Tramming a Milling Machine: Tools, Indicators, & Tips

Tramarea este cuadratura capului de frezare față de masă, iar tramingul este acțiunea de reglare a capului de frezare pentru a fi pătrat. Există tramvai paralel cu axa x și tramvai paralel cu axa y (uneori numit „nod”). În funcție de mașina dumneavoastră, este posibil să aveți un cap pivotant care este proiectat pentru a tăia în alte unghiuri
decât pătrat pentru mai multă flexibilitate. Pentru mașinile cu capete reglabile, trebuie să verificați tramvaiul destul de des și să îl odihniți.

Încerc să verific tramvaiul la freza mea ori de câte ori încep un nou proiect. Asta chiar nu este suficient de des. Majoritatea mecanicienilor care lucrează în ateliere în care oricine ar putea folosi orice mașină verifică tramvaiul când intră în fiecare dimineață, și destul de mulți vor verifica și dacă altcineva folosește mașina în timpul
zilei. Ideea este că, dacă aveți nevoie de tăieturi precise și de cele mai bune finisaje, freza dvs. trebuie să fie în tramvai.

Încadrarea unei freze cu ajutorul unui traminator (indicator sau calibru de calare)

Încadrarea este o sarcină importantă și frecventă pentru orice freză al cărei cap se va roti. De fiecare dată când verific tramvaiul la freza mea de tip RF-45 de la Industrial Hobbies, aceasta are întotdeauna nevoie de un mic reglaj. Aceste mori pot fi un pic cam șovăielnice la tramvai deoarece capul este foarte greu, vrea să „dea din cap” înainte pe măsură ce slăbiți șuruburile de blocare a tramvaielor și, odată slăbit, este greu de mișcat doar puțin. Pe măsură ce îl strângeți din nou, de obicei se va mișca și el puțin. Deoarece este greu de mișcat, am folosit de obicei un levier înfipt într-una dintre găuri pentru a obține o mică pârghie din care să bat ușor capul în tramvai. Folosesc o unealtă cu indicator dublu „Traminator” pentru a măsura tramvaiul:

Indicatorul de tramvai al unei freze

Un indicator tipic de tramvai „Traminator” cu ecartament dublu, disponibil pe Amazon…

Nu este greu să tramvaiem freza în acest fel, dar cu siguranță nu pare o abordare foarte precisă și poate fi un pic de încercare și eroare. Cel puțin eu pot vedea clar ce se întâmplă cu ambii indicatori. Acești indicatori au o citire relativă. Așezați chestia pe masă și rotiți cadranele pentru a pune la zero indicatorii. Bagă-l în ax. Misiunea ta este să aduci acele înapoi în poziția de zero prin lovirea capului într-un fel sau altul.

Un reglaj fin de tramvai pentru freza ta

Ai probleme cu lovirea capului exact cum trebuie? Ați putea oricând să faceți o reglare fină a tramvaiului pentru freza dumneavoastră.

Reglarea cu șuruburi facilitează deplasarea precisă a capului de broșă RF-45 pentru a obține tramvai…

Tramarea mai rapidă a frezei cu ajutorul aparatului dumneavoastră de reglare a vârfului

La un moment dat, am dezvoltat o procedură care mi se pare mai ușoară și mai rapidă pe freza mea manuală. Acest lucru s-a întâmplat înainte de a obține Traminatorul și am renunțat să mai fac lucrurile în acest fel odată ce am avut unul. Dar, pentru cei care nu au un Traminator, iată configurația mea de bază cu DTI pe Indicol și câteva blocuri 1-2-3 pentru a asigura spațiul liber peste menghină:

CAMERĂ DIGITALĂ LOLYMPUS

Configurație de bază pentru traming

Obiectivul este ca DTI să aibă aceeași citire de o parte și de alta, ceea ce indică faptul că fusul este drept în raport cu masa. Indicol nu este cea mai bună configurație de traming, BTW. O bară de traming adecvată ar fi mai rigidă și mai puțin „săltăreață”. De exemplu:

Iată o bară de traming frumoasă
care merge într-o clemă de prindere…

Am decis să încerc să folosesc dispozitivul meu de vizualizare a vârfului și DTI-ul ca pe un instrument de măsurare a înălțimii sensibile. Aș ridica DTI-ul de pe blocul 1-2-3 pe o parte, aș coborî mandrina până când aș vedea mișcarea DTI-ului și aș apăsa pe zero pe DRO-ul mandrinei. Apoi îl ridicam de pe bloc, îl întorceam pe celălalt bloc și îl coboram până când se înregistra DTI. Acum pot să citesc pe dispozitivul DRO al penei diferența dintre cele două părți. Apoi împing capul înăuntru până când citirea Quill DRO/”Height Gage” este 1/2 din cea de la care a pornit. Repetați procedura până când vă aflați în limite acceptabile. Eu am reușit să mă apropii destul de mult în 2 cicluri de acest lucru:

Capul este acum
trasat în limita a 0,001″ pe un cerc de aproximativ 10-12″. Asta e destul de
aproape!

Squaring Your Mill

Majoritatea oamenilor au auzit de Tramming a mill, dar cum rămâne cu squaring? Tramming se referă în general la alinierea de-a lungul axelor care sunt proiectate să se deplaseze dacă capul poate fi rotit pe freză.

Squaring implică demontarea frezei pentru a alinia cu adevărat lucrurile. Se face o dată la o lună albastră, cum ar fi atunci când primiți pentru prima dată freza sau dacă freza dvs. nu pare să taie cu precizie chiar și după ce a fost calată.

Shim the Column or the Base?

O modalitate sigură de a aprinde o controversă este să aduci în discuție subiectul nivelării în ceea ce privește strungurile și frezele care nu sunt în unghi drept. Există o școală care spune că se nivelează patul strungului și că restul este o funcție a mașinii în sine. Există o altă școală care vrea să folosească nivelarea ca fiind „aproape corectă” și apoi să ruleze o bară de testare cu reglarea ulterioară a nivelării până când strungul taie fără conicitate. Prima școală vede acest lucru ca adăugând o răsucire la pat și este îngrozită. A doua școală o vede ca pe o soluție practică la o problemă și se întreabă dacă prima școală își dă seama de asta.

Recent, același tip de discuție a izbucnit în jurul mașinilor de frezat, în special Tormach. Este o discuție interesantă, în care ambele tabere își dau cu părerea. Philbur se adresează clar taberei celei mai pure cu această remarcă:

Cred că șpaclul
patului trebuie să fie ultima soluție, nu prima, pentru corectarea unei erori de tramvai
. Calarea mesei vă spune că fusul nu este perpendicular
pe suprafața mesei (presupunând că suprafața este plană!), nu vă spune
de ce. Este posibil ca coloana să nu fie perpendiculară pe masă, sau ca fusul să nu fie
corespunzător coloanei, sau ambele. Răsucirea patului va masca cel mai probabil
o eroare prin introducerea unei a doua erori. Metoda corectă este de a
identifica fiecare eroare în parte și de a o corecta fără a influența celelalte alinieri
.

OTOH, nu mai puțin o autoritate decât însuși Greg Jackson de la Tormach spune să se caleze baza în loc de coloană:

Când se lucrează pentru a optimiza
tramvaiul stânga/dreapta, calarea picioarelor din față stânga sau dreapta sub baza
este întotdeauna primul lucru de făcut. Presupunerea firească este că
bazarea ar trebui să fie plată și rigidă, apoi se pune mașina pe ea și
totul este perfect. Realitatea lumii este că totul este
flexibil, chiar și acele lucruri care par rigide. Suportul este mai puțin rigid
decât baza frezei în sine și atunci când freza de 1100 lb este așezată
pe suport, suportul se mișcă câteva miimi de centimetru ca reacție
la greutatea frezei.

Geometria mașinii poate părea
ușor de înțeles, dar devine complexă atunci când începeți să înțelegeți
detaliile fine. Dacă luați o mașină perfectă și o puneți pe un stativ
care se flexează într-un mod neliniar sub greutatea mașinii,
atunci va exista o anumită eroare de tramvai stânga/dreapta datorită unei mici forțe de răsucire
asupra bazei. Contracararea acestei forțe de răsucire prin calarea punctului de conectare bază/coloană
este posibilă, dar calarea între bază/stand este
mai ușoară și probabil o modalitate mai precisă de corectare.

Baza de fier a frezei
trece atât printr-un proces de reducere a tensiunilor prin înmuiere la căldură, cât și printr-un proces de reducere a tensiunilor de vibrații
, astfel încât tensiunile reziduale sunt puțin probabile. Standul este o fabricație sudată
și va avea întotdeauna unele tensiuni interne reziduale. Dacă unele probleme de aliniere
apar în timp, ar putea fi rezultatul unui accident, al unei mișcări a fierului sau al unei mișcări a suportului din oțel. Credem că suportul este sursa
cea mai probabilă. În procesul de fabricație propriu-zis, fiecare bază a mașinii
este verificată pe o placă de suprafață mare înainte ca mașina să fie asamblată.
Asamblarea și testarea nu se face pe o placă de suprafață, ci mai degrabă pe
o poziție în trei puncte. În loc să se așeze pe cele patru colțuri ale
bazei de fier, mașina se sprijină pe cele două colțuri din spate și pe o bară rotundă
în centru față. Deoarece trei puncte determină un plan, această abordare
asigură că nu există tensiuni introduse în baza mașinii în timpul
testului final.

Sunt de acord cu Jackson în această privință din punct de vedere practic, deși el mi-a trimis o corespondență în care susține că toate problemele de denivelare pot fi puse pe seama unui stand care nu este nivelat, lucru cu care eu nu sunt de acord. S-ar putea ca soclul să fie în regulă și coloana să poată fi calată, dar dacă o poți face de la soclu,
aceasta pare o abordare mai ușoară/mai bună. Dacă nu altceva, încearcă mai întâi așa și fă niște măsurători cu DTI-ul ca să vezi cât de aproape ajungi.

Rețineți, de asemenea, că pentru ca acest lucru să funcționeze bine, nu puteți înșuruba mașina la suport. Ceea ce faceți este să folosiți picioarele de nivelare de pe bază pentru a ridica un colț sau altul, astfel încât baza trebuie să poată să se ridice și să coboare în raport cu standul.

Squaring the Column on my IH Mill

Înainte de a încerca să-mi echipez freza, am nivelat mașina la masă. Mi-am măsurat egalizarea înainte și după nivelare și diferența a fost substanțială. Atât de substanțială încât probabil că puteți obține o egalizare perfectă doar prin reglarea picioarelor de nivelare ale frezei (poate în afara nivelului real, dar până când mașina dvs. este
egală), la fel ca la un strung și așa cum spune Greg Jackson de la Tormach.

Înainte de a încerca să
echipați coloana, asigurați-vă că ați nivelat masa!!!

Modul simplu de a verifica planeitatea este cu un comparator în mandrină și un pătrat cilindric pe masă. Trebuie să măsurați 2 planuri corespunzătoare lui X și Y, așa că am poziționat pătratul cilindric de două ori:

Cercul cilindric
se află în linie pentru a măsura dacă coloana „dă din cap” înainte
sau înapoi față de verticală. Indicatorul ar trebui să rămână pe loc în timp ce capul
joghează în sus și în jos…

Am început de la
în vârf și am coborât 8″. Nevoia abia s-a mișcat o zecime!

Acum rotim
90 de grade și vom verifica dacă coloana se înclină spre stânga sau spre dreapta
mișcând capul în sus și în jos și verificând în raport cu pătratul…

Am ieșit cam cu 1000 de la stânga la dreapta și aproape 3000 de „cap” înainte. Acest lucru a fost ușor de rezolvat cu puțin material de ajustare. După ce am pus capul la pătrat, am trecut și eu la călcarea lui.

O alternativă
dacă nu aveți un pătrat cilindric…

.

Lasă un răspuns

Adresa ta de email nu va fi publicată.