule, cu trei poziții, direcția înclinată în poziție infinită și scaunul pasagerului reglabil cu scule. Volanul este supramodelat pentru o mai bună aderență și confort, iar tabloul de bord are comenzi amplasate central și un afișaj digital multifuncțional înclinat spre șofer. Există patru spații libere pentru comutatoarele de accesorii în tabloul de bord din două piese cu plastic texturat. Cutia de transfer spate a primit angrenaje conice noi, iar frâna spate multi-disc cu pachet umed are o frână de parcare manuală pe consola centrală, care are, de asemenea, o priză de 12 volți orientată spre spate pentru alimentarea unui pulverizator sau a altor accesorii.
CUM se compară COSTUL?
CÂT DE RAPID ESTE V-TWIN-ul?
Este suficient de rapid pentru a fi distractiv, iar viteza maximă de 80 km/h în regim ridicat este suficientă pentru traseele mai rapide din Moab. Bicilindrul în V de 783 cmc în cursă lungă are un cuplu mare (47 de livre-picior) pentru obstacolele dificile și dezvoltă cu 26 la sută mai multă putere decât Teryx 750 original. Este un propulsor grozav care este practic de neoprit în gama joasă, unde viteza maximă este de 25 mph. Răspunsul accelerației este rapid, dar controlabil, iar cele două corpuri de accelerație EFI de 36 mm sorb gazul. Obține până la 25 de mile pe galon, ceea ce face ca autonomia să fie de aproape 200 de mile.
Ce zici de livrare?
Este luxoasă. Servomotoarele execută rapid comenzile 2WD/4WD/diff-lock, iar selectorul de gamă cu grilă este plăcut și pozitiv. Transmisia CVT are un ambreiaj centrifugal pentru o tensiune constantă a curelei și o durată de viață lungă a curelei și are încorporat un sistem de frânare a motorului (EBS) și senzori de protecție a curelei. Răspunsul CVT și EFI sunt bine asortate pentru încredere pe obstacolele tehnice de pe traseu, iar EBS încetinește toate cele patru anvelope pe coborârile delicate. De asemenea, nu am văzut niciodată un Teryx să rupă o punte.
CUM SE MANIPULEAZĂ TERYX4?
Ca un UTV sportiv cu două locuri. Doar Honda Pioneer 700-4 și 1000-5 au un ampatament mai scurt, iar Teryx4 virează ușor și iese cu autoritate. Este o explozie să driftezi în viraje în 2WD și alunecă în mod previzibil. Pe traseele cu întoarcere, trecem, de asemenea, la 2WD pentru un viraj mai strâns și la 4WD pentru tracțiune la ieșire, iar comutarea este instantanee. Cu o cursă scurtă și o bară antiderapantă față, Teryx4 face viraje plate, dar liniile drepte cu viteză mare trebuie negociate încet.
Ce părere aveți despre SUSPENSII?
Este bună, dar poate fi mai bună. Anul trecut, Kawasaki a reglat din nou amortizoarele Fox Podium X 2.0 piggyback pentru o rulare mai lină, iar reglajele de compresie cu 24 de poziții sunt setate la mijlocul intervalului lor, astfel încât proprietarii pot mări sau micșora amortizarea compresiei în funcție de necesități. Calitatea de rulare este bună pe cele mai multe trasee, dar traseele cu adevărat stâncoase cer să dai înapoi reglajele. Vom trimite amortizoarele Teryx-ului nostru la Shock Therapy pentru modernizarea sistemului Ride Improvement System.
Cum rămâne cu pietrele și noroiul?
Nu tulbură Teryx4, care este arma noastră preferată pentru traseele cu pietre alunecoase din Moab. Gama joasă ușor de utilizat, cuplul V-twin, harta accelerației și reglajul CVT îl fac să inspire încredere pe secțiunile tehnice de stâncă. Pe Kane Creek, am avut treceri de ape adânci și bălți de noroi, iar jumătățile de uși și acoperișul căptușite au ținut tot noroiul afară. Cutia de aer este înaltă sub capotă, la fel ca și conductele CVT. Garda la sol este de numai 11,2 inci, așa că se va centra în înălțime pe gropile de noroi foarte adânci, dar va întoarce și anvelopele mai înalte.
CÂT DE PUTERNICE SUNT FRENELE?
Kawasaki puternice. Frânele pe disc hidraulice față au etriere cu doi pistoane și conducte de frână din oțel inoxidabil acoperite, în timp ce frâna spate este un multidisc umed, de tip ambreiaj, cu frână de parcare. Este impenetrabilă la noroi și murdărie. Combinația este amplă pentru Teryx4-ul de serie, în special pe rocile alunecoase cu multă tracțiune, dar adăugarea unei greutăți mari și a unor accesorii taxează frânele Teryx-ului. Sprijiniți-le cu o gamă joasă și EBS.
Ce ziceți de COMFORTAJELE DE CREATURĂ?
Sunt sofisticate și asemănătoare cu cele ale unei limuzine. Scaunele din față sunt reglabile, iar volanul înclinat este super confortabil. Efortul de control este minim, iar noul tablou de bord este bine gândit, cu spații libere pentru comutatoarele de accesorii și un sistem audio Jensen. Jumătățile de uși căptușite și acoperișul din plastic cresc considerabil coeficientul de confort pe traseu. Scaunele din spate sunt excelente, dar punctele de prindere pentru pasagerii din față sunt de modă veche. Bucla coliviei din dreapta este înclinată pentru a fi protejată de colivia principală, iar suportul din stânga de pe consolă are o prindere supradimensionată cu partea superioară plată. Trecem de la apucarea capătului superior (orizontal) la cea a mânerului (vertical) pentru a preveni durerea încheieturii mâinii. Zgomotul din cabină este dezavantajul de a avea un acoperiș și uși atât de frumoase.
CARE ESTE RĂSPUNSUL NOSTRU FINAL?
Ne place Teryx4 800FI LE la fel de mult pe traseele de slick-rock și de pădure din vest ca și pe cele de pădure și de munte din est. Este o montură excelentă pentru explorare. Oferă o putere și un cuplu mare, o manevrabilitate agilă, un confort impresionant pe traseu, frâne bune și un aspect deosebit. Calitatea construcției și finisajele sunt standardul industriei, mai ales în cazul ediției Limited Edition. Dacă faceți upgrade la suspensia cu cursă lungă, Teryx4 este UTV-ul de aventură suprem, indiferent unde mergeți. Întrebați-l pe Ken, cowboy-ul din Moab care ne-a ghidat pe Fins-n-Things.
Specs:
2017 KAWASAKI TERYX4 800FI 4X4 LE
Motor/TRANSMISIE
Tipul motorului Răcit cu lichid/ulei, 8 valve, SOHC, 4 timpi
V-twin
Cilindru 783cc
Alburaj x cursă 85mm x 69mm (x2)
Rata de compresie 10.7:1
Sistem de lubrifiere Carter semisec
Inducție Mikuni EFI de 36mm (x2)
Demaraj/back-up Buton electric/nu există
Reglare la ralanti N/A
Filtrul de aer:
Tip spumă
Acces Scoateți capota și cele 6 cleme ale cutiei de aer
Transmisie CVT cu două trepte de variație cu turații de turație. & EBS
Procedură de mers înapoi Mutați schimbătorul de viteze în poziția „R”
Sistem de tracțiune 2WD/4WD cu blocare a diferențialului
Direcție finală Arborele de transmisie
DIMENSIUNI/CAPACITĂȚI/CREȘTERE
Capacitate de alimentare cu combustibil 7.9 gal.
Apătament 85.6″
Lungime/lățime/înălțime totală 125.4″/61.6″/77.8″
Libertatea la sol 11,2″
Greutate declarată la bord 1.605-1.629 lb.
Capacitate pat 249 lb.
Capacitate de tractare 1.300 lb.
CASIU RULANT
Cadru tubular din oțel dublu-X
Suspensie/cursă roți:
Brațe A duble față cu prel-, comp.adj. piggyback
amortizoare/8.0″
Arme A duble spate cu prel-, comp-adj. piggyback
amortizoare/8.0″
amortizoare/8.3″
Frâne/acționare:
Față Discuri hidraulice cu doi pistoane/pedală stângă
Spate Multi-discuri cu baie de ulei/pedală stângă
Parcare Pârghie de blocare pe consolă
Anvelope:
Față 27×9-14 Maxxis Bighorn 2.0
Spate 27×11-14 Maxxis Bighorn 2.0
DETALII
Iluminat:
Front Quad 20.4W/10.2W faruri cu LED
Dupla spate 21W/5W faruri de frână/ faruri spate
Instrumentație Contor digital multifuncțional plus
indicatoare
Culoare Super Black, Realtree Xtra Green, LE Candy
Lime Green, Candy Matte Burnt Orange,
Metallic Stardust White
Vârsta minimă recomandată pentru operator 16 ani
Preț cu amănuntul recomandat 15.799 $; Camo, 16.299 dolari;
.